La estación de tren de Leicester (anteriormente Leicester Campbell Street y Leicester London Road ) es una estación de tren principal de la ciudad de Leicester en Leicestershire , Inglaterra. La estación está gestionada por East Midlands Railway y es propiedad de Network Rail . La estación cuenta con los servicios CrossCountry y East Midlands Railway. Es la estación más transitada de Leicestershire, la segunda estación más transitada de East Midlands y la quinta estación más transitada de Midlands en su conjunto. [1]
La estación de Leicester fue inaugurada en 1840 por el ferrocarril de los condados de Midland y reconstruida en 1894 y 1978. Está en la línea principal de Midland , que va desde London St Pancras hasta Sheffield y Nottingham . Se encuentra a 99 millas y 7 cadenas (159,5 km) al norte de London St Pancras.
La primera estación en el sitio se inauguró el 5 de mayo de 1840. Originalmente se conocía simplemente como Leicester , convirtiéndose en Leicester Campbell Street el 1 de junio de 1867 y Leicester London Road a partir del 12 de junio de 1892. [2] Esta fue reemplazada en 1894 por una nueva estación. , también llamada Leicester London Road . Tras el cierre de Central el 5 de mayo de 1969, esta estación pasó a llamarse Leicester . [2] Además de London Road y Central, la ciudad de Leicester contaba con las estaciones de tren de Belgrave Road , Humberstone Road y West Bridge .
Leicester fue una de las primeras ciudades (aunque entonces era una ciudad) en contar con un ferrocarril, cuando Leicester and Swannington Railway construyó su estación terminal en West Bridge en el lado occidental de Leicester en 1832. [3] The Leicester and Swannington Railway Posteriormente fue absorbido por Midland Railway .
En total, Leicester tenía siete estaciones de ferrocarril (ocho si los dos sitios de West Bridge se tratan por separado). Además de la actual estación de Leicester, existían otras tres estaciones de tren principales. La estación original en West Bridge cerró a los pasajeros en 1928. Leicester Belgrave Road (en el Great Northern Railway ) cerró a los pasajeros en 1962 y Leicester Central (en el Great Central Railway ) cerró en mayo de 1969. Desde 1892 hasta este momento, la La actual estación de Leicester se conocía como Leicester London Road .
Además, había estaciones más pequeñas dentro de los límites de la ciudad en Humberstone Road en LMS, Humberstone en GNR y, desde 1874 hasta 1918, se operó una parada en Welford Road en la línea principal Leicester - Londres que permitía el acceso al Cattle Market. . En esta parada, a los pasajeros se les permitió abandonar los trenes pero no subir a ellos.
El contrato para la primera estación en el sitio actual fue adjudicado por Midland Counties Railway a Waterfield y Smith, y costó poco menos de £ 15 000 [4] (equivalente a £ 1 440 900 en 2021). [5]
Se utilizó por primera vez el 4 de mayo de 1840, cuando llegó desde Nottingham un tren de cuatro vagones de primera y seis de segunda clase, tirados por la máquina de vapor Leopard . Como era normal en aquellos días con una estación de paso, el plan original era construirla al lado de la línea principal, pero finalmente se construyó sobre la línea principal con una única plataforma de 165 yardas de largo para manejar trenes tanto en dirección norte como en dirección sur. . La estación fue diseñada por William Parsons en el estilo del Renacimiento griego, con un edificio principal de dos pisos que estaba adornado con un frontón central colocado sobre columnas estriadas en el frente. Este estaba flanqueado por alas cortas de una sola planta. Fue la sede de Midland Counties Railway hasta que ese ferrocarril se fusionó con Midland Railway en 1844. Arriba estaban las oficinas de la empresa y la sala de juntas, mientras que abajo estaba la sala de reservas, las salas de espera y refrigerios. [6]
La apertura de nuevas rutas a Leicester provocó un tráfico en constante aumento y, en 1858, se había construido una segunda plataforma para manejar el tráfico en dirección sur, dejando así la plataforma original para manejar el tráfico en dirección norte. [7] En 1868, se decidió convertir la plataforma en dirección sur en una plataforma de isla para aumentar aún más la capacidad, pero esto no fue posible con la plataforma en dirección norte debido a la presencia de los edificios principales y la entrada de la estación.
Durante algún tiempo se contempló una mayor expansión, pero no fue hasta 1890 que se dio luz verde para que la estación de Campbell Street fuera reemplazada por la actual estación de tren de Leicester . Todo lo que queda de la primera estación es un par de postes de estilo egipcio al final de Station Street. Las oficinas de Royal Mail ocupan ahora parte del sitio de los antiguos edificios de la estación en Campbell Street.
El Midland Railway reconstruyó completamente la estación entre 1892 y 1894 según un diseño del arquitecto Charles Trubshaw . [7] El alcalde abrió la nueva oficina de reservas en junio de 1892, cuando pasó a llamarse Leicester London Road. La estación se completó en 1894. [7] La fachada de London Road presentaba cuatro arcos de entrada. Encima de cada uno de los pares de la izquierda estaba inscrita la palabra "Salida" y, encima de cada uno de los otros dos, estaba grabada en relieve la palabra "Llegada". Estas señales debían ayudar a los taxistas a dejar a los pasajeros que tenían la intención de tomar los trenes que partían o que estaban solicitando alquiler a los pasajeros que habían llegado en tren.
La nueva fachada de la estación en London Road sigue siendo un edificio victoriano tardío bien conservado , pero Sir Robert McAlpine reconstruyó el interior de la sala de reservas y las estructuras de los andenes en 1978. [8]
El reloj de la estación es el único reloj de estación de cuerda manual del Reino Unido. [9]
En 1991 se colocó una estatua conmemorativa de Thomas Cook en la acera frente a la actual estación para conmemorar las primeras excursiones organizadas por el magnate de las agencias de viajes . Fue esculpida por James Butler .
Hasta que los cortes de Beeching cerraron la línea de Matlock a Chinley a través de Millers Dale , las "líneas principales" eran las de Londres a Manchester, que transportaban expresos con nombre como The Palatine . Los trenes expresos a Leeds y Escocia, como el Thames-Clyde Express, tendían a utilizar la línea Erewash Valley antes de pasar a la línea Settle y Carlisle . Los expresos a Edimburgo , como The Waverley, viajaban a través de Corby y Nottingham.
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación contó con el servicio del sector InterCity hasta la privatización de British Railways .
Con la llegada de la señalización eléctrica en 1986, la caja de señales y los cruces desaparecieron, y las vías que se acercaban a la estación se volvieron a colocar para permitir que los trenes de cualquier dirección entraran o salieran de cualquier andén.
Tras la privatización de British Rail , la estación pasó a ser propiedad de Railtrack y más tarde de Network Rail ; sin embargo, al igual que la mayoría de las estaciones de ferrocarril británicas, la operación diaria se subcontrató al mayor usuario de la estación, en este caso Midland Mainline . Midland Mainline continuó remodelando la estación con la instalación de un gran tablero de salida electrónico en el vestíbulo de entrada de la estación y tableros más pequeños en todos los andenes.
En 2006 se iniciaron las obras de instalación de taquillas automáticas para reducir la evasión de tarifas . El Ayuntamiento de Leicester emitió planes para la remodelación de la estación y sus alrededores, incluido un total de ocho andenes.
La repavimentación de las plataformas se llevó a cabo a lo largo de 2010. [10] [ necesita actualización ]
La entrada principal a la estación está en London Road. La taquilla y el centro de viajes están ubicados en la explanada ; La oficina de objetos perdidos y los casilleros también estaban ubicados aquí anteriormente, aunque East Midlands Trains eliminó estas instalaciones en 2009 citando el costo y la recesión . Este vestíbulo da acceso al puente elevado de la estación principal a todos los andenes y, a través de un pasillo, a los ascensores. Hay una pasarela en el extremo norte de la estación que da acceso al aparcamiento de larga estancia y a Campbell Street.
La estación se basa en dos plataformas de islas anchas con una larga serie de edificios. Hay un quiosco y varios establecimientos de comida, incluido un restaurante autorizado. También hay aseos y una amplia sala de espera.
Midland Mainline erigió una sala VIP de primera clase en el extremo sur de las plataformas de la isla durante el año 2000. Los sistemas de información de pasajeros se actualizaron al mismo tiempo y ahora utilizan pantallas de matriz de puntos . Leicester tiene anuncios automatizados, que reemplazaron el anterior sistema de megafonía manual en septiembre de 2011. En 2006, se instalaron barreras automáticas para boletos en todos los accesos a la estación.
La estación cuenta con una oficina para la Policía de Transporte Británica y un cajero automático en la puerta cochera , así como una parada de taxis y una zona para dejar y recoger a los pasajeros para estancias cortas.
Las rutas van de norte a sur a través de Leicester en la línea principal Midland , al sur hasta Kettering , Bedford , Luton y Londres ; y al norte hasta Derby , Nottingham , Lincoln , Sheffield y Leeds . Los cruces al norte y al sur de la estación sirven a la ruta a campo traviesa de este a oeste , yendo al este hacia Peterborough , Cambridge y el aeropuerto de Stansted ; y al oeste hasta Nuneaton y Birmingham New Street .
La estación de Leicester es propiedad de Network Rail y está operada bajo una franquicia por East Midlands Railway . La mayoría de los servicios son proporcionados por East Midlands Railway, y CrossCountry opera en el corredor de Birmingham al aeropuerto de Stansted. Debido a una velocidad máxima de 15 mph al sur de la estación, así como al tamaño y la importancia de la ciudad, todos los trenes de pasajeros paran en la estación. Hasta el horario de invierno de 2008, el expreso The Master Cutler de la mañana en dirección sur desde Leeds a London St Pancras era una excepción, aunque finalmente hacía escala aquí antes de que finalizara el servicio.
Leicester es una estación con cuello de botella ya que solo tiene cuatro andenes. Todos los andenes están bien utilizados, especialmente los andenes dos y tres, que reciben trenes de mercancías y de pasajeros. Un circuito de mercancías va al este de la estación a lo largo de los apartaderos de vagones que corren junto al andén cuatro.
Leicester es una estación con tarifa de penalización ; se debe mostrar un billete o permiso válido para viajar cuando se solicite. La estación ofrece el programa Plusbus , que permite comprar billetes de autobús y de tren juntos con un ahorro. [11]
Prospect Leicestershire lideró planes que tenían como objetivo regenerar el área del centro de la ciudad de Leicester, [12] la estación se iba a incorporar a un nuevo barrio comercial. [13] Los planes para la estación incluían rotar las instalaciones de los pasajeros para que salieran a una nueva plaza abierta de la ciudad en lugar de la concurrida carretera de circunvalación actual. En 2008 se publicaron planes renovados para la remodelación de £ 150 millones, prometiendo más de 2.800 nuevos puestos de trabajo en el área debido a las nuevas tiendas y oficinas que se crearían. [14] Sin embargo, durante la recesión mundial de 2008-2012 estos planes tampoco se materializaron. Network Rail y East Midlands Trains comenzaron a trabajar en un plan de £ 3,5 millones en 2012. [15] Se han repavimentado los andenes, se han renovado los baños y las áreas de espera de primera clase y estándar. La mayor parte del trabajo se ha realizado en el área de la explanada y la puerta corche, donde se está instalando un nuevo centro de viajes. [ cita necesaria ]
Network Rail adoptó una estrategia de utilización de rutas para el transporte de mercancías en 2007 [16] que creará una nueva ruta de transporte a campo traviesa desde Peterborough ( línea principal de la costa este ) hasta Nuneaton ( línea principal de la costa oeste ). Una de las próximas etapas (alrededor de 2013) creará líneas adicionales a través de Leicester durante un plan de reseñalización. Durante este período, es posible que se proporcionen plataformas adicionales en Leicester. [17]
A partir de 2022, el ferrocarril que pasa por Leicester no está electrificado. Los planes para llevar a cabo la electrificación total de Midland Mainline se cancelaron [18] el 20 de julio de 2017, después de haber sido anunciados previamente, [19] comenzaron, [20] se suspendieron [21] y se reanudaron. [22] A partir de 2024, los servicios se operarán utilizando trenes electrodiesel bimodo que circularán en modo electropantógrafo entre London St Pancras y Market Harborough , pasando a modo electroacumulador/diesel-eléctrico hacia el norte desde allí. [23]
En la década que comenzó en 2020, varios eventos cambiaron las perspectivas de la estación a pesar de que las mejoras habían estado dentro y fuera de la agenda política durante más de una década. Varios medios de comunicación informaron en diciembre de 2020 que las perspectivas de electrificación de Market Harborough estaban mejorando. [24] El 23 de marzo de 2021, el Comité Selecto de Transporte publicó su sexto informe en la investigación Trenes aptos para el futuro, en el que pedía un programa continuo de electrificación. [25] [26] Declaró que el proyecto Midland Main Line se dividiría en ocho secciones. [27] Modern Railways confirmó que el proyecto continuaría al norte de Market Harborough hasta Leicester y Sheffield . [28]
Otro avance importante fue la publicación del Plan Ferroviario Integrado (IRP) el 18 de noviembre de 2021. Esto incluyó la electrificación y mejoras completas de Midland Main Line. [29] F2N todavía se está actualizando por etapas.
Después de que se completó la fase uno de la Línea Ivanhoe a mediados de la década de 1990, originalmente se planeó que la fase dos extendería la línea hacia el oeste hasta Burton upon Trent en la línea actual exclusivamente de carga a través de Coalville y Ashby-de-la-Zouch . La posibilidad fue estudiada en 2008 [30] y nuevamente en 2016 pero en ambos casos la conclusión fue que el costo no estaba justificado por los beneficios.
El estudio más reciente, de 2016, costó las obras hasta £175 millones y afirmó que sería necesario construir 206.000 casas adicionales a lo largo de la ruta para generar suficientes pasajeros para que la línea fuera rentable. [31]
