La línea Camp Hill es una línea ferroviaria en Birmingham entre Kings Norton en la línea Cross-City y Birmingham New Street a través de Grand Junction en las líneas principales de Derby y Coventry . La línea alguna vez fue la vía de acceso terminal del ferrocarril de Birmingham y Gloucester a Curzon Street antes de que se incorporara al ferrocarril Midland .
La ampliación del ferrocarril suburbano de Birmingham West dio lugar a que esta línea se convirtiese en la línea principal del servicio, momento en el que pasó a denominarse línea Camp Hill, en honor a su terminal original. Los servicios de pasajeros locales de la línea finalizaron en la década de 1940 y las estaciones intermedias de la línea se cerraron. Desde entonces, ha sido utilizada principalmente por trenes de mercancías y algunos trenes de pasajeros de larga distancia únicamente.
Se esperaba reanudar los servicios locales en la ruta a fines de 2024 después de una pausa de casi 84 años; sin embargo, un artículo de julio de 2024 en la revista ferroviaria sugiere una demora adicional y afirma que la línea se reabrirá en otoño de 2025. La expansión de estos servicios a través de nuevos cordones que conectan la línea con Birmingham Moor Street se encuentra actualmente [ ¿cuándo? ] en la etapa de planificación inicial.
Se inauguró como el tramo más septentrional del ferrocarril de Birmingham y Gloucester (B&GR) en diciembre de 1840 y se extendía desde Gloucester hasta una terminal temporal en Camp Hill . La línea se extendió hasta Curzon Street (la estación principal de Birmingham en ese momento) en agosto del año siguiente; la terminal original de Camp Hill se dividió en una estación de pasajeros más pequeña y una estación de mercancías , la última de las cuales permaneció abierta hasta 1966. El propio B&GR se incorporó al ferrocarril Midland en 1845. [1] Posteriormente, la terminal cambió de Curzon Street a la estación de Birmingham New Street tras su inauguración en 1854. [2]
En 1861 se construyó un cruce en Bordesley, creando una conexión de norte a sureste desde la línea Camp Hill hasta la línea principal del Great Western Railway a Oxford y Londres (que sigue en uso como la línea principal de Chiltern ), y permite que los trenes de Oxford y más allá lleguen a Birmingham New Street a través de la línea Camp Hill. [3]
En 1864 se inauguró una línea "directa" entre las intersecciones de St Andrews y Landor Street en el extremo norte de la línea de Camp Hill, conectándola con la línea de Midland Railway a Derby . A partir de esta fecha, los trenes expresos de Midland de Derby a Bristol pasaban por New Street y circulaban por esta ruta hasta la estación de Camp Hill , donde se separaban o conectaban del tren partes del tren con destino a Birmingham New Street. Como las líneas de Midland Railway de Derby y Bristol se acercaban a New Street desde el este, este arreglo evitaba la necesidad de dar marcha atrás en New Street y, por lo tanto, ahorraban tiempo. Este arreglo no fue satisfactorio, pero persistió hasta 1885, cuando Midland Railway extendió el Birmingham West Suburban Railway (BWSR) hasta New Street desde el oeste, lo que permitió que los trenes de Derby a Bristol pasaran directamente por New Street sin dar marcha atrás y se volvieran a unir a la ruta B&GR en la estación de tren de Kings Norton . [4] Cuando la BWSR reemplazó a la antigua línea principal B&GR como ruta expresa a Birmingham New Street, la ruta pasó a conocerse como la línea Camp Hill .
En 1892, se inauguró la curva de Lifford, que creó una conexión orientada al norte entre la línea de Camp Hill y el ferrocarril suburbano de Birmingham West, lo que permitió que un servicio circular funcionara desde New Street a través de la línea de Camp Hill y regresara a través del BWSR (o viceversa). Los servicios de pasajeros locales y las seis estaciones de pasajeros a lo largo de la línea de Camp Hill se cerraron como una racionalización de la red en tiempos de guerra en 1941 y se confirmó su cierre permanente en 1946. Todos los edificios de la estación fueron posteriormente demolidos.
Desde entonces, la línea ha sido utilizada únicamente por trenes de mercancías y algunos trenes de pasajeros de mayor distancia. [4]
La reinstauración de los servicios ferroviarios locales en la antigua línea de Camp Hill ha sido una aspiración a largo plazo de la ciudad, [5] y durante 2007, el Ayuntamiento de Birmingham anunció que estaban estudiando la posibilidad de reabrir la línea entre Kings Norton y Birmingham Moor Street mediante la construcción de un viaducto ferroviario desde Sparkbrook hasta Bordesley , donde los trenes llegarían a la estación de Birmingham Moor Street. En octubre de 2007, se entregó al ayuntamiento una petición con 1.500 firmas pidiendo la reapertura de la línea. [6] En 2013, la propuesta se archivó indefinidamente. [7] Las ubicaciones de las estaciones propuestas en 2007 fueron Moseley , Kings Heath y Hazelwell .
En 2016, la recién creada Autoridad Combinada de West Midlands revivió los planes para restaurar los servicios de pasajeros locales a la línea y lo declaró uno de sus planes de transporte prioritarios que se entregará en 2025. [8] [9]
En 2017, el recién elegido alcalde de West Midlands , Andy Street , se comprometió a iniciar las obras para restablecer los servicios de la línea en 2020. Se decía que los funcionarios estaban investigando la posibilidad de construir una cuarta estación en Balsall Heath (antes llamada Brighton Road ). [10] Esto significaría que Lifford y Camp Hill serían las únicas estaciones que no se reabrirían.
En agosto de 2017, West Midlands Trains anunció planes como parte de su acuerdo de franquicia para que la línea reabriera en diciembre de 2019 como parte de una inversión de 1000 millones de libras en West Midlands. Esto incluía una nueva estación en Moseley. [11]
En febrero de 2018, Street dijo que el viaducto no sería necesario de inmediato para abrir la línea. Los trenes de Hereford a Birmingham New Street, que actualmente pasan por University Station , se desviarían a lo largo de la línea Camp Hill para dar servicio a las tres nuevas estaciones, lo que significa que no se requeriría capacidad adicional en Birmingham New Street. [12] Esto también facilitaría la operación de trenes directos hacia Shrewsbury .
En septiembre de 2018, se revelaron los diseños de las nuevas estaciones ( Kings Heath , Pineapple Road y Moseley Village ) y se planeó reabrir en 2021 con una frecuencia de dos trenes por hora. [13] En marzo de 2021 se anunció que se había encontrado financiación para el proyecto, con una fecha de apertura prevista para 2023. [14] En junio de 2022, West Midlands Rail Executive anunció que, a raíz de una consulta pública, las tres estaciones se llamarían Moseley Village, Kings Heath y Pineapple Road. [15] Desde entonces [ ¿ cuándo? ] se ha concedido financiación a una investigación sobre el caso de negocio para reabrir Brighton Road como estación de tren de Balsall Heath . [ cita requerida ]
Esta línea fue identificada por la Campaña para un Mejor Transporte en 2019 como candidata de prioridad 1 para su reapertura. [16]
La reapertura se ha visto afectada por una serie de retrasos, y la Autoridad Combinada de West Midlands ahora tiene como objetivo reabrir la línea para uso de pasajeros a fines de 2025, y el actual alcalde de West Midlands, Richard Parker , considera que las promesas excesivas de su predecesor, Andy Street, son la razón de los retrasos. [17] [18] [19]
En julio de 2018 se dio a conocer la propuesta del Midlands Rail Hub, que incluía la reapertura de las estaciones de Moseley, Kings Heath y Hazelwell, y la construcción de un conjunto de cordones (curvas cortas de conexión de vías) en nuevos viaductos cerca de la estación de Bordesley, conocidos como Bordesley Chords .
Aunque los nuevos servicios de la línea Camp Hill inicialmente circularán por las vías existentes hasta New Street, el objetivo a largo plazo es desviarlos hacia Moor Street mediante su construcción. [ aclaración necesaria ] Actualmente, la línea Camp Hill, ya ampliamente conectada con la Cross-City Line , Cross Country Route y WCML , pasa sobre la Chiltern Main Line , y solo están conectadas por un cruce al este del cruce. Los nuevos cordones se construirían al norte y al oeste del cruce, conocidos como 'Cordón Este' y 'Cordón Oeste' respectivamente, conectando Moor Street con Kings Norton al suroeste y Water Orton al noreste. [20] Los cordones también permitirían desviar hacia Moor Street una serie de servicios desde destinos de East Midlands , como Derby y Leicester .
Junto con la construcción de los cordones, se reabriría una de las plataformas terminales actualmente abandonadas en Moor Street (Plataforma 5) y se construiría una nueva plataforma de paso a Snow Hill (Plataforma 0) para dar cabida a los nuevos servicios. [ cita requerida ] También existe la posibilidad de que se abra una nueva plataforma terminal (Plataforma 6) y se agregue otra plataforma de paso (Plataforma −1) dependiendo de las limitaciones de financiación e ingeniería. [ cita requerida ]
Además, la construcción de los cordones requeriría el cierre y la demolición de la estación semioperativa de Bordesley. [21] Existe la opción de reubicar la estación de Bordesley al este o al oeste de su ubicación actual como parte de la construcción de los cordones. [22] También sería necesario desviar las líneas de subida y bajada de Snow Hill entre Moor Street y los cordones.
{{cite news}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )