Samuel Carter (15 de mayo de 1805 - 31 de enero de 1878) fue miembro del Parlamento de su ciudad natal de Coventry y abogado de dos importantes compañías ferroviarias ( London and North Western Railway y Midland Railway ) durante casi cuatro décadas durante el desarrollo de la industria ferroviaria británica. red ferroviaria. [1] [2] [3]
Nacido en una familia de fe unitaria , [4] su padre Samuel padre fue el guardián de la prisión de Coventry durante muchos años y su madre Jane era hija de Josiah Corrie padre, un ministro en Kenilworth . Asistió a la escuela de su tío John Corrie FRS , quien fue durante mucho tiempo presidente de la Institución Filosófica de Birmingham . [5] Al casarse con María, la hermana menor de Sir Francis Ronalds , en 1833, tuvieron cuatro hijos: Alexander, Hugh , [6] John Corrie y Jane. [2] En el período 1855-1875, residieron en Battle en una propiedad importante llamada Quarry Hill. [7] Samuel murió en Londres y fue enterrado en la bóveda familiar en Kenilworth. [8]
Samuel había sido contratado por su tío Josiah Corrie, un abogado en Birmingham , y su sociedad fue designada como abogados del propuesto Ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) en 1830. [3] [9]
También actuaron como abogados de varias líneas que se planearon para conectar otras comunidades con la nueva línea troncal. Una era Birmingham & Derby Railway (B&DR), para la cual Corrie & Carter fue designada en 1835. B&DR se unió a otras compañías en 1844 para formar Midland Railway , siendo Carter uno de los abogados del proyecto de ley de fusión (Corrie había muerto). [10] [11]
Algunas fuentes sugieren que Carter jugó un papel decisivo en la decisión de establecer la Cámara de Compensación Ferroviaria en 1841, cuando él y su buen amigo Robert Stephenson asesoraron a los directores de L&BR y B&DR, dos de los miembros fundadores, sobre sus méritos. [12]
Carter también fue abogado del proyecto de ley que permitía a L&BR fusionarse con otras empresas para formar London & North Western Railway (L&NWR) en 1846. Para entonces ya había abierto una segunda oficina en Londres y pronto adquirió una casa cerca de Hyde Park . [13] Más tarde compró una propiedad en Battle . [1] [14]
L&NWR y Midland Railway estuvieron comúnmente alineados en los años siguientes y él pudo representarlos conjuntamente. Esto sucedió, por ejemplo, con Worcester & Hereford Railway , donde habló en nombre de ambas empresas en las juntas de accionistas y actuó como abogado en sus proyectos de ley parlamentarios. [15]
La sesión parlamentaria de 1845-1846 vio el pico de Railway Mania y los comienzos de la Batalla de los Anchos , en los cuales Carter estuvo muy ocupado. Él y Isambard Kingdom Brunel aparentemente negociaron un límite territorial a principios de 1846 entre Great Western Railway (GWR) de Brunel y sus afiliados en la vía ancha, y las compañías L&NWR y Midland de vía estándar , pero fue anulado. [16] A partir de entonces, Carter luchó contra la difusión de la vía ancha en varias contiendas en el parlamento y los tribunales. Él y Stephenson citaron los peligros de que empresas rivales utilicen la misma infraestructura en diferentes anchos, lo que obligaría a GWR a construir sus propias estaciones en Birmingham y otros lugares. [3] [17]
Algunas de sus últimas contiendas parlamentarias permitieron a Midland construir sus propias rutas hacia Londres hasta su nueva estación de St Pancras y hacia Escocia en su línea Settle & Carlisle . [18] [19]
Carter era un liberal acérrimo en su política y había participado en la Unión Política de Birmingham en la década de 1830. [3] En una elección parcial en marzo de 1868, fue elegido al parlamento por Coventry, lo que provocó su retiro del negocio ferroviario. Su discurso inaugural en la casa fue en apoyo de la propuesta Ley de la Iglesia Irlandesa para desestablecer la Iglesia (anglicana) de Irlanda. Sin embargo, tuvo sólo un mandato parlamentario muy corto ya que él y su colega liberal Henry Jackson fueron derrotados en las elecciones generales de noviembre de 1868. Perdió de nuevo en 1874. [8] [20]
Carter financió la construcción de la Escuela de Arte de Coventry , y colocó la primera piedra en 1862. También donó £1.000 para la Biblioteca Gratuita. [8] [21]
Carter publicó varios panfletos en la década de 1870 ilustrando a los accionistas ferroviarios que a los nuevos Comisionados de Ferrocarriles se les habían otorgado poderes para reducir las tarifas y los peajes de las cantidades permitidas en las leyes del parlamento de las empresas , poniendo así en peligro sus inversiones. [22] Sus advertencias crearon poca consternación en ese momento, pero hubo un gran revuelo una década más tarde cuando estos poderes se hicieron más explícitos en el proyecto de ley de Tráfico de Ferrocarriles y Canales de 1886. [23]
Carretero.