La estación de tren de Reading es un importante centro de transporte en Reading , Berkshire, Inglaterra; está a 58 kilómetros (36 millas) al oeste de London Paddington . Está situado en el extremo norte del centro de la ciudad, cerca de las principales zonas comerciales y del río Támesis .
Reading es la novena estación más concurrida de Gran Bretaña fuera de Londres y la segunda estación de intercambio más concurrida fuera de Londres. [1]
La estación está gestionada por Network Rail y cuenta con cuatro compañías operadoras de trenes : Great Western Railway , CrossCountry , South Western Railway y Elizabeth line . [2]
La primera estación de Reading se inauguró el 30 de marzo de 1840 como término occidental temporal de la línea original del Great Western Railway (GWR). El tiempo necesario para viajar de Londres a Reading se redujo a una hora y cinco minutos, menos de una cuarta parte del tiempo que tarda la diligencia más rápida . La línea se amplió hasta su terminal prevista en Bristol en 1841. Tal como se construyó, la estación de Reading era una típica estación intermedia de un solo lado diseñada por Brunel , con plataformas de subida y bajada separadas situadas al sur de las vías pasantes y dispuestas de manera que todo Los trenes que hacían escala en Reading tenían que cruzar la ruta de todos los trenes de bajada. [3]
En 1844, se abrió el Great Western Hotel al otro lado de Forbury Road para las personas que visitaban la ciudad. Se cree que es el hotel ferroviario más antiguo del mundo. [4] Nuevas rutas pronto unieron la línea de Londres a Bristol, con la línea de Reading a Newbury y Hungerford abriéndose en 1847, y la línea a Basingstoke en 1848.
Entre 1865 y 1867, se construyó para el Great Western Railway un edificio de estación, construido con ladrillos pulidos de Coalbrookdale con revestimientos de Bath Stone e incorporando una torre y un reloj. Las fuentes difieren en cuanto a si se trataba de un edificio nuevo o de una remodelación de un edificio Brunel anterior. [5] [6] En 1898, el diseño de la estación de un solo lado fue reemplazado por un diseño convencional con plataformas "arriba", "abajo" y "alivio" conectadas por un metro peatonal. [ cita necesaria ]
El acceso a la estación desde Broad Street no fue directo hasta que se construyó Queen Victoria Street en 1903. Esto proporcionó una ruta hasta Friar Street y Station Road. [7]
La estación originalmente se llamaba Reading y se convirtió en Reading General el 26 de septiembre de 1949 para distinguirla de la vecina ex estación de tren del sudeste . [8] [9] El sufijo "General" se eliminó de los horarios de British Rail en 1973, pero algunos de los carteles de las estaciones todavía decían "Reading General" en 1974. [10] La yuxtaposición de las dos estaciones significaba que los autobuses de la ciudad mostraban el destino 'Estaciones'.
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Desde el 6 de septiembre de 1965, los servicios de la antigua estación Reading Southern se desviaron a una plataforma terminal recién construida (4A) en la estación General. [11] Esto fue suficiente para un solo tren de ocho vagones, que luego se descubrió que era inadecuado, [12] por lo que en 1975 se abrió una segunda plataforma terminal (4B) que daba servicio a la misma línea [13] para el comienzo de la servicio desde Reading hasta el aeropuerto de Gatwick .
En 1989, InterCity abrió una nueva explanada de la estación , incluida una galería comercial que lleva el nombre de Brunel, abierta en el extremo occidental del sitio de la antigua estación Reading Southern , unida a los andenes de la estación principal por una nueva pasarela. Al mismo tiempo, se construyó un nuevo aparcamiento de varios niveles en el lugar del antiguo depósito de mercancías y obras de señalización al norte de la estación, y conectado a la misma pasarela. Las instalaciones de la estación en el edificio de la estación de la década de 1860 se convirtieron en la taberna Las Tres Guineas . Isabel II reabrió la estación el 4 de abril de 1989.
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En 2007, la estación se había convertido en un cuello de botella reconocido en la red ferroviaria, y los trenes de pasajeros a menudo tenían que esperar fuera de la estación hasta que hubiera un andén disponible. Esto se debió al número limitado de andenes pasantes, los cruces planos inmediatamente al este y al oeste de la estación y la necesidad de que los trenes norte-sur inviertan la dirección en la estación. La Great Western Main Line en Reading tiene dos pares de vías: las líneas principales ('rápidas') en el lado sur y las líneas de alivio ('lentas') en el lado norte. Los trenes que se trasladaban entre las líneas de socorro y las líneas que pasan por Reading West ( hacia Taunton y Basingstoke ) tenían que cruzar las líneas principales. Estos trenes, especialmente los de mercancías que circulan lentamente, bloquearon las vías de los trenes expresos.
En julio de 2007, en su libro blanco Delivering a Sustainable Railway , el gobierno anunció planes para mejorar el flujo de tráfico en Reading, específicamente mencionado junto con la estación de Birmingham New Street como "puntos clave de congestión " que compartirían una inversión por valor de £600 millones. [14] El 10 de septiembre de 2008, Network Rail dio a conocer una regeneración y reconfiguración de £400 millones de la estación y la vía circundante para reducir los retrasos. [15] [16] Se realizaron los siguientes cambios:
La remodelación fue diseñada para proporcionar servicios futuros de Crossrail y Heathrow Airtrack en la estación de Reading.
Las mejoras han permitido tener capacidad para al menos 4 trenes adicionales en cada dirección cada hora y 6 trenes de mercancías adicionales por día (equivalente a 200 camiones). El ayuntamiento también ha planificado desarrollos en el área circundante en asociación con los desarrollos en la estación.
El coste del proyecto ascendió a 897 millones de libras esterlinas, pero se completó un año antes de lo esperado. [17] La estación reconstruida fue reabierta por la reina Isabel II el 17 de julio de 2014. [18]
Network Rail asumió la gestión de la estación de manos de First Great Western en abril de 2014. [19]
La electrificación de la línea principal Great Western a través de la estación Reading se completó a tiempo para que los trenes eléctricos comenzaran a funcionar entre Paddington y Didcot Parkway el 2 de enero de 2018. [20]
El GWR construyó un pequeño cobertizo de locomotoras en el cruce de las líneas a Didcot y las de Basingstoke en 1841. Este fue ampliado y reconstruido en 1876 y nuevamente en 1930. Los ferrocarriles británicos lo cerraron en 1965 y lo reemplazaron por un edificio de tracción especialmente diseñado. Depósito de mantenimiento . [21] Network Rail lo reubicó posteriormente, durante las obras de remodelación a principios de la década de 2010, en el lado norte de las vías al oeste de la estación.
El clima extremo fue la causa de una de las primeras víctimas en la historia de la estación. El 24 de marzo de 1840, mientras la estación estaba a punto de terminarse, Henry West, de 24 años, estaba trabajando en el techo de la estación cuando un viento extraño (descrito en ese momento como un tornado) levantó esa sección del techo, llevándolo a él y a West. 200 pies (61 m) de distancia; Oeste fue asesinado. [22] En la pared del edificio de la estación principal hay una placa de latón que conmemora el evento.
El 12 de septiembre de 1855, una locomotora ligera fue enviada en la línea equivocada. Chocó frontalmente con un tren de pasajeros. Cuatro personas murieron y muchas resultaron heridas. [23]
Se produjo un accidente en Reading el 17 de junio de 1914 y fue presenciado por el historiador ferroviario OS Nock , entonces un colegial. El conductor de un tren a Ascot se alejó a pesar de que la señal estaba en "peligro" , y se interpuso en el camino de un tren que se aproximaba con destino a London Paddington ; la única víctima mortal fue el conductor del tren de Paddington. [24]
TE Lawrence (Lawrence de Arabia) perdió el primer borrador de 250.000 palabras de sus Siete pilares de sabiduría en la estación cuando dejó su maletín mientras cambiaba de tren en 1919. Trabajando de memoria, ya que había destruido sus notas después de completar el primer borrador. Luego completó un segundo borrador de 400.000 palabras en tres meses.
Los aviones alemanes intentaron bombardear las líneas de la estación al comienzo de la Segunda Guerra Mundial .
El 1 de agosto de 1990, la unidad múltiple diésel L576 Clase 119 chocó con un tren de pasajeros compuesto por unidades múltiples eléctricas 4VEP 3508 y 3504 y la unidad 4CIG 1304 debido a señales de sobremarcha . Cuarenta personas resultaron heridas. [25]
El 23 de octubre de 1993, una bomba del IRA explotó en un puesto de señales cerca de la estación, algunas horas después de que se encontraran 2 kg (5 libras) de Semtex en los baños de la estación. El consiguiente cierre de la línea ferroviaria y la evacuación de la estación provocaron un caos en los viajes durante varias horas, pero no hubo heridos.
La estación está en el lado norte del centro de Reading, junto a Inner Distribution Road . Su código postal es RG1 1LZ. [26] En la notación de PK tradicionalmente utilizada en el ferrocarril, su ubicación en la línea principal Great Western está a 35 millas 78 cadenas (35,98 mi; 57,90 km ) de Paddington. [27]
La estación tiene quince andenes. Las nueve plataformas pasantes están numeradas del 7 al 15, cada una dividida en secciones "a" (extremo este) y "b" (extremo occidental). Las plataformas 7 a 11 están en las líneas principales (rápidas), mientras que las 12 a 15 están en las líneas de alivio (lentas). Las plataformas de la línea de alivio 13 a 15 tienen acceso al paso subterráneo para los servicios a London Waterloo y al aeropuerto de Gatwick.
Entre 1975 y 2011, la estación de Reading tuvo cuatro andenes pasantes y ocho andenes terminales.
El 27 de diciembre de 2011, se abrió la nueva plataforma 4, y todas las plataformas con números superiores se volvieron a numerar: [28]
La plataforma 5 (antigua 4b) se inauguró el 23 de abril de 2012, [29] y la plataforma 6 (antigua 4a) le siguió el 12 de julio. [30] El bloqueo de Pascua de 2013 resultó en la apertura de nuevas plataformas 12 a 15 y el cierre de la antigua plataforma 16 de la bahía este. Luego comenzaron los trabajos para reconstruir la plataforma 11 en una plataforma pasante, después de lo cual se reconstruyó la plataforma adyacente 10 para que coincidiera. .
En marzo de 2013 el metro reabrió sus puertas como derecho de paso público de norte a sur de la estación, sin acceso a andén. Esto permitió iniciar el desmontaje de la antigua pasarela, empezando por los dos tramos más próximos al aparcamiento que fueron levantados en las dos primeras semanas de ese mes. El 29 de marzo de 2013 se inauguró la nueva plataforma de transferencia, lista para la apertura de las nuevas plataformas el 2 de abril. El 7 de abril de 2013, la antigua pasarela había sido eliminada por completo. [31] [32]
Durante la reconstrucción importante de la estación y el traslado asociado de los estacionamientos de locomotoras y el depósito de servicio desde el sur de la Great Western Main Line hacia el norte, varios componentes importantes se volvieron redundantes o ya no eran necesarios. [ se necesita aclaración ] Network Rail los ofreció a los museos y al movimiento de preservación ferroviaria, por un precio cero, pero sujeto a la compensación del costo de entrega. En abril de 2011, el par de antiguos puentes de carretera de 17 metros (56 pies) al oeste de la estación fueron entregados a Loughborough Central en el Great Central Railway para su uso futuro en su proyecto de puente . [33] En enero de 2014, uno de los tanques de agua de 22.500 galones imperiales (102.000 L; 27.000 gal EE.UU.) se trasladó a Bishops Lydeard en West Somerset Railway . [34]
La estación desempeña un papel clave en el servicio de la Great Western Main Line , la línea que va hacia el oeste desde la estación London Paddington hasta Reading. Al oeste de la estación Reading, la línea se divide en dos ramales, lo que le permite dar servicio a una variedad de comunidades en el oeste y suroeste de Inglaterra y hacia el sur de Gales. La rama principal continúa hasta Bristol Temple Meads , vía Bath Spa , Chippenham y Swindon . La línea principal de Gales del Sur se separa del ramal principal de Swindon con trenes que circulan por Bristol Parkway , Newport , Cardiff Central , Bridgend , Port Talbot Parkway y Neath hacia y desde Swansea . Algunos servicios de la Great Western Main Line terminan en Bristol, mientras que otros continúan en la línea de Bristol a Exeter hacia West Country . El otro ramal al oeste de la estación de Reading es la línea Reading a Taunton (la línea "Berks and Hants"), que sirve a las comunidades de Berkshire y Wiltshire. Los servicios de alta velocidad de esta línea normalmente no hacen escala en todas las estaciones a lo largo de la ruta (excepto a veces en Newbury y Hungerford ), y algunos servicios expresos del suroeste operan sin escalas entre Paddington y Taunton . La sucursal de Reading a Taunton se une a los servicios que viajan hacia el sur desde Bristol en la línea Bristol a Exeter en Cogload Junction , al norte de Taunton . La línea pasa a servir a las estaciones de Taunton, Exeter St Davids , Plymouth y continúa hasta estaciones en Cornwall como Par , donde el ramal a Newquay diverge, donde algunos trenes terminan mientras que la mayoría termina en la terminal de Penzance . Tanto los servicios interurbanos de alta velocidad como los servicios locales son operados por Great Western Railway . Casi todos los servicios están programados para parar en Reading.
Otras líneas principales conectan Reading con Birmingham New Street , Birmingham International y el norte de Inglaterra, y con Basingstoke , Winchester , Southampton Central y Bournemouth al sur. Los servicios directos de norte a sur de estas líneas son operados por CrossCountry , y todos los servicios paran en Reading, lo que obliga a los trenes a dar marcha atrás en la estación. Las principales rutas que ofrece CrossCountry son a Newcastle y Manchester Piccadilly al norte y a Southampton Central y Bournemouth al sur.
La línea Elizabeth opera un servicio hasta Abbey Wood , parando en la mayoría de las estaciones hasta Ealing Broadway. Los domingos por la mañana y los domingos por la noche, los trenes terminan en London Paddington .
La línea secundaria North Downs conecta Reading con Guildford , Reigate , Redhill y el aeropuerto de Gatwick . Los servicios de esta línea, junto con los servicios de parada locales a Basingstoke , Newbury , Bedwyn , Oxford y London Paddington, también son operados por Great Western Railway . Una línea suburbana eléctrica operada por South Western Railway une Reading con Wokingham , Bracknell , Ascot , Staines , Richmond , Clapham Junction y London Waterloo .
A la espera de la construcción de la ruta ferroviaria directa al aeropuerto de Heathrow , un servicio de autobús expreso, RailAir , conecta Reading con el aeropuerto de Heathrow en Londres , al igual que los servicios suburbanos a través de Hayes y Harlington .
La estación de lectura estaba destinada a ser la terminal occidental del servicio ferroviario propuesto de Heathrow Airtrack . Este proyecto, impulsado por BAA , preveía la construcción de un ramal desde la línea Waterloo a Reading hasta el aeropuerto de Heathrow , creando enlaces ferroviarios directos desde el aeropuerto hasta Reading, Londres Waterloo, Woking y Guildford . Airtrack fue cancelado por BAA en abril de 2011 [35] pero, en octubre de 2011, el Consejo de Wandsworth anunció un plan revisado llamado Airtrack-Lite. [36]
Más recientemente [ ¿ cuándo? ] , el Gobierno se ha comprometido a construir una ruta ferroviaria desde la Terminal 5 de Heathrow hasta la línea principal GWR entre Iver y Langley, con un cruce orientado al oeste allí, proporcionando así una ruta directa desde Heathrow hacia el Oeste. Great Western Railway ejecutará esta ruta cuando esté terminada en 2027, conectándose con el ramal Elizabeth Line y reemplazando al Heathrow Express. Véase Enlace ferroviario occidental a Heathrow .
