La estación de tren de Bath Spa es la principal estación que da servicio a la ciudad de Bath en Somerset , Inglaterra. Está en la Great Western Main Line , 106 millas 71 cadenas (106,89 mi; 172,0 km) a lo largo de la línea desde el punto cero en London Paddington entre Chippenham al este y Oldfield Park al oeste. [2] Es la estación más transitada de Somerset y la segunda estación más transitada del suroeste de Inglaterra después de Bristol Temple Meads . [3]
La estación está gestionada por Great Western Railway , que opera todos los trenes en esta estación.
La estación de Bath Spa fue construida en 1840 para el Great Western Railway por Brunel y ahora es un edificio catalogado de Grado II* . [1] Tiene un estilo Tudor asimétrico con frontones curvos en la orilla norte del Avon, donde la línea se curva desde la orilla sur hasta la estación y luego regresa. [4] Inaugurada el 31 de agosto de 1840, la estación recibió el nombre de Bath y pasó a llamarse Bath Spa en 1949 para distinguirla de la estación Bath Green Park , cuyo nombre no cambió de Bath hasta 1951. [5]
La estación tiene un amplio espacio entre los andenes porque fue construida con dos apartaderos de vagones de vía ancha entre las líneas de los andenes. La estación original presentaba un techo de vigas de martillo que cubría el área entre los andenes, similar al que todavía existe en Bristol Temple Meads . Sin embargo, el techo de Bath se quitó en 1897 cuando la estación fue remodelada con plataformas más largas. [ dieciséis]
Se construyó un cobertizo de mercancías de tres vías inmediatamente al oeste de la estación, al norte de la vía principal. En 1877 se construyó un depósito de mercancías a unos 500 metros al oeste en Westmoreland y el cobertizo de mercancías fue demolido para la remodelación de la estación en 1897.
Un puente peatonal conduce desde la parte trasera de la estación a través de Avon, permitiendo el acceso directo al área de Widcombe de la ciudad. Inaugurado en 1862, el puente estaba originalmente hecho de madera y con peaje (conocido localmente como Halfpenny Bridge). Sin embargo, esta estructura original se derrumbó desastrosamente en 1877 con varias muertes, y el actual puente de vigas de acero se erigió como reemplazo ese mismo año. [7]
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Desde la privatización, Great Western Railway gestiona Bath Spa. En 2005, la empresa obtuvo la autorización de obras catalogadas para realizar modificaciones en el edificio, incluida la instalación de ascensores en los andenes. También se han instalado barreras de entrada. [8]
Otros desarrollos comenzaron en 2011 para integrar la estación con la nueva estación de autobuses de Bath y el centro comercial SouthGate , [9] y remodelar parte del estacionamiento de la estación y la rampa norte para convertirla en un complejo de restaurantes a un costo de £ 12 millones. [10] Hay planes para adaptar algunos arcos en la estación para fomentar el uso comercial. [11]
Bath Spa ganó premios a la Mejor Estación de Tamaño Mediano y a la Mejor Estación en General en los International Station Awards 2013. [12]
La estación fue modificada en abril de 2017 para el proyecto de electrificación Great Western Main Line . Debido a su estado catalogado, las marquesinas de las plataformas no se pudieron recortar para colocar equipos de electrificación aérea en la alineación, por lo que las plataformas se ampliaron para que se pudieran instalar futuros mástiles de electrificación entre las vías. (La electrificación a través de la estación se aplazó en noviembre de 2016). La obra proporcionó una mayor zona de circulación y redujo el desfase entre el tren y el andén. [13]
La única otra estación abierta en Bath es Oldfield Park , una pequeña estación de cercanías en un suburbio del oeste, con servicios limitados a Bristol y Bath Spa, y estaciones posteriores. [14]
Las antiguas estaciones ahora cerradas en Bath eran Green Park (la terminal de Midland, cuyo techo general y edificios principales sobreviven, y que durante parte de su vida se llamó "Bath Queen Square"), [15] Bathampton y Weston (una estación suburbana en la Línea Midland que cerró en 1953). Westmoreland Road era una estación de mercancías de GWR. [16] Twerton-on-Avon y Hampton Row Halt , ambos en la ruta GWR, cerraron en 1917 como medida económica de la Primera Guerra Mundial . [17]
Todos los servicios de Bath Spa son operados por Great Western Railway. Proporcionan servicios entre London Paddington y Bristol Temple Meads con una frecuencia de 2 trenes por hora (1 tren por hora los domingos). Estos dan un servicio desde Bath a Chippenham , Swindon y Reading. 1 tren cada 2 horas se extiende más allá de Bristol hasta Weston-super-Mare , y 3 trenes diarios se extienden hasta Taunton o Penzance . [18]
Entre Bristol Temple Meads y Westbury se proporcionan otros 3 trenes por hora, que hacen escala en muchas de las estaciones más pequeñas a lo largo de la ruta. De estos trenes, 1 tren por hora circula entre Cardiff Central y el puerto de Portsmouth , 1 tren por hora circula desde Bristol Temple Meads a Salisbury y 1 tren por hora circula desde Gloucester a Westbury , con 1 tren cada 2 horas que se extiende hasta Weymouth . [19]
La línea GWR de Londres cruza Avon en el extremo este de la estación, luego lo cruza nuevamente hacia el oeste de la estación antes de continuar por un viaducto. Tanto los puentes como el viaducto fueron diseñados originalmente por Brunel y todos son edificios catalogados.
El puente oriental es un arco de piedra elíptico, con un arco circular más pequeño a cada lado. Fue reparado en ladrillo en 1927. Aunque no se lo conoce como tal, es un puente oblicuo que cruza el río a unos 45 grados; "encarna la capacidad de Brunel para encontrar soluciones arquitectónicas elegantes a los desafíos de ingeniería". [20]
Brunel originalmente tenía la intención de que el puente Skew sobre el Avon se construyera con hierro fundido, pero no pudo firmar el contrato para ello. En cambio, diseñó cada arco para que constara de seis arcos de madera laminada. Cada arco tenía cinco laminaciones de pino báltico de 6 pulgadas (15 cm) de espesor , dobladas para darle forma y unidas con pernos y correas de hierro. [22] Bajo los arcos, una pasarela permitía el paso de los peatones por la orilla sur del río; Se agregaron barandillas a la pasarela durante la reconstrucción de 1878. [21]
En 1878, Wakefield Simpson reemplazó los arcos de madera con dos vanos de armadura de hierro forjado, sostenidos por cilindros de hierro que descansan sobre los pilares y estribos originales. El puente se reforzó en la década de 1960 con soportes de acero adicionales y una superestructura para permitirle soportar las plataformas ampliadas de Bath Station. [21] [23]
Después del puente Skew, la línea continúa hacia Bristol sobre el viaducto de St James, una "fantasía gótica almenada" [25] con arcos apuntados y ranuras para flechas en el lado norte (que da a Bath); el lado sur es más sencillo. Hay diecisiete arcos en total; los tramos que cruzan Wells Road y Lower Bristol Road fueron reconstruidos en acero en 1911-12 a medida que las locomotoras se volvieron más pesadas; el tramo anterior fue reconstruido nuevamente en 1961-1962. [24] [25]
