La estación de Newcastle (también conocida como Newcastle Central y localmente como Central Station ) es una estación de ferrocarril en Newcastle , Tyne and Wear , Inglaterra , Reino Unido . Se encuentra en la línea principal de la costa este , a unas 268 millas (432 km) al norte de London King's Cross . [2] Es la principal estación de tren nacional que sirve a Newcastle upon Tyne y es un intercambio para los servicios locales proporcionados por la red de metro Tyne and Wear cuya estación central está situada debajo de la estación de tren nacional. Es la estación más transitada de Tyne & Wear, así como la más transitada del noreste de Inglaterra . [3]
La línea principal que da servicio a la estación es la línea principal de la costa este de Londres a Edimburgo vía Berwick y Newcastle . TransPennine Express mantiene un servicio frecuente a Liverpool y Manchester , y CrossCountry brinda servicios a West Midlands y al suroeste de Inglaterra. La estación también está en la línea costera de Durham , que proporciona conexiones de cercanías a Gateshead , Sunderland , Hartlepool , Stockton y Middlesbrough . Además, la estación cuenta con la línea Tyne Valley hasta Hexham y Carlisle . Los destinos directos desde la estación incluyen Londres , Edimburgo , Aberdeen , Glasgow , Manchester , Liverpool , Leeds , Durham , Birmingham , York , Darlington , Bristol , Reading , Birmingham , Wolverhampton , Coventry , Leicester , Derby , Nottingham , Hull , Southampton , Portsmouth , Bournemouth y Plymouth .
La estación se inauguró en agosto de 1850, como parte del entonces Newcastle & Carlisle Railway y York, Newcastle & Berwick Railway . Ahora es un edificio catalogado de Grado I y está ubicado en el área de Grainger Town de la ciudad , al oeste de Castle Keep . [1] En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez que recibieron cinco estrellas. [4]
Richard Grainger y Thomas Sopwith propusieron un plan para una estación central en 1836 [5] , pero no se construyó.
El ferrocarril de Newcastle y Carlisle había acordado renunciar a su insistencia en utilizar exclusivamente su terminal Redheugh en la orilla sur del río Tyne . Acordaron con George Hudson una estación general al norte del Tyne, cerca del Spital. En lugar de cruzar el Tyne por un puente de bajo nivel y subir al Spital por una pendiente trabajada con cuerdas, construirían un cruce de extensión en Scotswood y se acercarían por la orilla norte. Abrieron esta línea y una estación temporal en Forth, y los trenes de pasajeros comenzaron a utilizarla el 1 de marzo de 1847. [6] [ página necesaria ]
Hudson, conocido como el "Rey del Ferrocarril", se concentraba en conectar su cartera de ferrocarriles para unir Edimburgo con la red inglesa. Su ferrocarril de Newcastle y Berwick obtuvo su ley de autorización del Parlamento en 1845, pero por el momento debía utilizar la estación de ferrocarril de Newcastle y North Shields en Carliol Square. Obviamente, construir un cruce del Tyne iba a ser un proceso largo, por lo que le dio baja prioridad a la construcción de la estación general. El cruce de Tyne se convirtió en el puente de alto nivel . [7] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
En febrero de 1846, el ferrocarril de Newcastle y Carlisle ejerció presión para que se construyera la estación general, y Hudson nombró al arquitecto John Dobson para diseñarla, en asociación con el ingeniero TE Harrison y Robert Stephenson . Gibson Kyle era empleado de obras. [9] A estas alturas, la alineación general de los ferrocarriles de Hudson se estaba volviendo clara: una línea principal desde el sur a través de Gateshead se acercaría por el Puente de Alto Nivel y entraría a la estación general desde el este; la línea Newcastle y Berwick se extendería desde Carliol Square y también entraría por el este; Los trenes de Londres a Escocia darían marcha atrás en la nueva estación. Los trenes de Newcastle y Carlisle Railway, por supuesto, entrarían desde el oeste. [7] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
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Dobson elaboró planos generales para la estación, que ahora se conoce como Estación Central , en una amplia curva hacia Neville Street para acomodar la alineación de los ferrocarriles que se aproximan al este y al oeste. Se trataba de un "diseño romano-italiano con trabajos ornamentales de orden dórico". [10] Se mostraron dos líneas de plataformas pasantes, con tres tramos en el extremo oeste y dos en el extremo este. Habría tres techos de cobertizos con luces de 60 pies. Se mostraron amplias oficinas e instalaciones para refrigerios, y habría un camino de carruajes cubierto en el lado de Neville Street que se extendería desde la puerta cochera en cada extremo.
El 7 de agosto de 1847 se firmó un contrato para la mayor parte del trabajo con Mackay y Blackstock, por 92.000 libras esterlinas (equivalente a 8.940.000 libras esterlinas en 2021). [11] Antes de las obras de construcción en este gran solar fue necesario realizar una considerable cantidad de trabajos preparatorios. [7] [ página necesaria ]
El trabajo no avanzó rápidamente y en 1849 el conjunto de compañías ferroviarias de Hudson sufrió una crisis financiera. En una época de operaciones comerciales más difíciles y un mercado monetario más ajustado, los tratos personales de Hudson quedaron expuestos como turbios. El ferrocarril de York, Newcastle y Berwick se había formado mediante la fusión de las empresas más pequeñas anteriores, y YN&BR deseaba reducir sustancialmente el compromiso financiero con la Estación Central; Se eliminaron el alojamiento en hoteles y el camino cubierto para carruajes. También se eliminó del plan una de las plataformas pasantes. [7] [ página necesaria ]
Tal como se construyó, el sitio cubría tres acres y la longitud de las caras de la plataforma era de 830 yardas. [10] [ página necesaria ]
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La construcción de la estación resultó más rápida y el 29 de agosto de 1850 la reina Victoria visitó la estación en tren y la inauguró formalmente. El día fue declarado festivo en Newcastle. [12] Al día siguiente, los trenes YN&BR fueron desviados hacia allí. [nota 1]
La estación de trenes fue, junto con la estación de Lime Street en Liverpool, la primera diseñada y construida en Gran Bretaña utilizando nervaduras curvas de hierro forjado para sostener un techo arqueado. La gran sección de las nervaduras se fabricó utilizando placas de alma curvadas especialmente laminadas con rodillos biselados; La novedosa técnica fue creada por Thomas Charlton de Hawks Crawshay y se estimó que habría ahorrado un 14% en el costo de los herrajes del techo, en comparación con cortar placas rectilíneas en la curva. [7] [ página necesaria ]
La estación estaba iluminada con gas; Se hizo una demostración de iluminación por arco eléctrico, pero en ese momento no era una posibilidad práctica para el gran espacio de la estación. Las plataformas se colocaron a 15 pulgadas por encima del nivel del riel.
La estación fue compartida desde el principio por Newcastle and North Shields Railway , que abandonó su terminal anterior en Carliol Square hacia el este, que había operado desde 1839. Newcastle and Carlisle Railway comenzó a utilizar la estación Central a partir del 1 de enero de 1851 y también abandonó su terminal anterior en Forth. [13]
En 1861, el Ferrocarril de York, Newcastle y Berwick ya se había fusionado con otros para formar el Ferrocarril del Noreste , y ahora se deseaba fusionarse también con el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle. La Corporación de Newcastle aprovechó la oportunidad del necesario proyecto de ley parlamentario para la fusión para insistir en la construcción de la puerta cochera abandonada, que fue diseñada por Thomas Prosser y terminada en 1863. [14]
En la década de 1860, el servicio de trenes de pasajeros estaba aumentando considerablemente, especialmente a medida que se abrieron ramales, seis plataformas se aumentaron a nueve en 1871 y a doce en 1877, y luego a quince en 1894: se proporcionó una plataforma adicional a través de la isla en 1871, ocupando espacio. Antiguamente se utilizaba para estacionar vagones. El tráfico continuó aumentando, al igual que la longitud de los trenes, y estaba claro que era esencial una ampliación importante de la estación. A Newcastle se le había concedido el estatus de ciudad en 1882 y apoyaba el trabajo, considerándolo una mejora cívica. Forth Street se desplazó hacia el sur y dos nuevos techos de cobertizos cubrieron una extensión de la estación hacia el sur; Además, se produjo una gran expansión hacia el este, con plataformas de bahía adicionales en el lado norte de las antiguas bahías. La vía pasante original se bloqueó para formar bahías este y oeste, de modo que todavía había solo tres líneas de plataforma pasante. Este trabajo se completó en 1894. [7] [ página necesaria ] [13]
El nuevo grupo de plataformas de la bahía en el extremo este tenía su propio cuadrilátero, conocido en ese momento como "Tynemouth Square". Había una sala de reservas separada para esos servicios locales. En esta etapa, el techo cubría siete acres y medio de superficie; Había quince plataformas con una longitud de 3.000 yardas. [10] [ página necesaria ]
En 1901 se exhibió en la estación una de las primeras locomotoras de vapor:
[La estación] está adornada además por un pedestal sobre el que se encuentra una curiosa locomotora antigua que se regocija en el nombre de "Billy". La verdadera historia temprana de "Billy" está casi velada en las brumas de la antigüedad, y sólo mediante una investigación diligente el señor Holliday, el jefe de estación, pudo aprender un poco de sus antecedentes. Sin embargo, es seguro que "ella" fue construida entre 1824 y 1826, y sólo por eso tiene derecho a ser presentada a aquellos lectores de la revista Railway Magazine que hasta ahora no conocían su existencia. Durante unos cincuenta y cinco años (hasta 1879) prestó un buen servicio, primero en Springwell y más tarde en la mina de carbón Killingworth, desde donde llegó a Newcastle en 1881 para celebrar el centenario de George Stephenson. [10] [ página necesaria ]
Una imagen de la locomotora en el artículo de Bywell lleva la leyenda "Puffing billy", pero no es el Puffing Billy de 1814, que se exhibe actualmente en el Museo de Ciencias de Londres.
La locomotora del artículo de Bywell se conoce simplemente como Billy (construida en 1826). Fue presentado a Newcastle upon Tyne Corporation para su conservación en 1881. Inicialmente se exhibió en un pedestal en el extremo norte del Puente de Alto Nivel, pero se trasladó al interior de la Estación Central de Newcastle en 1896; allí permaneció hasta 1945, cuando fue trasladado al Museo de Ciencia e Industria de la ciudad; se trasladó nuevamente en 1981 al Museo del Ferrocarril Stephenson en la cercana North Shields, donde todavía se exhibe. [15]
La historia temprana de la locomotora es incierta; Probablemente sea una locomotora de George Stephenson y probablemente se construyó en los talleres de Killingworth Colliery alrededor de 1815-1820. [dieciséis]
En 1900, el Ferrocarril del Noreste comenzó a sustituir la iluminación de gas de la estación por equipos de arco eléctrico. El uso adicional de la electricidad se produjo a partir de 1904, cuando se electrificaron varias líneas suburbanas utilizando el tercer sistema ferroviario ; para formar el sistema Tyneside Electrics , se introdujeron trenes eléctricos utilizando la Estación Central a partir del 1 de julio de 1904. Las vías de los andenes 1 a 6 estaban equipadas con trenes electrificados. terceros rieles, y la plataforma 7 fue posteriormente electrificada para manejar trenes eléctricos a South Shields . [13]
Otro acontecimiento importante se produjo el 1 de octubre de 1906, cuando se inauguró el puente King Edward VII , que cruzaba el Tyne hacia el suroeste de la estación: desde 1850, los trenes de la línea principal de la costa este habían entrado en Newcastle desde el sur a través del puente de alto nivel hacia el sur. - Este, esto significó, sin embargo, que tuvieron que dar marcha atrás para continuar su viaje, lo que alargó los tiempos de viaje y provocó congestión en el concurrido cruce al este de la estación. El puente King Edward de cuatro vías solucionó este problema al permitir que los trenes norte-sur salieran o entraran por cualquier lado de la estación. El cruce triangular en el lado de Gateshead también permitió una mayor flexibilidad, permitiendo a los trenes de Sunderland utilizar el nuevo puente si fuera necesario. [13]
En 1909, la estación Central se convirtió en la única estación importante del centro de la ciudad de Newcastle cuando se cerró la terminal del antiguo ferrocarril Blyth and Tyne en Newcastle New Bridge Street y sus trenes se desviaron a la estación Central a través de una nueva conexión con la estación Manors . [13]
El sistema de metro Tyne and Wear se inauguró en 1980, asumiendo y mejorando muchas de las rutas suburbanas de Tyneside que habían decaído bajo la gestión de British Railways. La estación central subterránea para trenes del Metro se construyó a finales de la década de 1970 debajo de la estación de la línea principal y se inauguró en 1981. Parte de la puerta cochera se desmanteló temporalmente mientras se realizaban los trabajos de excavación. [17] El sistema Metro fue un éxito considerable; Muchos servicios ferroviarios convencionales se transfirieron allí y varias de las bahías del extremo este se cerraron y se convirtieron en estacionamientos y otros usos. La línea Carlisle se desvió en 1982 para entrar en Newcastle por el puente King Edward de 1906, y en 1987 se inauguró un gran complejo comercial en las afueras de la ciudad, el Metro Center , con una estación en esa línea. significaba que los trenes de destino eran significativamente menos y los trenes de paso habían aumentado. El énfasis en los andenes de la bahía de la estación ya no era apropiado.
La oportunidad se aprovechó junto con el plan de electrificación de la Línea Principal de la Costa Este, inaugurado en 1991 por British Rail , para ampliar la estación hacia el sur para proporcionar más plataformas pasantes. Esto invadió terrenos ocupados por vías anteriormente utilizadas por trenes de mercancías, que habían tenido poco uso desde la retirada de muchos servicios de mercancías en la década de 1960. Se proporcionó una nueva plataforma en la isla, construida alrededor del muro sur de la estación. Las dos caras de los andenes están divididas para proporcionar cuatro andenes numerados, del 5 al 8, que se utilizan generalmente para los trenes locales. [7] [ página necesaria ]
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Newcastle es una parada principal de la línea principal de la costa este . La estación es operada por London North Eastern Railway .
London North Eastern Railway ofrece servicios interurbanos de alta velocidad en dirección sur cada media hora hasta Londres (uno rápido y otro semirrápido), así como 3 trenes cada 2 horas que continúan en dirección norte hacia Escocia. También se ofrece un servicio cada tarde de lunes a viernes de Newcastle a Sunderland . [18]
Material rodante utilizado: Clase 800 , Clase 801
Material rodante utilizado: Clase 800
CrossCountry opera servicios hacia el norte hasta Escocia, complementando los servicios de London North Eastern Railway, y en dirección sur hay dos trenes por hora hasta el centro de CrossCountry en Birmingham New Street , desde donde se extienden hacia el suroeste y la costa sur. [19]
Material rodante utilizado: Clase 220 , Clase 221
Newcastle es la terminal de los servicios TransPennine Express hacia y desde Manchester y también recibe servicios desde Liverpool haciendo escala en la estación en dirección a Edimburgo .
Con la electrificación de la línea Manchester a Liverpool , a partir de mayo de 2014 se introdujo un nuevo horario que constituye un servicio expreso cada hora entre Newcastle y Liverpool vía Leeds y Manchester que reduce los tiempos de viaje a Liverpool a tres horas como parte del esquema Northern Hub . [20] Los servicios a Leeds/York también se complementan con London North Eastern Railway y CrossCountry.
Material rodante utilizado: unidades múltiples bimodo Clase 802
Northern Trains opera varios servicios regionales y de cercanías: [21]
Material rodante utilizado: unidades múltiples diésel Clase 156 y Clase 158
El operador de acceso abierto Lumo ofrece servicios en dirección norte a Morpeth y Edimburgo Waverley , y en dirección sur a Stevenage y London Kings Cross . [22] [23] [24]
Material rodante utilizado: Clase 803
Desde la década de 1990 se han debatido propuestas para reintroducir servicios ferroviarios de pasajeros entre la estación central de Newcastle y las comunidades del sureste de Northumberland . [25] [26] [27] A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland se interesó en las propuestas y encargó a Network Rail que completara el primer estudio sobre la viabilidad del plan en junio de 2013. [28] A esto le siguió un estudio más estudio detallado, encargado en junio de 2015, [29] que confirmó que la reintroducción de un servicio de pasajeros frecuente los siete días de la semana entre Newcastle Central y Ashington era factible y podría proporcionar beneficios económicos de £70 millones con más de 380.000 personas utilizando la línea cada año hasta 2034. [30]
A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland después de las elecciones locales de 2017 [31], la autoridad continuó desarrollando el proyecto, [32] alentada por el informe del Departamento de Transporte de noviembre de 2017, Una visión estratégica para el ferrocarril , que nombró la línea. como posible candidato para una futura reintroducción de los servicios de pasajeros. [33] [34] En julio de 2019 se anunciaron planes más detallados que habrían dividido el proyecto en cuatro fases [35] para reducir el costo inicial del plan. La fase inicial, estimada en £90 millones, [36] habría visto la creación de estaciones de National Rail nuevas o reabiertas en Northumberland Park (para intercambio con Tyne and Wear Metro), Newsham , Bedlington y Ashington y varias otras mejoras de infraestructura. [35] para permitir el suministro de un tren de pasajeros cada hora [37] entre ellos y Newcastle. En la Fase 2 se agregarían dos estaciones más, en Seaton Delaval y Blyth Bebside , y en las Fases 3 y 4 seguirían otras mejoras de infraestructura [35] para permitir que la frecuencia se duplicara a cada media hora. [37] En agosto de 2020, se informó que estas cuatro fases propuestas podrían fusionarse en una sola. [38]
El Departamento de Transporte asignó una subvención inicial de £1,5 millones para los costos del proyecto en enero de 2020 [39] , que se complementó con una asignación de £10 millones de fondos del Consejo del Condado de Northumberland el mes siguiente. [37] Esta financiación permitió que los trabajos detallados de investigación del terreno in situ comenzaran en octubre de 2020. [40] La asignación de otros 34 millones de libras esterlinas de financiación del Gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permite comprar el terreno necesario, diseñar detalladamente que estar preparados y que comiencen algunos trabajos preparatorios y de obra. [41] En enero de 2021, se anticipó que el gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en £166 millones a partir de enero de 2021, una vez que se completara la fase final de los trabajos de diseño. [42] Sin embargo, en abril de 2021, se informó que funcionarios gubernamentales estaban buscando reducir el costo del proyecto como parte de la iniciativa Proyecto SPEED del Departamento de Transporte . [43] Se informó que las medidas de ahorro de costos bajo consideración incluían recortar las frecuencias de servicio iniciales de dos a un tren por hora y eliminar la estación Blyth Bebside propuesta del alcance inicial del proyecto [43] (aunque la última opción fue posteriormente dictaminada públicamente realizado por el Ministro de Ferrocarriles Chris Heaton-Harris ). [44]
El Consejo del Condado de Northumberland presentó una solicitud de Orden de la Ley de Obras y Transporte al Secretario de Estado de Transporte Grant Shapps el 26 de mayo de 2021, [45] [46] en virtud de la cual se les conferirían ciertos poderes adicionales que se consideraran necesarios para que se construyeran las nuevas estaciones y la línea mejorada para transportar servicios regulares de pasajeros. [47] Se prevé que la fase de construcción principal podría comenzar en junio de 2022, [37] lo que permitiría una fecha de apertura en 2024. [42]
La estación cuenta actualmente con 11 andenes operativos.
La antigua Plataforma 12 fue utilizada principalmente por servicios CrossCountry que terminaban en Newcastle. Se cerró en mayo de 2023 para permitir modificaciones en las vías y la señalización que permitieron que trenes más largos ocuparan el andén 11 adyacente .
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El 30 de abril de 2013 se revelaron planes para una remodelación importante, [50] que incluía un proyecto de £ 8,6 millones para regenerar el interior de la estación, [51] y otros £ 11,4 millones para desarrollar el área que rodea la estación. [52] La remodelación del pórtico se completó en abril de 2014. [53]
Los planes de reurbanización contenían una serie de cambios, entre ellos:
El plan de remodelación también incluyó una serie de cambios en el área que rodea la estación, que incluyen:
El trabajo comenzó en mayo de 2013 y Miller Construction lo completó en abril de 2014. [51] La estación funcionó con normalidad durante las obras. [51] La financiación de £8,6 millones para el trabajo interno de la estación fue proporcionada por el Fondo de Instalación de Proyectos Comerciales de Estación del Departamento de Transporte . [51] Las obras exteriores fueron financiadas conjuntamente por NE1, el Fondo de Crecimiento Regional y el Ayuntamiento de Newcastle . [52]
En su libro de 2017 Las 100 mejores estaciones de Gran Bretaña , el periodista y autor británico Sir Simon Jenkins describió el acristalamiento del pórtico y su conversión al uso minorista como un "desastre" y "imprudente", diciendo: "Lo que había sido épico se volvió anémico". [58] [59]
En 2021, se completó una restauración de las instalaciones sanitarias en desuso cerca de la plataforma 12, que se cree que datan de la década de 1890. [60]
Los trenes cruzan el río Tyne por uno de los dos puentes. El puente de alto nivel más antiguo al sureste de la estación, diseñado por Robert Stephenson, se inauguró el 27 de septiembre de 1849. Su ubicación significaba que los trenes norte-sur tenían que dar marcha atrás en la estación para continuar su viaje. El puente King Edward VII, al suroeste de la estación, se inauguró el 10 de julio de 1906, lo que permitió que los trenes norte-sur continuaran sin dar marcha atrás. Los dos puentes permiten que las vías al norte y al sur del río formen un círculo completo, permitiendo que los trenes giren si es necesario. La antigua estación de Gateshead , junto a las vías de conexión en el lado sur de Tyne, reflejaba la estación de Newcastle.
La estación se destacó por su complejo conjunto de cruces de diamantes al este de la estación que facilitaban el acceso al Puente de Alto Nivel y a la Línea Principal de la Costa Este en dirección norte y se decía que era el cruce de este tipo más grande del mundo. [61] El cruce fue objeto de muchas postales de principios del siglo XX, tituladas El cruce ferroviario más grande del mundo , fotografiadas desde el castillo (hacia la estación) o desde la estación hacia el castillo. [62]
El cruce se ha simplificado en los últimos años, ya que la apertura del Metro provocó la retirada de muchos servicios suburbanos de tren pesado y el cierre de las plataformas de la bahía desde las que operaban en el lado norte de la estación, eliminando la necesidad de un cruce tan complejo. . Gran parte de este trabajo se llevó a cabo en 1988-1989 como parte de los trabajos de remodelación y renovación asociados con la electrificación de ECML. Como parte de este trabajo, se encargó una nueva plataforma insular en las antiguas líneas de mercancías, y el control de señalización se trasladó al Tyneside IECC en el lado opuesto del río. El depósito de Heaton está al norte de la estación, en la línea principal de la costa este.
La estación de Newcastle está situada encima de la estación de metro Central de Tyne and Wear Metro , una de las cinco estaciones de metro que dan servicio al centro de la ciudad. Central es un cruce entre las líneas Amarilla y Verde, y es la última parada antes de cruzar el río Tyne hacia Gateshead .
