El British Rail Class 800 , denominado Intercity Express Train ( IET ) por Great Western Railway (GWR) y Azuma por London North Eastern Railway (LNER), es un tipo de tren bimodal de unidades múltiples construido por Hitachi Rail para GWR y LNER. . Este tipo utiliza motores eléctricos alimentados por cables eléctricos aéreos para la tracción, pero también tiene generadores diésel para permitir que los trenes operen en vías no electrificadas. Es parte de la familia de productos Hitachi AT300 .
La Clase 800 fue desarrollada y producida, junto con una variante Clase 801 exclusivamente eléctrica , como parte del Programa Intercity Express (IEP) para adquirir reemplazos para las flotas de trenes de alta velocidad InterCity 125 e InterCity 225 . [13] [14] Los trenes fueron fabricados por Hitachi entre 2014 y 2018, y se ensamblaron en las instalaciones de fabricación Newton Aycliffe de Hitachi utilizando carrocerías enviadas desde Kasado Works de la compañía en Japón. [15] Hitachi también ha producido unidades bimodo similares como Clases 802 , 805 y 810 .
Los trenes Clase 800 entraron en servicio en la Great Western Main Line el 16 de octubre de 2017, mientras que los primeros ejemplos en la East Coast Main Line se pusieron en servicio el 15 de mayo de 2019. Las primeras operaciones se vieron afectadas por grietas por fatiga y corrosión en el aluminio. carrocerías de vehículos, especialmente en los amortiguadores de guiñada .
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Como parte del Programa Intercity Express (IEP) del Gobierno del Reino Unido, las unidades Clase 800 se construyeron como reemplazos parciales de los trenes InterCity 125 que en ese momento operaban servicios en la Great Western Main Line y la East Coast Main Line, así como en la Trenes InterCity 225 que actualmente operan servicios en la línea principal de la costa este. El plan se basó en gran medida en los anteriores trenes de alta velocidad British Rail Class 395 producidos para el sureste . [1] Se han construido un total de 80 conjuntos de trenes, que comprenden 36 unidades de cinco vagones y 21 de nueve vagones destinadas a operar con Great Western Railway (GWR), junto con 10 de cinco vagones y 13 de nueve vagones con London North Eastern. Ferrocarril (LNER). [10]
En marzo de 2016, Virgin Trains East Coast anunció que sus trenes llevarían la marca Azuma , la palabra japonesa para "Este". [16] Durante junio de 2016, GWR anunció que sus trenes serían conocidos como Intercity Express Trains . [17] Sin embargo, debido a la temprana desaparición de Virgin Trains East Coast, no operarían los nuevos trenes, que entraron en servicio con su sucesor London North Eastern Railway . Aun así, LNER ha conservado la marca Azuma . [18] [19]
En julio de 2016, se reveló que la flota prevista de unidades Clase 801 de GWR se convertiría de EMU pura a bimodo debido a retrasos en la electrificación. Posteriormente, fueron reclasificados como Clase 800/3. [20] Como parte de esta reconfiguración, los tanques de combustible originales de 1,35 m 3 (300 imp gal) fueron reemplazados por tanques de mayor capacidad de 1,55 m 3 (340 imp gal).
El tren Clase 800 es una unidad múltiple bimodal (BMU) de alta velocidad. El sistema de tracción comprende motores eléctricos que, alternativamente, son capaces de extraer energía de líneas aéreas electrificadas cuando estén disponibles, o de utilizar electricidad producida por generadores diésel instalados bajo el suelo a bordo cuando se viaja más allá de la red electrificada actual . Según las especificaciones del tren, el cambio entre modos puede ocurrir a la velocidad de la línea para un impacto mínimo en el servicio. [1] Como parte del pedido de Great Western Main Line era originalmente para Clase 801 , todas las unidades de la franquicia Great Western tienen la posibilidad de convertirse a funcionamiento únicamente eléctrico mediante la eliminación de los motores diésel. [21]
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Hitachi diseñó el material rodante para cumplir con los últimos estándares europeos a partir de 2014, incluidas las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad y los estándares ferroviarios del Reino Unido. [1] Además, se persiguió un alto nivel de flexibilidad para permitir que el tipo fuera operado en numerosas líneas con diferente infraestructura, tanto en el presente como en el futuro previsible, como la demanda variable de pasajeros y el despliegue de la electrificación. Los coches delanteros, que cuentan con una estructura de seguridad en caso de colisión que cumple con los últimos estándares europeos, incorporan un sistema de acoplamiento automático junto con medidas para reducir tanto la resistencia del aire como el ruido. [1]
La cabina de conducción de la Clase 800 está equipada con una variedad de interruptores y monitores físicos. Su diseño no solo cumplía con los estándares relevantes en el momento del diseño, sino que también estaba conformado por la retroalimentación producida por conductores y expertos en "factor humano" para mejorar tanto la facilidad de uso como la visibilidad. [1] La tripulación del tren cuenta con la asistencia del Sistema de gestión y control de trenes (TCMS), que funciona con un sistema de comunicación basado en Ethernet . Entre otras funciones, proporciona sistemas de información a bordo como el sistema de reserva de asientos, megafonía y sistema de información al pasajero , además de interactuar con las pantallas de la cabina, el registrador de datos a bordo y comunicaciones 3G / 4G . [1]
Ha sido equipado para funcionar con varios sistemas de señalización, incluido el sistema europeo de control de trenes (ETCS) nivel 2, que satisface los requisitos de integridad de seguridad nivel 4. [1] Para compatibilidad con sistemas de señalización heredados, también cuenta con aparatos para el sistema de advertencia y protección de trenes (TPWS), el sistema de advertencia automática (AWS) y el sistema de protección automática de trenes (ATP). La información del tren se puede compartir entre ETCS, TCMS y el sistema de comunicación inalámbrica GSM-R para simplificar la entrada de datos. [1] El tren se comunica en tiempo real con los sistemas de vía, transmitiendo desde el registrador de datos y recibiendo horarios y datos de asignación de asientos, entre otros materiales. El seguimiento de la ubicación mediante GPS se utiliza para controlar automáticamente el funcionamiento selectivo de las puertas (donde las estaciones son más cortas que los trenes), guiar a los conductores para operar eficientemente el tren para adaptarse mejor a la ruta y proporcionar información a los pasajeros. [1]
La Clase 800 es capaz de operar solo por el conductor cuando es necesario; sin embargo, prácticamente todos los servicios tienen un guardia a bordo, una excepción son los servicios Oxford y Bedwyn operados por GWR, donde los conductores usan los monitores de la cabina para cerrar las puertas sin un guardia. [22] Cuando hay un guardia a bordo, el conductor sigue controlando la apertura de las puertas, mientras que el guardia es responsable de cerrar las puertas utilizando los paneles de control en las áreas del vestíbulo; A continuación, el conductor realizará una segunda comprobación del lateral del tren antes de la salida utilizando los monitores de la cabina. [23]
A pesar de su ubicación bajo el suelo, las unidades generadoras (GU) cuentan con un motor V12 . [1] Incorporado como un paquete único, el GU incluye el motor diésel , el generador, el radiador y otros subsistemas, como medidas de limpieza de gases de escape que cumplen con la norma de emisiones de escape de la Unión Europea Etapa IIIB . Los elementos externos al GU incluyen el convertidor de tracción, el tanque de combustible, el sistema automatizado de protección contra incendios (que utiliza gas nitrógeno a alta presión ) y el frenado. [1] El sistema de energía auxiliar se alimenta directamente desde la etapa de corriente continua del sistema de tracción. [1] Se operan en paralelo para proporcionar una mayor redundancia. El convertidor de fuente de alimentación está diseñado para funcionar con ambas fuentes de alimentación, evitando la necesidad de un convertidor independiente para cada modo, reduciendo así el peso y la complejidad. [1]
La GU se instala sobre soportes aislantes de vibraciones y está equipada con capotas laterales para reducir el ruido externo. [1] Las medidas de gestión del calor incluyen el aislamiento térmico alrededor de áreas clave, como los conductos de cables. [1] Según la revista Modern Railways , el espacio limitado disponible para las GU es responsable de que sean propensas a sobrecalentarse. Afirmó que, un día del verano de 2018, "la mitad de las unidades diagramadas estaban fuera de servicio porque los motores se apagaron por sobrecalentamiento". [24]
Los bimodos Clase 800 y Clase 802 están equipados con tres GU por conjunto de cinco vagones y cinco GU por conjunto de nueve vagones; un conjunto de cinco vagones tiene una GU situada debajo de los vehículos 2/3/4 y un conjunto de nueve vagones tiene una GU situada debajo de los vehículos 2/3/5/7/8. En comparación, la Clase 801, orientada a la electricidad, cuenta con una única GU para un conjunto de cinco a nueve automóviles, que proporciona energía de emergencia para tracción limitada y auxiliares si falla el suministro de energía de la línea aérea. Al agregar o eliminar GU, una Clase 800 se puede convertir en una Clase 801 y viceversa. [1] Hay limitadores activos que evitan que el tren exceda su velocidad máxima de servicio de 125 mph (200 km/h). [5]
Los trenes Clase 800 entraron en servicio en Great Western Main Line el 16 de octubre de 2017, bajo la marca Intercity Express Train (abreviado como IET ). [25] [26] Los problemas iniciales surgieron en el servicio inaugural, el tren no solo llegó tarde sino que uno de los vagones sufrió una falla en la unidad de aire acondicionado que descargó agua en el área de pasajeros. [27] Después de más problemas, las unidades fueron retiradas del servicio el 19 de octubre por el resto del día y volvieron a entrar en servicio durante el día siguiente. [28]
En un momento, el tipo debía entrar en servicio en la línea principal de la costa este a partir de diciembre de 2018. [29] [30] [31] El operador de lanzamiento en la costa este se convirtió en London North Eastern Railway (LNER) tras la decisión de Virgin Trains. devolver la franquicia al gobierno; la introducción se pospuso seis meses debido a las emisiones electromagnéticas del tren, que supuestamente habían causado problemas con las señales y otros elementos del equipo de línea. [32]
El 30 de junio de 2016, la unidad de prueba de GWR (800004) viajó desde Reading hasta London Paddington con dignatarios invitados. [33]
El 14 de junio de 2017, la unidad GWR 800003 fue nombrada Reina Isabel II por la propia monarca en una ceremonia celebrada en la estación de Paddington. [34] La Reina había llegado a Paddington en la unidad, viajando desde Slough en el 175 aniversario del primer viaje en tren de un monarca reinante, realizado en la misma ruta por la Reina Victoria. [34] El nombre se lleva en forma de calcomanía , en lugar de la placa de metal fundido más tradicional; el nombre Reina Victoria lleva en el otro extremo de la unidad. [35]
El 15 de mayo de 2019, la primera Clase 800 entró en servicio en la línea principal de la costa este con la marca 'Azuma'. [36] El tipo se trabajó inicialmente en los servicios de Leeds, Hull y Newark. El 1 de agosto de 2019, la primera Clase 800 realizó el recorrido de Edimburgo a King's Cross en el servicio Flying Scotsman . [37]
Las unidades Clase 800 y 802 de Great Western Railway llevan el nombre de "personas inspiradoras" que han influido en las regiones a las que presta servicios la empresa. [40]
London North Eastern Railway presentó un vinilo especial en una de sus unidades para celebrar el lanzamiento de Azuma en Escocia. Fue operado en el primer Azuma de Escocia, que corrió en el 'Flying Scotsman' de Edimburgo el 1 de agosto de 2019. [65] Esta misma unidad también se utilizó cuando Azuma se lanzó a Aberdeen e Inverness respectivamente. [66] [67]
El 10 de enero de 2018, la unidad 800010 fue nombrada Michael Bond en una ceremonia en Paddington por su hija, Karen Jankel. Esto coincidió con el 60 aniversario de la famosa serie de libros infantiles Paddington Bear del difunto autor , y el otro extremo de la unidad lleva el nombre del oso. [45]
El 1 de mayo de 2021, la unidad 800025 , Capitán Sir Tom Moore , regresó a London Paddington , después de completar un desafío para detenerse en 100 estaciones en solo 40 horas, recaudando dinero para organizaciones benéficas en memoria del Capitán Tom . El tren fue recibido con aplausos. [68]
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Los compartimentos de pasajeros de los trenes Clase 800 suelen dividirse en secciones de primera clase y clase estándar. [1] El área del vestíbulo alberga las puertas exteriores junto con espacio para áreas de almacenamiento para el equipaje de los pasajeros (incluidas bicicletas y un baño de accesibilidad universal de gran tamaño. Se puede configurar para incluir instalaciones de catering, incluida una cocina y una sala de preparación. [1] El El interior ha sido diseñado para cumplir con los requisitos de la norma Personas con Movilidad Reducida-TSI , así como para satisfacer los distintos requisitos y preferencias de múltiples operadores, y para facilitar futuras remodelaciones y reconfiguraciones. Se ha estandarizado la distribución básica. [1]
Según se informa, los interiores han sido elogiados por su mayor espacio para las piernas y su mayor número de asientos y mesas en clase estándar, en comparación con los trenes a los que reemplazan. Sin embargo, los asientos tanto en clase estándar como en primera clase han sido fuertemente criticados por su excesiva dureza e incomodidad en viajes largos, y se dice que la experiencia general en primera clase es una degradación, ya que los asientos ya no son de cuero como lo eran sus predecesores debido a las normas contra incendios. [70] [71] El GWR IET también ha sido criticado por la falta de un vagón buffet y el servicio de catering se realiza mediante un carrito y también por el hecho de que ya no se permiten tablas de surf en el tren debido al espacio limitado disponible. [72] En comparación con el IET , el LNER Azuma conserva un pequeño buffet 'micro' y otros aspectos del interior son similares entre las dos compañías. [73]
En la noche del 13 de noviembre de 2019, un LNER Azuma (800109) estuvo involucrado en una colisión con un auto motor HST Clase 43 (43300) en Neville Hill Depot , Leeds , cuando el Clase 800 chocó contra la parte trasera del HST. Los trenes viajaban a 15 millas por hora (24 km/h) y 5 millas por hora (8 km/h) respectivamente, con tres vagones de la Clase 800 descarrilando y el vehículo líder de la Clase 800 y la locomotora trasera del HST. siendo severamente dañado. El 18 de noviembre de 2020, la Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios publicó su informe sobre el accidente y la investigación concluyó que el error del conductor fue la causa del accidente, siendo la causa subyacente la formación insuficiente del conductor. El efecto de la colisión se vio exacerbado por el diseño de la Clase 800, ya que los requisitos de resistencia al choque no requerían que se tuvieran en cuenta los efectos de una colisión a menos de 23,5 mph (37,8 km/h), ni incluía criterios específicos para evaluar el comportamiento del descarrilamiento. [74] [75]
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El 26 de abril de 2021, GWR retiró temporalmente del servicio ocho juegos de 5 coches Clase 800 después de encontrar grietas en los soportes del amortiguador de guiñada . [76] [77] [78]
El 8 de mayo de 2021, Great Western Railway, London North Eastern Railway y Hull Trains suspendieron la mayoría de sus trenes de la serie Clase 800 después de que se encontraron grietas en las soldaduras de las plataformas de elevación de un tren IET en mantenimiento. [79] [80] [81] Este incidente está potencialmente relacionado con los problemas identificados en un tren GWR en mantenimiento el 26 de abril. [82] Las cancelaciones de trenes entre Londres, Escocia y el oeste del Reino Unido provocaron importantes perturbaciones. [83] [84] Los informes sugirieron que los retrasos durarían "algún tiempo" y que las reparaciones no serían fáciles. [79] A partir del 13 de mayo de 2021, algunos trenes comenzaron a volver a funcionar; sin embargo, los trenes más gravemente afectados requieren reparaciones antes de su uso y se requiere una reparación a largo plazo para todas las unidades. [85] [86]
El 7 de abril de 2022, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), que regula la seguridad y la economía del ferrocarril de Gran Bretaña, publicó un informe de seguridad sobre las grietas por fatiga en las carrocerías de aluminio de los vehículos encima de los bogies cerca del soporte del amortiguador de guiñada. y puntos de fijación de la barra estabilizadora. Los trenes habían experimentado mayores cargas por el movimiento del tren que las especificadas, probablemente causadas por una combinación de desgaste de las ruedas y diseño de las vías. Otras grietas en o cerca de las soldaduras de las placas de elevación a la carrocería del vehículo fueron el resultado de fisuración por corrosión bajo tensión (SCC) en una aleación de aluminio de alta resistencia serie 7000 causada por una combinación de tensiones residuales por la soldadura MIG a la carrocería y la exposición. al aire que contiene sal marina en las líneas ferroviarias cercanas a la costa. Para mitigar el riesgo de fisuras, es necesario reparar 1.247 vehículos de la serie Clase 800 reemplazando las piezas afectadas, incluidas las soldaduras longitudinales, e instalando pernos adicionales para retener la placa, en caso de que la soldadura falle por completo como resultado de fisuras por corrosión bajo tensión. [87] [88]
En 2017, Hornby emitió su primer modelo de cinco automóviles en calibre OO del BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode con librea GWR Green. [89]
A principios de mayo de 2021, Kato lanzó su modelo de cinco autos en escala N del BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode con colores GWR Green y el modelo de cinco autos del BR Class 800/2 con colores LNER a finales de ese mes. . [90] [91]
Los nuevos trenes InterCity Express nos proporcionarán por primera vez un servicio regular cada hora entre Worcester y Londres.
...y servicios en la línea Cotswold
