Birmingham Moor Street , también conocida como estación Moor Street , es una de las tres principales estaciones de tren del centro de la ciudad de Birmingham , Inglaterra , junto con Birmingham New Street y Birmingham Snow Hill .
La estación actual de Moor Street es una combinación de la estación original, inaugurada en 1909 por Great Western Railway como terminal para trenes locales, y una estación de Moor Street más nueva con andenes de paso, a poca distancia de la original, que se inauguró en 1987 y reemplazó a la original. Las dos se combinaron en una sola estación en 2002, cuando se reabrió y restauró la original y se reconstruyó la estación más nueva en un estilo similar.
Moor Street ha adquirido mayor importancia en los últimos años; dos de las plataformas terminales originales se reabrieron en 2010 y la estación es ahora la terminal de muchos servicios de Chiltern Railways desde London Marylebone , además de ser una parada importante para los servicios locales de Snow Hill Lines . Actualmente es la segunda estación de tren más concurrida de Birmingham.
A principios del siglo XX, el tráfico ferroviario suburbano en Birmingham estaba creciendo rápidamente. La Great Western Railway (GWR) amplió considerablemente sus instalaciones en la ciudad en ese momento para hacer frente a las demandas. La estación de Snow Hill , su estación principal en Birmingham, fue reconstruida y ampliada en gran medida. Sin embargo, el túnel de Snow Hill de doble vía , que corría por debajo del centro de la ciudad hacia Snow Hill desde el sur, no tenía suficiente capacidad para dar cabida a todo el tráfico, y la ampliación del túnel se consideró poco práctica. Por lo tanto, para resolver el problema de capacidad, se construyó la estación de Moor Street en el extremo opuesto del túnel para recibir los trenes locales que llegaban desde el sur y aliviar el tráfico. [1] [2]
Fue una terminal para trenes locales desde Leamington Spa y trenes locales desde Stratford-upon-Avon a través de la recientemente inaugurada North Warwickshire Line . Se inauguró con edificios temporales en julio de 1909, y los edificios permanentes se completaron en 1914. La estación estaba ubicada al sur de la entrada al túnel de Snow Hill, al final de un ramal corto (el ramal de Moor Street) que conectaba la estación con la línea principal. Originalmente tenía una única plataforma de isla de 700 pies (213 metros) de largo con dos caras de plataforma. Una tercera plataforma lateral, de 600 pies (183 metros) de largo, se agregó en 1930. Sin embargo, las vías que pasaban a Snow Hill que corrían a lo largo no estaban provistas de plataformas. [1] [3]
Como la estación se construyó en un terreno reducido, se le instalaron dos travesaños eléctricos en el extremo de amortiguación de los andenes como medida de ahorro de espacio, para permitir que las locomotoras se movieran lateralmente entre las vías, en lugar de tener que dar marcha atrás a través de los cruces. Los travesaños se retiraron del servicio en 1967, cuando todos los servicios a la estación cambiaron a operación con unidades múltiples diésel . [1] [4] [3]
Los trenes sólo utilizaban Moor Street de lunes a sábados; los domingos, la estación Snow Hill estaba lo suficientemente tranquila como para permitir que el tren terminara allí. [3]
En 1948, tras la nacionalización, Moor Street quedó bajo el control de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , transfiriéndose a la Región Midland de Londres en 1963. [3]
La estación de Snow Hill quedó en desuso a finales de los años 60 y el 4 de marzo de 1968 se cerró la línea entre el cruce con el ramal de Moor Street y Birmingham Snow Hill, incluido el túnel de Snow Hill, dejando a Moor Street como una terminal aislada para los trenes locales. La propia Moor Street estuvo bajo amenaza de cierre en 1969, sin embargo, cinco autoridades locales se opusieron y llevaron el caso al Tribunal Superior, que se puso del lado de las autoridades locales, impidiendo el cierre. [3]
Desde 1967 hasta mediados de los años 1970, Moor Street estuvo en su punto más bajo; los trenes locales poco frecuentes usaban Moor Street solo durante las horas pico, en otros momentos iban y venían de New Street. En los años 1970, los servicios locales desde la estación pasaron a estar bajo el control de la West Midlands Passenger Transport Executive (WMPTE), bajo cuyos auspicios se mejoraron las frecuencias del servicio. A partir de 1975, se introdujo un servicio regular cada media hora entre Moor Street y Dorridge y Shirley . [5]
Originalmente, Moor Street contaba con una gran estación de mercancías situada junto a la estación de pasajeros, que se inauguró en 1914. El GWR compró y demolió varios edificios, incluida la antigua Oficina Pública , para dejarle paso. [6] Se construyó utilizando la cada vez más rara técnica Hennebique para hormigón armado. [7] La estación de mercancías manejaba muchos trenes de mercancías que de otro modo habrían pasado por el túnel Snow Hill hasta el depósito de mercancías del GWR en Hockley . Debido a que se construyó en un espacio reducido en una pendiente pronunciada, la estación de mercancías se construyó en dos niveles, con un nivel alto y dos cobertizos de nivel bajo. Se proporcionaron tres elevadores de vagones para transferir vagones hacia y desde los cobertizos de nivel bajo. Los cobertizos de nivel bajo estaban equipados con traversers eléctricos para mover los vagones entre los elevadores y las vías secundarias donde se cargarían y descargarían. [8] [9]
Una fuente importante de tráfico en la estación de mercancías eran las frutas y verduras frescas, que llegaban a la estación por las mañanas y se llevaban directamente al mercado cercano en Bull Ring . La estación de mercancías se cerró finalmente el 6 de noviembre de 1972, y el cobertizo principal de nivel alto fue demolido tres años después. El sitio de la antigua estación de mercancías ahora está parcialmente ocupado por el edificio Selfridges , y algunos de los antiguos cobertizos de mercancías de nivel bajo ahora se utilizan como estacionamiento. [1] [9]
A mediados de la década de 1980, se dispuso de fondos para reabrir una estación en Birmingham Snow Hill, junto con el túnel Snow Hill . Como parte del plan de reapertura, se construyó una nueva estación de Moor Street con plataformas de paso en el portal sur del túnel restaurado. Al finalizar este proyecto, la terminal original de Moor Street se volvió redundante y cerró. El último tren, el 26 de septiembre de 1987, fue un tren especial de vapor remolcado por una locomotora del Museo del Ferrocarril de Birmingham , Clun Castle . [10] Las antiguas plataformas se desconectaron de la red y la nueva estación de paso entró en funcionamiento el 5 de octubre de 1987. [3]
En la década de 1990, la gama de servicios que paraban en Moor Street se amplió por primera vez desde su apertura. En 1993, se introdujeron los servicios Network SouthEast con paradas limitadas desde London Marylebone hasta Snow Hill vía Banbury y Leamington Spa, con parada en Moor Street, convirtiendo así a Moor Street en una estación de línea principal por primera vez. [11] Este servicio fue asumido por Chiltern Railways después de la privatización. En 1995, la finalización del proyecto " Jewelry Line " al norte de Snow Hill, significó que se introdujeron servicios directos a Worcester vía Stourbridge Junction y Kidderminster . [12]
La estación original no fue demolida, sino que fue abandonada y se dejó deteriorar. A finales de los años 90, las antiguas plataformas estaban cubiertas de vegetación y en ruinas, [13] y desde la carretera se veían grietas en la pared, incluidas algunas causadas por el impacto de un autobús desbocado. [14] En marzo de 1988 se formó la "Sociedad Histórica de la Estación de Moor Street" para "Salvar Nuestra Estación". El Dr. Bernard Juby, un médico de la cercana Yardley, se convirtió en su presidente e inmediatamente comenzó a hacer campaña para que la estación y su almacenamiento se declararan monumentos históricos. Grandes equipos de voluntarios se reunían cada fin de semana para limpiar y preservar los distintos edificios. Los artefactos existentes se renovaron y almacenaron cuidadosamente y, posteriormente, se reutilizaron cuando la estación volvió a abrir al público. [15] Como resultado de sus esfuerzos, la antigua estación pasó a ser declarada de Grado II en 1998. [7] El inspector de English Heritage había visitado el lugar en 1988 y estuvo de acuerdo en que tanto la estación como los almacenes debían ser declarados Patrimonio de la Humanidad, pero pasaron otros 10 años y (con la ayuda de los concejales Sir Stan Yapp y Fred Chapman) una petición con más de 14.500 firmas al Ayuntamiento de Birmingham antes de que el Secretario de Estado la firmara. [16]
En la década de 2000, el crecimiento de los servicios en las líneas Snow Hill volvió a poner a prueba la capacidad a través del túnel Snow Hill, por lo que Chiltern Railways y la Birmingham Alliance decidieron restaurar la terminal original y reabrirla, para permitir que algunos servicios terminaran allí en lugar de Snow Hill. Entre 2002 y 2003, el edificio y los andenes originales de la estación de Moor Street fueron renovados y restaurados a un estilo de la década de 1930 con un coste de 11 millones de libras. [17] Sin embargo, hubo un largo retraso antes de que las antiguas plataformas de la terminal se conectaran a la red y se abrieran al servicio, debido a los retrasos en la realización del trabajo de señalización necesario por parte de Network Rail . Dos de las tres antiguas plataformas de la terminal, numeradas 3 y 4, se reabrieron para su uso el 11 de diciembre de 2010. La tercera plataforma de la bahía 5 sigue en desuso. [18] [10]
El proyecto de restauración también unificó la estación original con la de los años 80. Se demolió la entrada principal de la estación de los años 80 [13] y se creó un nuevo acceso de pasajeros a los andenes de paso utilizando el vestíbulo de venta de billetes de la antigua estación. La pasarela y las marquesinas de los andenes de paso también se reconstruyeron para que coincidieran con el estilo de la estación original. [3] [10]
Renovada al estilo de los años 30, la estación cuenta con reproducciones de lámparas, reloj, asientos y señalización. La renovación ganó el premio Railway Heritage Trust en 2004 y el premio Renaissance Award de la Birmingham Civic Society en 2005. [19] La estación se convirtió en el hogar de la segunda GWR 2884 Clase 2-8-0 No. 2885, restaurada cosméticamente, que, hasta que fue retirada el 4 de junio de 2013, [20] se encontraba en el andén cinco en desuso. Otras renovaciones durante 2011-12 incluyeron la instalación de señalización dorada inspirada en GWR en las elevaciones frontal y lateral del edificio de la estación.
Desde el cambio de horario de diciembre de 2010, dos de las tres plataformas de la bahía orientadas al sur en la estación de Moor Street están ahora conectadas a la red y en uso, lo que permite que algunos de los servicios de Chiltern hacia y desde London Marylebone terminen en Moor Street en lugar de Snow Hill. [21] Los servicios locales de Chiltern con parada en Leamington Spa también comenzarán y terminarán en las nuevas plataformas de la terminal. Chiltern Railways está inmersa en una remodelación a gran escala de su ruta desde London Marylebone a Birmingham con mejoras para permitir velocidades más altas.
El 5 de septiembre de 2011 se puso en marcha un servicio de tren rápido entre Moor Street y London Marylebone, que utiliza vagones tirados por locomotoras, lo que aumenta la competencia con los servicios de la línea principal de la costa oeste de Virgin Trains desde Birmingham New Street. [22]
Actualmente, Moor Street cuenta con el servicio de West Midlands Railway , que ofrece servicios locales en las líneas Snow Hill , y de Chiltern Railways, que ofrece servicios de mayor distancia a London Marylebone a través de la línea principal de Chiltern :
Algunos servicios de Chiltern parten o terminan en Birmingham Snow Hill , con escala en los andenes de paso de Moor Street, mientras que otros servicios terminan en los andenes terminales de Moor Street. Algunos de los servicios de paso de Chiltern continúan más allá de Birmingham hasta Stourbridge Junction durante las horas punta. Los trenes a Stourbridge funcionaron desde/hacia Kidderminster desde septiembre de 2002 hasta mayo de 2023. [23] [24] [25] [26]
El patrón de servicio típico es: [27]
Cuatro servicios de trenes de West Midlands Trains por hora paran en Moor Street en cada dirección, y suelen funcionar de la siguiente manera: [28] [29] [30]
Hacia el este:
Hacia el oeste:
Los domingos de verano, Moor Street es utilizada por locomotoras de vapor que recorren trenes especiales para turistas entre Snow Hill y Stratford upon Avon y trenes entre Snow Hill y Tyseley operados por Vintage Trains .
La estación de Moor Street está a 365 metros de la estación de New Street , la principal estación de trenes de la ciudad. [31] Hay una ruta señalizada para los pasajeros que viajan entre las estaciones de New Street y Moor Street, que implica una corta caminata a través de un túnel debajo del centro comercial Bullring . Aunque las líneas de tren que van a New Street pasan directamente debajo de la estación de Moor Street, no hay conexión de vías. En 2013 se abrió una nueva pasarela directa entre las dos estaciones, lo que facilita el intercambio. [32]
Se están llevando a cabo planes para introducir nuevos servicios en Moor Street mediante la construcción de nuevas conexiones ferroviarias, conocidas como los cordones de Bordesley , que unen la estación con la línea Camp Hill , que actualmente es utilizada principalmente por trenes de mercancías. Los nuevos cordones llegarían a las plataformas terminales de Moor Street y permitirían un nuevo servicio local de pasajeros hacia el sur hasta Kings Norton y más allá, incluidas nuevas estaciones en Moseley , Kings Heath y Hazelwell . Esto también permitiría nuevos servicios locales en Moor Street en las líneas de Birmingham a Tamworth y Nuneaton , incluida una nueva estación en Castle Bromwich . La plataforma de la tercera bahía actualmente en desuso se reabriría y se abriría una nueva plataforma de la cuarta bahía adicional para acomodar los nuevos servicios. [33] [34] [35]
En un estudio de rutas de West Midlands y Chiltern, se propone que los servicios al suroeste (a través de Worcester) y a East Midlands (Nottingham y Leicester) se desvíen hacia Moor Street desde New Street después de la construcción de Camp Hill Chords. [36]
Network Rail ha pronosticado que el número de pasajeros que utilizan Moor Street crecerá a 8,9 millones por año para 2023, y luego a más de 12 millones para 2043. [37]
Está previsto que la terminal del centro de la ciudad de Birmingham de High Speed 2 , la estación de tren Birmingham Curzon Street, se construya junto a la estación Moor Street. [38]
En marzo de 2019, se revelaron los planes para remodelar la estación de Moor Street, que incluyen una nueva pasarela para unir las 6 plataformas con la estación HS2 planificada y dos nuevas plataformas (5 y 6), esto es para prepararse para el redireccionamiento de los servicios desde East Midlands, South West, Worcester y Hereford a Moor Street. [39] [ verificación fallida ]
El 26 de junio de 2019, se presentaron planes al Departamento de Transporte para obtener fondos para el programa de inversión de £2 mil millones conocido como Midlands Rail Hub. [40] [41] Los planes para Moor Street incluían: