Estación de tren de Derby ( / ˈ d ɑːr b i / ⓘ , también conocida comoDerby Midland) es una estación de ferrocarril principal que sirve a la ciudad deDerbyenDerbyshire, Inglaterra. Propiedad deNetwork Raily administrada porEast Midlands Railway, la estación también cuenta conserviciosCrossCountryEs la estación más transitada de Derbyshire y la tercera estación más transitada deEast Midlands. [1]
Se encuentra a 127 millas 68 cadenas (205,8 km) al norte de London St Pancras . Está situado al sureste del centro de la ciudad de Derby y cerca de la orilla occidental del río Derwent .
La decisión de Midland Railway de tener su sede en Derby convirtió a la ciudad en un nodo muy activo de la red ferroviaria. Inaugurada por primera vez en 1839, era en ese momento una de las estaciones más grandes del país y era inusual que fuera compartida por más de una empresa. Hasta su cierre en 1990, allí se encontraban Derby Railway Works , que constaba de importantes talleres de vagones y locomotoras, así como la División de Investigación del Centro Técnico Ferroviario .
La estación es un punto de intercambio entre la línea principal Midland desde London St Pancras hasta Leeds y los servicios de larga distancia en la ruta Cross Country desde Aberdeen a través de Birmingham New Street hasta Penzance o Bournemouth (la milla cero en esta última ruta está en el extremo sur del andén 1). Hasta mediados del siglo XX, la estación también contaba con trenes directos desde Manchester y Glasgow a Londres.
Los servicios locales de Nottingham a Matlock a lo largo de la línea Derwent Valley llegan a la estación, así como servicios locales y semirrápidos a Stoke-on-Trent , Crewe , Birmingham y Cardiff Central .
La estación de Derby tiene seis andenes de uso habitual, conectados por una pasarela que se utiliza como salida a Pride Park y un aparcamiento.
En 2018, la estación fue remodelada y re-señalizada como parte de un importante programa de mejora. Se eliminó una plataforma de bahía y se construyó una nueva plataforma de isla en el sitio de las antiguas líneas de mercancías y apartaderos de vagones. Al mismo tiempo, se enderezaron las plataformas restantes. El diseño actualizado ha separado las líneas de Londres y Birmingham permitiendo que pasen más movimientos por la estación y ha aumentado la velocidad de la línea en todos los andenes. Existe un andén de servicio numerado como andén 7 que se utilizó para servicios de viajeros durante la fase inicial del proyecto pero no se utiliza en el servicio regular.
La estación de Derby tiene ascensores que brindan acceso sin escalones a todos los andenes desde ambos extremos de la estación. Se puede acceder al andén 1 directamente desde la taquilla principal. Alternativamente, también hay un túnel de metro que va desde el andén 1 hasta la isla del andén 4/5.
Hay baños públicos en todos los andenes, con instalaciones para cambiar pañales para hombres, mujeres, discapacitados y bebés. Actualmente Derby no cuenta con un baño para cambiarse. No hay baños accesibles sin pasar las barreras.
En la taquilla principal hay una tienda Costa Pronto, una WHSmiths y una Gregg's. Hay máquinas expendedoras de billetes a lo largo de la pared exterior y máquinas expendedoras de billetes situadas entre la taquilla y las barreras. Hay cajeros automáticos gratuitos junto a WHSmiths.
En la isla de la plataforma 4/5 hay un outlet Pumpkin Cafe y hay un outlet Costa en la isla de la plataforma 6/7.
Fuera de la entrada principal hay una parada de autobús de Arriva Derby y Kinchbus. También hay una parada de taxis y una zona de recogida y devolución en el aparcamiento del Hotel Midland.
La entrada trasera tiene una zona para recoger y dejar, una rotonda y un aparcamiento de corta estancia limitado a 20 minutos.
Después de la construcción del ferrocarril de Stockton y Darlington en 1825, se discutieron una serie de proyectos ambiciosos para líneas de larga distancia entre ciudades. Entre ellas se encontraba una línea entre Londres y Edimburgo , tanto para mercancías como para pasajeros, vía Bedford y Leeds , pasando entre Carlisle y Newcastle .
Mientras tanto, se construyeron varias líneas cortas con fines específicos. Entre ellos se encontraban Mansfield y Pinxton y Leicester y Swannington . Mansfield y Pinxton alimentaban un canal y eran una vía para carros , pero estas líneas cortas fueron fundamentales en acontecimientos posteriores. Posiblemente el más largo fue el Cromford and High Peak Railway , inaugurado en 1833, para conectar el Canal de Cromford con el Canal de Peak Forest . Atrajo interés porque proporcionaba acceso a Manchester a través del Peak District de Derbyshire , todavía hoy un obstáculo para el transporte.
En la década de 1830, ya había líneas en marcha entre Bristol y Londres y de cada una a Birmingham y de allí a Liverpool y Manchester , y sus promotores miraban hacia el futuro. Tres planes pasaron a primer plano para East Midlands. El ferrocarril Midland Grand Junction conectaría Birmingham con Sheffield y Derby , con un ramal a Nottingham y otro ramal de Sheffield a Manchester. También habría una línea hacia la costa este en Goole. En 1824 se formó la London Northern Railway Company para unir Birmingham, Derby, Nottingham, Hull y Manchester con Londres. Se propusieron dos opciones. Uno se bifurcaría en Loughborough , con ramales para Nottingham y Derby, y continuaría hasta Manchester por Cromford and High Peak Railway. La otra opción pasaría por Northampton , con un ramal a Birmingham, seguiría hasta Derby, con un ramal a Nottingham, y de allí a Cromford y High Peak. El Grand Midland Railway fue una propuesta para bifurcar el ferrocarril de Londres a Birmingham, que ya estaba bajo consideración, en Northampton, y llevarlo a través de Leicester, Loughborough y Derby hasta Cromford y High Peak.
Hacia finales de la década de 1820, el clima económico del país se había deteriorado y muchos inversores esperaban ver cómo tendría éxito el nuevo ferrocarril de Liverpool y Manchester . Las inversiones que se realizaron fueron para empresas con una expectativa razonable de un retorno bueno y rápido. Aunque los estudios fueron útiles en la planificación de líneas posteriores, las tres líneas nunca se construyeron. [2]
Los inversores de Derby, naturalmente, favorecieron el plan de Midland Grand Junction para conectar a través de Derby (en lo que se llamaría Grand Central Station) con Cromford and High Peak Railway y de allí con Manchester, ya que el London Northern pasaría por Sandiacre en algún momento . diez millas de distancia. En el caso de que no se construyera ninguna línea; Cromford and High Peak Railway no era ideal para el trabajo de pasajeros, y una alternativa a través de Bakewell y Chapel-en-le-Frith encontraría un terreno muy difícil. (De hecho, a Manchester no llegó hasta finales de siglo mediante el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction y sus extensiones).
El ferrocarril de los condados de Midland se propuso originalmente para conectar el ferrocarril de Mansfield y Pinxton con Leicester para suministrar carbón. Sin embargo, los suministros proporcionados por la red de canales y el río Trent a Nottingham significaron que pocas personas estaban dispuestas a invertir. [3]
El suministro de carbón a Derby se realizó a través del Canal de Derby , pero no fue un éxito rotundo. La gente de Derby apoyaba cualquier plan que llevara un ferrocarril a la ciudad.
George Hudson impulsó la construcción de North Midland Railway y más tarde se convirtió en su presidente. Mientras tanto, los financieros de Birmingham, incluido GC Glyn , banquero y presidente del Ferrocarril de Londres y Birmingham , buscaban ampliar su sistema. El ferrocarril Birmingham and Derby Junction le daría un enlace desde Yorkshire a Londres, con acceso a las minas de carbón.
Los promotores del ferrocarril de los condados de Midland sugirieron una línea que uniera Nottingham, Derby y Leicester, con una extensión hasta Rugby para Londres. Su plan original en 1833 había sido llevar su línea a Derby en Darby's Yard y Exeter Gardens, en el lado este del actual Market Place, con un puente sobre Derwent. Tras la reevaluación de Vignoles en 1835, se propuso una nueva ruta, ya sea al norte o al sur del Canal Derby hasta una terminal cerca de St. Mary's Bridge con un ramal a Full Street cerca de Silk Mill de John Lombe. Ambas opciones cruzarían las líneas North Midland al norte de la estación de esta última. [4]
North Midland planeaba construir su estación cerca de Nottingham Road, evitando un puente sobre el río, mientras que Birmingham y Derby planeaban construir la suya cerca. Se dieron cuenta del valor de un vínculo con North Midland y decidieron tender un puente sobre el río y compartir su estación. En 1836, el ayuntamiento sugirió una única estación para las tres empresas y los condados de Midland estuvieron de acuerdo.
Un sitio considerado fue una isla delimitada por el río Derwent y el canal, llamada The Holmes, ahora Bass's Recreation Ground. El espacio era restringido y susceptible a inundaciones, y las vías serían complicadas. El sitio seleccionado estaba más al sur en la orilla occidental, Borough's Fields, en Litchurch , en el lado sur de la finca Castlefields. [5] Estaba a una milla de la ciudad, pero el ayuntamiento construyó una calzada hasta el centro de la ciudad, a lo largo de Siddals Lane (ahora Siddals Road). La estación fue construida por North Midland y las otras dos empresas alquilaron espacios. Todo el acuerdo fue confirmado por la Ley de Ferrocarriles de North Midland de 1839.
Aunque algunas fuentes se refieren a ella como la 'Estación Tripartita'. [6] se conoció como la 'estación Tri Junct', [4] [7] Tenía 1050 pies (320 m) de largo con una plataforma pasante más una bahía norte y una bahía sur, la plataforma principal y las bahías conectadas a siete establos. carreteras mediante una serie de plataformas giratorias (el material rodante se movía a mano por la estación). Estos andenes y caminos de estacionamiento estaban todos debajo de un cobertizo para trenes de tres bahías. [8]
Whishaw [9] lo describió así:
Los techos admirablemente diseñados y elegantes, los espaciosos y la gran longitud de toda la construcción se extiende a más de mil pies. Todos se unen para convertirla en la estructura más completa de su tipo en el Reino Unido o quizás en el mundo.
El andén estaba dividido en tres partes con la sección central construida hacia adelante como en el diagrama, lo que permitía a los trenes cierta libertad de movimiento. [10] Con una plataforma para que los pasajeros subieran y bajaran, no era necesario que cruzaran las líneas en circulación al cambiar de tren. Las oficinas de la estación también se dividieron en tres secciones, teniendo cada línea sus propias instalaciones.
Frente a él había un magnífico edificio de piedra de dos pisos diseñado por Francis Thompson . North Midland también construyó un grupo de casas de trabajadores de las cuales las actuales Midland Terrace, Railway Terrace y Calvert Street permanecen conservadas como área de conservación . Se cree que estas son las casas de trabajadores ferroviarios más antiguas del mundo; fueron salvadas de la demolición en la década de 1970 por el arquitecto local Derek Latham y fue uno de los primeros proyectos completados por Derbyshire Historic Building Trust.
En cada extremo había un hotel. Se dice que el Midland Hotel , para pasajeros de primera clase, es el primer hotel ferroviario provincial después del de Euston en Londres. [7] El Brunswick Inn era para pasajeros de segunda clase y trabajadores ferroviarios. Se decía que los clientes del primero hablaban de caza y tiro, del otro, de maniobras y silbidos. [5]
La primera salida pública de una plataforma temporal fue el 4 de junio de 1839 [11] cuando un tren de los condados de Midland se dirigió a Nottingham (el recorrido inaugural tuvo lugar desde Nottingham el día 30). [12] El primer tren a Birmingham partió el 12 de agosto del mismo año, desde otra plataforma temporal más al sur. La estación Tri Junct finalmente se abrió cuando se completó la línea North Midland hasta Rotherham Masborough el 11 de mayo de 1840, llegando a Leeds siete semanas después. El nombre oficial de la estación era Derby Station. [11]
En 1844, los tres ferrocarriles se fusionaron para convertirse en Midland Railway , con sede en la estación de Derby. Joseph Paxton , director del ferrocarril, realizó su primer boceto para el Crystal Palace durante una reunión de la junta directiva allí. [7] El taller de reparación de North Midland y dos cobertizos para locomotoras formaban las principales instalaciones de locomotoras de Midland .
En 1846 se añadió un ramal orientado al norte (Derby North Junction) desde la línea de los condados de Midland. En 1867 se añadió un circuito hacia el sur, permitiendo el paso de trenes desde Londres. La sección original se cerró en 1969. El cruce hacia el sur se llama London Road.
En 1857, Midland Railway colocó de forma experimental los primeros rieles de acero en lugar de hierro fundido en la estación de Derby, fabricados por el metalúrgico Robert Forester Mushet . Se colocaron en una zona especialmente transitada del acceso a la estación, donde los rieles de hierro debían renovarse al menos cada seis meses y, ocasionalmente, cada tres. Seis años más tarde, en 1863, el ferrocarril parecía tan perfecto como siempre, aunque unos 700 trenes pasaban por él diariamente. [13]
En 1858, la estación se amplió con oficinas adicionales, instalaciones mejoradas y una puerta cochera para vagones, diseñada por John Holloway Saunders, el arquitecto de Midland Railway. Se añadió una plataforma de isla, las actuales 2 y 3, a la que se accedía a través de un paso a nivel desde la plataforma 1.
En 1881, se agregaron las plataformas 4 a 6 (la plataforma 5 es una bahía al sur), de 850 pies (260 m) de largo y 45 pies (14 m) de ancho. Se eliminó el paso a nivel que daba acceso desde la plataforma 1 a la plataforma 2 y el acceso se proporcionó mediante una nueva pasarela de 16 pies (4,9 m) de ancho con escaleras hasta cada plataforma. Las plataformas 2 y 3 se alargaron unos 350 pies (110 m) y se proporcionaron nuevas salas de espera y refrigerios, diseñadas por el arquitecto de la empresa John Holloway Sanders . Se instaló un metro para permitir una mejor transferencia de equipaje entre plataformas con elevadores hidráulicos para subir y bajar el equipaje. [14] Los platos giratorios fueron retirados y reemplazados por cruces de tijera , todo el complejo controlado por una caja de señales en la plataforma central. [7]
La fachada y las oficinas fueron reconstruidas alrededor de 1892 según los diseños del arquitecto del Midland Railway, Charles Trubshaw .
La estación y los talleres ferroviarios contiguos fueron objeto de un bombardeo de Zeppelin durante la Primera Guerra Mundial , en 1916, aunque solo se infligieron daños leves.
La "línea principal" en la que se encontraba la estación de Derby era la de Londres a Manchester, transportando expresos con nombres como el "Palatine" y los "Peaks", mientras que los trenes a Leeds y Escocia tendían a utilizar la línea Erewash Valley y los expresos a Edimburgo . como The Waverley viajaron por Corby y Nottingham. No obstante, la línea de Leeds estaba ocupada con trenes hacia el suroeste y Cornwall , y ofertas especiales de verano a Paignton y Torquay . Tenía un expreso con nombre, el 'Devonian', que iba de Bradford a Bristol .
En la Segunda Guerra Mundial , el 15 de enero de 1941, la estación fue atacada de nuevo, convirtiéndose en uno de los pocos lugares de Derby en sufrir importantes daños por bombas . El techo general del cobertizo del tren y el andén seis sufrieron graves daños, con la pérdida de la mayor parte del resto del vidrio, aunque la fachada victoriana de la estación sobrevivió.
La estación pasó a llamarse Estación Derby Midland el 25 de septiembre de 1950. [11] Fue reconstruida en gran medida entre 1952 y 1954 utilizando hormigón pretensado. El coste del plan de modernización fue de 200.000 libras esterlinas [15] (equivalente a 6.120.000 libras esterlinas en 2021). [16] También se reconstruyó la caja de señales de la estación, descrita por el personal como "un armario debajo de las escaleras". [17] En 1954, parte del techo fue reemplazado por toldos de hormigón. [18]
Desde el 6 de mayo de 1968, la estación pasó a llamarse Derby en horarios y andenes, aunque el nombre completo de Derby Midland Station se mantuvo en el letrero principal de la estación. [11] Incluso hoy en día, a veces se utiliza el nombre completo, incluso en el letrero principal moderno (erigido en 1985) y en el tablero electrónico de salidas de la estación.
Con la llegada de la señalización eléctrica en 1969, la caja de señales y los cruces desaparecieron, y las vías que se acercaban a la estación se volvieron a colocar para permitir que los trenes de cualquier dirección entraran o salieran de cualquier andén. La ruta original del ferrocarril de los condados de Midland desde el extremo norte de la estación hasta Spondon Junction a través de los apartaderos de Chaddesden se cerró como parte de este trabajo (los trenes que viajan entre Nottingham y las estaciones hacia Birmingham ahora deben dar marcha atrás en la estación).
La entrada y sala de reservas de la estación victoriana, que databa de 1840, fue demolida en 1985. [18] El nuevo centro de viajes se inauguró oficialmente el 15 de enero de 1986. El reloj original de la entrada se trasladó al extremo norte del aparcamiento. Los escudos de armas de Midland Railway y de la ciudad de Derby se fijaron en la fachada de la nueva sala de reservas y entrada de reemplazo. La decisión de demoler el antiguo edificio fue controvertida en su momento. [19]
Tras la privatización de British Rail , la estación pasó a ser propiedad de Railtrack y más tarde de Network Rail. La operación diaria estuvo inicialmente a cargo de Midland Mainline , quien la renovó con la instalación de un gran tablero de salida electrónico en el vestíbulo de entrada de la estación y tableros más pequeños en todos los andenes. La estación ahora está gestionada por East Midlands Railway.
En 2005 se sustituyó la pasarela que conectaba los andenes, que había estado soportada temporalmente durante al menos 30 años. Mientras hacían esto, los ingenieros descubrieron que había tensiones en el hormigón de la marquesina de los años 50. Los trabajos para demoler las marquesinas y levantar otras nuevas comenzaron a mediados de 2007 y finalizaron en octubre de 2009. [20]
El 3 de abril de 2008 se inauguró un centro de señalización de £ 15 millones, el Derby Rail Operating Centre, [21] (anteriormente conocido como East Midlands Control Center), inmediatamente al sur de la estación. Esto reemplazó las cajas de paneles de la década de 1960 aquí y en Trent Junction. (cerca de Nottingham), además del de 1986 en Leicester y varias cajas pequeñas de paneles y manuales en otros lugares de la zona. Cuando esté completamente terminado, será uno de los 12 y supervisará más de 350 millas de ruta de ferrocarril. [22]
El 14 de febrero de 2001, el Ayuntamiento de Derby , Midland Main Line y Railtrack acordaron un plan de 1.736.000 libras esterlinas para conectar la estación Derby Midland con el desarrollo de Pride Park . [23] : 2 El Ayuntamiento de Derby aportó 270.000 libras esterlinas para ampliar la pasarela de la estación hasta llegar a Pride Park y el aparcamiento. [24] : 2 Railtrack y Midland Main Line celebraron un acuerdo con respecto a la pasarela , que el público que no viaja puede cruzar durante el horario de la estación [23] : 13 [24] : 3 con excepciones para el día de Navidad y Boxeo día, y con la condición de que la pasarela no se convierta en un derecho de paso público . [23] : 13
El 21 de junio de 2007, East Midlands Trains se hizo cargo de la franquicia. [25] : 1 Según el acuerdo de franquicia, East Midlands Trains debía instalar líneas automáticas de venta de boletos en la estación de Derby. [25] : 87
El 3 de abril de 2009, East Midlands Trains solicitó una enmienda del Ayuntamiento de Derby para instalar puertas para "reducir el uso no autorizado de trenes y mejorar la seguridad". [24] : 3 El Ayuntamiento de Derby dio su consentimiento, pero exigió la eliminación en un plazo de 42 días en caso de que se descubriera que East Midlands Trains incumplía los términos adicionales. [24] : 3 Las barreras para los boletos se introdujeron el 18 de agosto de 2009. [26] [27] Las barreras deben dejarse abiertas si no cuentan con personal en ambos extremos, [24] : 14 y se debe permitir el uso ad hoc de la pasarela en todos los demás momentos. [24] : 14
Antes del inicio de la introducción de la barrera, se colocaron carteles y una exposición itinerante en la que se presentó un sistema de pases para los usuarios de la pasarela. [24] : 9–10 [26] La publicidad resultó en más de 800 solicitudes de pase en las primeras semanas antes de la entrada. [26] El plan de pases cubre a los peatones y ciclistas que no viajan en tren y que viajan "desde Pride Park hasta el centro de Derby o viceversa". [24] : 11-10 El acuerdo requiere que EMT haga que los formularios de solicitud estén disponibles en línea y en la estación de Derby. [24] : 11 solicitudes de pase en la estación se procesan inmediatamente y todas las demás solicitudes se publican dentro de las 48 horas. [24] : 12–13 No hay cargos administrativos por la emisión o renovación de pases, con un cargo de £ 5,00 por reemplazar cada pase perdido. [24] : 13 pases no robados en cada extremo del puente son revocados. [28] [29] El Ayuntamiento de Derby puede auditar los pases retirados. [24] : 13
Durante 2018 se realizó una importante remodelación del trazado de la estación, obra que supuso un cierre parcial de la estación del 22 de julio al 7 de octubre. Se eliminó la plataforma 5 original (una plataforma de bahía a la que se accede desde el extremo sur de la estación) y se construyó una nueva plataforma de isla. La plataforma 6 original pasó a ser la plataforma 5 y las caras de la nueva plataforma de la isla se numeraron 6 y 7, aunque esta última no se utiliza en las operaciones del día a día.
Se rediseñaron el área de la estación y sus accesos y se mejoró el diseño de la vía, lo que permitió velocidades de línea significativamente más rápidas en el área. Tras la actualización, la mayoría de los servicios de Londres utilizan las plataformas 5 y 6, mientras que los servicios de Cross Country del noreste al suroeste normalmente utilizan las plataformas 1 y 2. Otros servicios, como los que sirven a Nottingham, Crewe y Cardiff, utilizan las plataformas 3 y 4. [30]
East Midlands Railway y CrossCountry operan servicios regulares en Derby.
Los servicios típicos fuera de las horas pico son los siguientes:
Ferrocarril de las Midlands del Este
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [39]
A campo traviesa
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [40]
También hay un número limitado de servicios CrossCountry a Glasgow Central , Aberdeen , Dundee , Banbury y Penzance , así como servicios adicionales en horas pico a Bristol Temple Meads .
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52°54′58″N 1°27′48″O / 52.9161°N 1.4633°W / 52.9161; -1.4633