Cardiff Central ( galés : Caerdydd Canolog ) es una estación importante de la línea principal de Gales del Sur . Está situada en la capital de Gales , Cardiff , a 170 millas y 30 cadenas (274 km) siguiendo la línea desde Londres Paddington , vía Stroud . [1] Es uno de los dos centros de la red ferroviaria urbana de la ciudad, junto con Cardiff Queen Street . Inaugurada en 1850 como estación de Cardiff , pasó a llamarse Cardiff General en 1924 y luego Cardiff Central en 1973.
La estación está situada en Central Square , en el centro de la ciudad de Cardiff . El edificio catalogado de Grado II está gestionado por Transport for Wales Rail y es a la vez la estación más grande y concurrida de Gales. [2]
Cardiff Central es una de las veinte estaciones de tren de la ciudad y una de las dos del centro de la ciudad, y sirve como centro para las rutas locales de los valles y Cardiff . Es un intercambio de servicios entre Gales del Sur , Gales Occidental y Gales del Norte , así como otras ciudades británicas importantes.
Transport for Wales Rail opera servicios a la mayoría de destinos en Gales y Manchester , mientras que CrossCountry opera trenes a Gloucester , Birmingham y Nottingham . Great Western Railway gestiona todos los servicios interurbanos entre London Paddington y Swansea vía Bristol , así como algunos servicios regionales a Bath , Taunton y Portsmouth vía Southampton .
A principios de la década de 1840, el Ferrocarril de Gales del Sur estaba tratando de encontrar un sitio adecuado para una estación de tren, pero el área que ahora es la estación central de trenes de Cardiff era propensa a inundaciones. La solución de Isambard Kingdom Brunel fue desviar el río Taff hacia el oeste, creando un sitio más grande y seguro para la estación. [3] La parte inicial del Ferrocarril de Gales del Sur entre Chepstow y Swansea a través de Cardiff se inauguró el 18 de junio de 1850, con todos los trenes operados por Great Western Railway (GWR) bajo un contrato de arrendamiento. [4] [ página necesaria ] A través de los servicios de Cardiff a Londres, Paddington comenzó el 19 de julio de 1852, cuando se abrió el puente ferroviario de Chepstow , completando la conexión entre el ferrocarril de Gales del Sur y el Great Western Railway. El ferrocarril de Gales del Sur fue absorbido por GWR en 1863. [5]
El Ferrocarril de Gales del Sur se había construido originalmente como un ferrocarril de vía ancha , pero el fin de semana del 11 al 12 de mayo de 1872, todo el sistema de Gales del Sur se convirtió al ancho estándar . [5]
Los trenes de Cardiff a Londres originalmente circulaban por la ruta tortuosa a través de Gloucester y tomaban un promedio de cinco horas. Esto se redujo a unas cuatro horas a partir de 1886, cuando se abrió el túnel Severn creando una ruta más corta a través de Bristol y Bath . En 1903, se abrió otro atajo, la línea ferroviaria de Badminton , sin pasar por Bath y Bristol, lo que redujo el tiempo de viaje Cardiff-Londres en otra hora. En la década de 1930, los trenes Cardiff-Londres más rápidos tardaban alrededor de 2 horas y 40 minutos, y esto permaneció bastante estático hasta 1961, cuando el servicio diésel Blue Pullman redujo el tiempo de viaje más rápido a 2 horas y 7 minutos. En octubre de 1976 se introdujeron los servicios InterCity 125 , lo que redujo los tiempos de viaje más rápidos a 1 hora y 53 minutos. [6]
La estación original de 'Cardiff', como se la conocía entonces, tenía cuatro vías pasantes que atravesaban el sitio y constaba de dos plataformas pasantes, cada una con su propia plataforma de bahía. Durante la década de 1890, la estación experimentó una expansión considerable; en 1896 se construyó un cruce aéreo que conectaba la estación con la cercana estación Cardiff Queen Street , y se agregaron plataformas adicionales para acomodar los nuevos servicios de Taff Vale , elevando el número total a seis. [7]
Inicialmente llamada Cardiff , la estación pasó a llamarse Cardiff General en julio de 1924 y luego Cardiff Central por British Rail en mayo de 1973. [8] [9]
Entre 1931 y 1934, la estación experimentó una importante reconstrucción, diseñada por el departamento de arquitectos de GWR bajo la dirección de su arquitecto jefe Percy Emerson Culverhouse , la pieza central de esto fue un nuevo edificio de entrada Art Deco revestido en piedra de Portland , que contenía una sala de reservas y un vestíbulo con destacados Luminarias Art Déco, todas rematadas por una cúpula de reloj . [10] Las lámparas Art Déco actuales en la sala de reservas son réplicas de las originales, instaladas en 1999 y financiadas por Railway Heritage Trust. Un monumento a los caídos en la guerra de GWR está ubicado en el extremo este de la explanada. [11]
El Great Western Railway tiene su nombre completo grabado en la fachada (más grande que el nombre de la estación). La reconstrucción también incluyó una serie de otras mejoras, incluida la ampliación de los andenes, la ampliación del puente ferroviario del río Taff para permitir cuadruplicar las líneas de acceso a la estación y la instalación de señalización luminosa de colores . La reconstrucción de la estación le costó a GWR £ 820 000 (equivalente a £ 61 930 000 en 2021) [12] , y fue inaugurada formalmente por el Ministro de Transporte Oliver Stanley el 26 de febrero de 1934. [7]
En julio de 1934, el GWR inició un servicio pionero de vagones diésel con un buffet entre Cardiff General y Birmingham Snow Hill que tenía sólo dos paradas en Newport y Gloucester . Este fue el primer servicio expreso diésel de larga distancia en Gran Bretaña, cubriendo las 117,5 millas (189,1 km) entre Cardiff y Birmingham en 2 horas y 20 minutos. Resultó tan exitoso que para hacer frente a la demanda fue necesario introducir vagones más grandes, con más asientos y sin buffet, e incluso esto tuvo que complementarse con un servicio normal de transporte de locomotoras. Durante la Segunda Guerra Mundial, dos de estos trenes circulaban diariamente hacia y desde Cardiff. En ese momento consistía en un tren de tres vagones que constaba de un vagón estándar intercalado entre dos vagones, y se introdujo una parada en Stratford-upon-Avon . [13] [14] [15] [16]
Como resultado de las gestiones del GWR, un distrito obrero cercano, Temperance Town , fue despejado a finales de la década de 1930 para mejorar las perspectivas de la estación reconstruida. [17]
En 1992, la estación, sus edificios y andenes pasaron a estar catalogados como de Grado II . [18]
El 14 de agosto de 1893, el GWR abrió la estación adyacente Cardiff Riverside que tenía dos plataformas ubicadas al sur y adyacentes a la estación principal de Cardiff que se curvaba hacia el sur en Cardiff Riverside Branch , que llegaba hasta su terminal en Clarence Road aproximadamente una milla al sur. La estación Riverside fue reconstruida como una plataforma de isla con dos caras de plataforma a principios de la década de 1930, al mismo tiempo que se reconstruía Cardiff General. El 28 de octubre de 1940, la estación de Riverside se incorporó formalmente a la estación general de Cardiff y sus andenes se designaron 8 y 9. Los andenes de Riverside se cerraron al uso de los pasajeros el 16 de marzo de 1964, pero continuaron utilizándose para el tráfico de paquetes y periódicos durante varios años. Años después. [7] Fueron demolidos en 1994 después de quedar en desuso. [19] [11]
En junio de 2010, Network Rail inició su proyecto de electrificación Great Western de £ 5 mil millones que prometía la construcción de equipos de líneas aéreas, mejoras en las estaciones y renovación de partes de la Great Western Main Line y la South Wales Main Line . Los cambios supondrían el retiro de los trenes InterCity 125 en los servicios de Londres y la introducción de trenes eléctricos Clase 800 de British Rail diseñados por Hitachi , en el marco de un proyecto paralelo denominado Programa Intercity Express .
Los planes para instalar equipos aéreos hasta Swansea se retiraron en 2017 cuando el Departamento de Transporte anunció que ya no financiaría el proyecto Cardiff-Swansea y, en cambio, encargaría trenes bimodales que cambiarían a diésel cuando partieran de Cardiff hacia el oeste de Gales. [20] La electrificación de Cardiff debía completarse en 2018, pero a finales de ese año Network Rail anunció que la finalización se retrasaría un año más. [21]
Los primeros servicios eléctricos comenzaron en Cardiff Central el 5 de enero de 2020, [22] comenzando con un solo Clase 800 de cinco autos que formaba el trayecto de las 08:50 de Cardiff a Londres. Los trenes no pudieron operar con energía eléctrica a través del túnel Severn debido a las difíciles condiciones de operación en el túnel de 133 años, [23] pero el servicio estaba completamente electrificado en junio de 2020. [24]
En 2011, se anunció que Cardiff Central se mejoraría con una nueva plataforma ('Plataforma 8') y una nueva entrada sur de dos pisos y una sala de reservas. Esto formaba parte de un plan de regeneración de 200 millones de libras esterlinas para aumentar la capacidad de los trenes en Cardiff y sus alrededores. Con el inicio previsto del trabajo en junio de 2014, el Gobierno de la Asamblea comprometió 7 millones de libras esterlinas para el programa general. [25]
La antigua torre de agua catalogada de grado II (junto al andén 0 y el río Taff ) se volvió a pintar en 2012 con los colores marrón y beige originales del Great Western Railway. [26]
La nueva entrada en el lado sur de la estación se inauguró en septiembre de 2015, [27] y el nuevo andén 8 en el lado sur de la estación, se inauguró en enero de 2017, lo que permitió aumentar la cantidad de trenes en la concurrida Cardiff Central a Cardiff. El corredor de Queen Street aumentará de 12 a 16 por hora. Esto se abrió junto con un plan de renovación en la estación, en el que todos los andenes de la estación estaban señalizados para volverse bidireccionales, con el fin de aumentar la flexibilidad de las operaciones. [28] [29]
En 2015 se inició un importante plan de remodelación de la Plaza Central frente a la entrada de la estación principal, de la cual Network Rail era propietario de parte. Se planearon 500.000 pies cuadrados de nuevo espacio de oficinas para el área anteriormente ocupada por la estación central de autobuses de Cardiff . El paisajismo, diseñado para crear una impresión positiva a los visitantes que salen de la estación de tren, incluiría una ruta peatonal importante entre la estación de tren y el Estadio Millennium . [30]
En 2015, se dieron a conocer planes para remodelar sustancialmente la estación para hacer frente al aumento esperado en el número de pasajeros, que se prevé que aumente de los 13 millones actuales a 32 millones para 2043. [31] La remodelación propuesta vería un vidrio ampliado vestíbulo frontal que dejaría intacta la fachada actual de los años 30. [32]
En julio de 2019 se anunció que se llevarían a cabo mejoras significativas en Cardiff Central en el marco de un proyecto de mejora de £ 38 millones, que también propone una estación West Wales Parkway de £ 20 millones al norte de Swansea para reducir los tiempos de viaje entre Cardiff y Gales Occidental. [31]
En agosto de 2020 se anunció que se actualizaría Cardiff Central. El trabajo de diseño ya había comenzado en una mejora de £113 millones que se espera que sea financiada con £40 millones del grupo de autoridades locales de la Región Capital de Cardiff, £15 millones de Transport for Wales y del Departamento de Transporte del Reino Unido . Está previsto que los trabajos comiencen en 2022, pero eso dependerá del ejercicio de diseño y desarrollo. [33]
Hay dos entradas a la estación. La entrada principal norte conduce al vestíbulo principal y se encuentra en la Plaza Central . El Estadio Millennium está a poca distancia al noroeste. [34]
La entrada sur está en la parte trasera de la estación en Tresillian Way, a la que se accede desde Penarth Road, donde se encuentra el aparcamiento de la estación.
Las líneas de ferrocarril se encuentran encima de los vestíbulos de la estación. Dos metros , uno en el lado este y otro en el oeste de la estación, corren paralelos debajo de las vías que unen las dos entradas principales, desde las cuales se accede a los andenes mediante escaleras y ascensores, con la excepción del Andén 0 al que se accede desde el vestíbulo principal. cerca de Marks y Spencer.
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Cardiff Central tiene ocho plataformas, numeradas 0, 1a/b, 2a/b, 3a/b, 4a/b, 6a/b, 7a/b y 8. Ya no hay, a pesar de la señalización, una Plataforma 5; Se trataba de una plataforma de bahía orientada al oeste situada entre las plataformas 3 y 4 que se eliminó en la década de 1960. [36] [37] En 1999 se creó el andén 0, un andén corto al norte de la estación. [11] [29]
La estación tiene diez vías que la atraviesan. Todas las vías, excepto dos, tienen una plataforma adyacente, y las dos restantes son líneas pasantes para trenes de mercancías y otro tráfico continuo.
Los andenes 3 y 4 están divididos en secciones 'A' y 'B' y tienen capacidad para dos trenes locales o un tren Clase 800 de nueve vagones . Otros andenes pueden ser utilizados por más de un tren, pero no todos están seccionados.
Los andenes 6 a 8 en el lado sur de la estación son utilizados por los trenes de Valley Lines entre Cardiff Queen Street , el norte de Cardiff, los Valles y el Valle de Glamorgan .
Las plataformas 0 a 4 suelen ser utilizadas por servicios regionales y nacionales de larga distancia operados por Transport for Wales Rail , Great Western Railway y CrossCountry a destinos como London Paddington , Birmingham New Street , Bristol Temple Meads , Carmarthen , Derby , Nottingham , Gloucester , Manchester. Piccadilly , Milford Haven , Taunton , Puerto de Portsmouth , Swansea , Holyhead y Chester .
Al oeste de la estación se encuentra Canton TMD , operado por Transport for Wales Rail, así como el cruce que divide los trenes hacia Penarth y los servicios de las líneas Vale of Glamorgan, Swansea y Valley a través de Ninian Park y Radyr. Al este de la estación se encuentra Cardiff Queen Street (para los servicios locales de Cardiff y Valley Line) y la línea principal hacia Newport , Bristol y Londres .
La mayoría de las instalaciones se encuentran en el vestíbulo principal, incluidos mostradores y máquinas expendedoras de billetes, cajeros automáticos, un mostrador de información, pantallas de salida y llegada, teléfonos públicos, un quiosco y tiendas de alimentación. La estación cuenta con la única sala de espera de primera clase en Gales. [38] [39] En el exterior, un aparcamiento de pago ofrece 248 plazas. [40]
La policía de transporte británica mantiene presencia en Cardiff Central. [41]
En noviembre de 2019 se instalaron barreras adicionales para boletos en la entrada principal de la estación como parte de los planes para reducir la congestión en la estación en las horas pico. Un estudio encontró que la estación puede ver a más de 40.000 personas usarla en los días de eventos importantes en la ciudad. El trabajo fue financiado por Transport for Wales , que también tenía como objetivo renovar los baños, instalar más máquinas expendedoras de billetes, puntos de carga de teléfonos y construir almacenamiento para bicicletas en 2020. [42] Se prevé que el número de clientes de Cardiff Central supere los 34 millones de usuarios anualmente para 2043. [42]
En enero de 2020, Transport for Wales instaló un punto de encuentro exclusivo para asistencia a pasajeros en la sala de venta de boletos de la estación, afirmando que proporcionaría un lugar cómodo e identificable para aquellos que necesitan asistencia para esperar mientras se prepara la asistencia reservada, por ejemplo, la preparación del embarque. SIDA. [43]
Tres operadores de trenes ofrecen servicios a Cardiff Central; un resumen es el siguiente:
On 4 May 1998, eleven wagons of freight train which was carrying iron ore from Port Talbot derailed just east of the station, causing substantial damage to the track, as well as blocking the main line into the station. This caused enormous disruption to the services which lasted for several days. No-one however was injured in the incident.[46][47]
To the east of the platforms, the Valley Lines tracks rise up and cross over the South Wales Main Line using a bridge. Rail services were severely disrupted in August 2012 when the retaining wall between the tracks partially collapsed, spilling five tonnes of earth. The South Wales Main Line was swiftly reopened, but all services between Cardiff Central and Cardiff Queen Street were cancelled, with a replacement bus service operating. It was expected that repairs could take two weeks.[48][49] There were worries that the bronze medal match in the 2012 Summer Olympics men's football competition, held at the nearby Cardiff Millennium Stadium could be disrupted, but most fans were due to arrive by the main line rather than the Valley Lines.[50] There had been severe congestion at the station earlier in the month due to another Olympic match.[51]
In December 2016, a serious accident was narrowly averted by the alertness of a driver. During the Cardiff Area Resignalling Scheme, a set of points had been left in an unsafe condition, and undetectable by the signalling system. The Rail Accident Investigation Branch report into the incident revealed that lessons learnt following the Clapham Junction rail crash in December 1988 appeared to have been forgotten. Excessive working hours and a lack of detailed planning were cited as contributory factors.[52]
In 2020, the Rail Delivery Group nominated Cardiff Central as one of the Welsh stations as a contender for the World Cup of Stations. It passed the group stages and was the Wales contender in the semi-finals. However, it lost to Stourbridge Junction railway station to reach the final in the west region.[53]
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Medios relacionados con la estación de tren central de Cardiff en Wikimedia Commons