La Midland Main Line ( MML ) es una importante línea ferroviaria que une Londres con Sheffield en Yorkshire a través de East Midlands . Comprende las líneas desde la estación londinense de St Pancras pasando por Leicester , Derby / Nottingham y Chesterfield .
Los servicios expresos de pasajeros en la línea son operados por East Midlands Railway (EMR). La línea está electrificada entre St Pancras y Corby, y el tramo al sur de Bedford forma un ramal de la mitad norte de la red Thameslink , con un servicio semirrápido a Brighton y otros servicios suburbanos. Una parte norte de la ruta, entre Derby y Chesterfield, también forma parte de la ruta Cross Country operada por CrossCountry . Las pistas de Nottingham a Leeds vía Barnsley y Sheffield se comparten con Northern . East Midlands Railway también opera servicios regionales y locales utilizando partes de la línea.
La Midland Main Line está experimentando una importante mejora con nueva señalización digital y electrificación completa de la línea desde Londres hasta Sheffield. [3] Se planeó que High Speed 2 se bifurcara hacia la línea principal Midland en la estación de tren East Midlands Parkway . [4]
La Midland Main Line se construyó por etapas entre las décadas de 1830 y 1870. La primera sección fue inaugurada por el ferrocarril de los condados de Midland entre Nottingham y Derby el 4 de junio de 1839. [5] El 5 de mayo de 1840 se abrió la sección de la ruta de Trent Junction a Leicester . [6]
A la línea de Derby se unió el 1 de julio de 1840 el ferrocarril North Midland hasta Leeds Hunslet Lane vía Chesterfield , Rotherham Masborough , [n 1] Swinton y Normanton .
El 10 de mayo de 1844, el ferrocarril de North Midland , el ferrocarril de los condados de Midland y el ferrocarril de Birmingham y Derby Junction se fusionaron para formar el ferrocarril Midland .
Sin su propia ruta a Londres, Midland Railway dependía de un cruce en Rugby con la línea de London and Birmingham Railway para acceder a la capital en London Euston . En la década de 1850, el cruce de Rugby se había congestionado gravemente. Midland Railway empleó a Thomas Brassey para construir una nueva ruta de Leicester a Hitchin vía Kettering , Wellingborough y Bedford dando acceso a Londres a través del Great Northern Railway desde Hitchin. [7] La Guerra de Crimea provocó una escasez de mano de obra y finanzas, y solo £900.000 (equivalente a £91.341.964 en 2021) [8] estaban disponibles para la construcción, aproximadamente £15.000 por cada milla (equivalente a £1.522.366 en 2021). [9] Para reducir los costos de construcción, el ferrocarril siguió contornos naturales, lo que resultó en muchas curvas y pendientes. Se requirieron siete puentes y un túnel, con cortes de 60 pies (18 m) en Desborough y Sharnbrook. También hay cumbres importantes en Kibworth, Desbrough y Sharnbrook, donde una pendiente de 1 en 119 desde el sur a lo largo de 4,8 km (3 millas) lleva la línea a 104 m (340 pies) sobre el nivel del mar. Esta ruta se abrió al tráfico de carbón el 15 de abril de 1857, y de mercancías el 4 de mayo. y pasajeros el 8 de mayo. [10] El tramo entre Leicester y Bedford sigue siendo parte de la Midland Main Line.
Si bien esto alivió parte de la presión de la ruta a través de Rugby, la GNR insistió en que los pasajeros con destino a Londres bajaran en Hitchin, compraran boletos en el poco tiempo disponible, para tomar un tren GNR y terminar su viaje. James Allport llegó a un acuerdo de siete años con la GN para llegar a Kings Cross por 20.000 libras esterlinas garantizadas al año (equivalente a 2.030.000 libras esterlinas en 2021). [8] Los servicios directos a Londres se introdujeron en febrero de 1858. [11]
Esta línea tuvo problemas de capacidad similares en Hitchin a los de la ruta anterior vía Rugby, por lo que se construyó una nueva línea desde Bedford vía Luton hasta St Pancras [12] , que se inauguró el 1 de octubre de 1868. [9] La construcción de la extensión de Londres costó £ 9 millones (equivalente a £861 millones en 2021). [13]
A medida que el tráfico aumentaba, Midland Railway abrió una nueva desviación justo al norte de la estación de tren de Market Harborough el 26 de junio de 1885 para eliminar el cruce plano de Rugby y Stamford Railway . [14]
Los planes del Midland Railway para construir una línea directa desde Derby a Manchester fueron frustrados en 1863 por los constructores de la línea Buxton que intentaron monopolizar [ se necesita aclaración ] la línea principal de la costa oeste .
En 1870, Midland Railway abrió una nueva ruta de Chesterfield a Rotherham que pasaba por Sheffield a través del túnel Bradway .
A mediados de la década de 1870, la línea Midland se extendió hacia el norte a través de Yorkshire Dales y Eden Valley en lo que ahora se llama Ferrocarril Settle-Carlisle .
Antes del cierre de líneas de la era Beeching , las líneas a Buxton y vía Millers Dale durante la mayoría de los años presentaban una línea principal alternativa (y competidora) de Londres a Manchester, que transportaba expresos con nombres como The Palatine y el Manchester con motor diésel " Blue Pullman ". – Servicio de Londres (el Midland Pullman ). Los trenes expresos a Leeds y Escocia, como el Thames-Clyde Express, utilizaron principalmente la línea corolaria Erewash Valley de Midland , regresaron a ella y luego utilizaron la línea Settle-Carlisle . Los expresos a Edimburgo Waverley , como The Waverley, viajaban a través de Corby y Nottingham.
La mayoría de los trenes de pasajeros locales Leicester-Nottingham fueron absorbidos por unidades diésel a partir del 14 de abril de 1958, lo que tardó unos 51 minutos entre las dos ciudades. [15] [ cita completa necesaria ] Cuando la Great Central Main Line cerró en 1966, Midland Main Line se convirtió en el único enlace ferroviario directo entre Londres y East Midlands y partes de South Yorkshire .
Los cortes de Beeching y la electrificación de la línea principal de la costa oeste pusieron fin al servicio ligeramente más largo entre Londres y Manchester a través de Sheffield .
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto sobre Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria británica , y en 1979 BR presentó una gama de opciones que incluían la electrificación de la línea principal Midland de Londres a Yorkshire para el año 2000. [16] En 1983, el La línea se había electrificado desde Moorgate hasta Bedford, pero no se implementaron las propuestas para continuar la electrificación hasta Nottingham y Sheffield.
La introducción del tren de alta velocidad ( HST ) en mayo de 1983, tras la renuncia del área de Leicester, provocó un aumento de la velocidad de la línea dominante en las líneas rápidas de 90 millas por hora (145 km/h) a 110 millas por hora ( 177 kilómetros por hora).
Entre 2001 y 2003, la línea entre Derby y Sheffield se actualizó de 100 millas por hora (161 km/h) a 110 millas por hora (177 km/h) como parte de la Operación Princess, la mejora de la ruta CrossCountry financiada por Network Rail.
En enero de 2009, se abrió una nueva estación, East Midlands Parkway , entre Loughborough y Trent Junction, para actuar como una estación de estacionamiento y transporte para los viajeros suburbanos de las ciudades de East Midlands y para dar servicio al cercano aeropuerto de East Midlands . [17]
Desde entonces, se ha introducido la carrera a 125 millas por hora (201 km/h) en tramos extendidos. Están en marcha una mejora de la señalización, un mayor número de vías y la reactivación de propuestas para ampliar la electrificación de Bedford a Sheffield. Gran parte de esta actualización de £70 millones, incluidos algunos aumentos de velocidad de línea, entró en funcionamiento el 9 de diciembre de 2013 (ver más abajo). [18]
Network Rail publicó una estrategia de utilización de rutas para mercancías en 2007; [19] en los próximos años se desarrollará una ruta de carga a través del país mejorando la línea de Birmingham a Peterborough , aumentando la capacidad a través de Leicester y remodelando los cruces de Syston y Wigston .
Los niveles de tráfico en la Midland Main Line están aumentando más rápido que el promedio nacional, y se pronostican aumentos continuos. En 2006, la Autoridad Ferroviaria Estratégica elaboró una Estrategia de Utilización de Rutas para la Línea Principal Midland para proponer formas de satisfacer esta demanda; [20] Network Rail inició un nuevo estudio en febrero de 2008 y se publicó en febrero de 2010. [21] [22] [23] [24]
Después de la electrificación, se prevé que las ciudades de North Northamptonshire (Wellingborough, Kettering y Corby) tengan un 'servicio suburbano exterior' adicional en London St Pancras, similar a los servicios Crewe - London Euston de West Midlands Trains , para atender al creciente número de viajeros. mercado. North Northamptonshire es una zona de importante crecimiento, con más de 7.400 nuevas viviendas previstas para la construcción en Wellingborough [25] y 5.500 nuevas viviendas previstas para Kettering. [26] [27]
Los aspectos más destacados incluyen: [28]
El programa Thameslink ha alargado los andenes en la mayoría de las estaciones al sur de Bedford a una capacidad para 12 coches. St Pancras, Cricklewood, Hendon y Luton Airport Parkway ya eran lo suficientemente largos, pero los puentes en Kentish Town significan que no pueden expandirse más allá de la longitud actual de la plataforma para 8 vagones. West Hampstead Thameslink tiene una nueva pasarela y un nuevo edificio de estación. En septiembre de 2014 se otorgó la actual franquicia Thameslink Great Northern y actualmente Thameslink opera los trenes en esta ruta . En 2018, la red Thameslink se expandió cuando algunos servicios del sur se fusionaron con ella.
En 2013/14 se renovó la estación de Nottingham y se reestructuraron los andenes.
Como parte del desarrollo de Stanton Cross de Wellingborough, se ampliará la estación de Wellingborough . [34]
Ilkeston entre Nottingham y Langley Mill se inauguró el 2 de abril de 2017. [35]
Están previstas dos nuevas estaciones:
Se han propuesto algunas estaciones nuevas:
A diferencia de las líneas principales de la costa oeste y la costa este, la línea principal Midland no ha sido electrificada en toda su longitud. La línea fue electrificada hasta Bedford a principios de la década de 1980, pero los servicios dependieron de la tracción diésel más allá de eso.
En 2011 comenzaron los trabajos para ampliar la electrificación, incluso a Corby y Nottingham. Inicialmente, el aumento de los costos hizo que esto terminara en Kettering en 2017, pero en 2021 se comenzó a trabajar para extender la electrificación a Market Harborough con planes de extenderse más hasta Sheffield. [42] [43] [44] [45]
En mayo de 2022, se publicó una sesión informativa para los contratistas antes de una licitación para el trabajo del proyecto Midland Mainline Electrification para extender la electrificación a Nottingham y Sheffield. Se espera que este plan cueste 1.300 millones de libras esterlinas. [46]
En noviembre de 2021, el Gobierno anunció su Plan ferroviario integrado para el norte y las Midlands , que presentaba una serie de propuestas para la línea principal de Midland. Entre ellos se incluía el compromiso de completar las paralizadas obras de electrificación, una actualización de la señalización digital y una conexión a la Alta Velocidad 2 . Este último vería un cruce construido al sur de la estación East Midlands Parkway en lugar del plan anterior de un East Midlands Hub más al norte en los apartaderos de Toton . Esto permitirá que los servicios de HS2 se conecten con los centros de las ciudades de Derby y Nottingham directamente utilizando el MML para el acceso, lo que fue una crítica a la propuesta anterior del tramo este de HS2. [4]
El término Midland Main Line se ha utilizado desde finales de la década de 1840 para describir cualquier ruta del Midland Railway en la que operaban trenes expresos.
Se registró impreso por primera vez en 1848 en el almanaque ferroviario de Bradshaw de ese año. [47] En 1849 comienza a ser mencionado regularmente en periódicos como el Derby Mercury . [48]
En 1867, el Birmingham Journal utiliza el término para describir el nuevo ferrocarril que llega a la estación de tren de St Pancras . [49]
En 1868, el término se utilizó para describir la ruta principal de Midland Railway de norte a sur a través de Sheffield [50] y también en las rutas a Manchester, Leeds y Carlisle.
Bajo British Rail, el término se utilizó para definir la ruta entre St Pancras y Sheffield, pero desde entonces, Network Rail lo ha restringido en su descripción de la Ruta 19 [51] a las líneas entre St. Pancras y Chesterfield.
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El operador principal es East Midlands Railway , que opera cuatro trenes InterCity cada hora desde London St Pancras con dos trenes por hora hacia Nottingham y Sheffield . EMR utiliza trenes Meridian Clase 222 en varias formaciones de vagones para sus servicios InterCity.
EMR también opera un servicio de cercanías dos veces por hora desde London St Pancras a Corby , que tiene la marca EMR Connect, utilizando trenes eléctricos Clase 360 Desiro. [52]
Thameslink ofrece servicios de cercanías frecuentes las 24 horas [53] al sur de Bedford como parte de su ruta Thameslink al Puente de Londres , el aeropuerto de Gatwick , Brighton y Sutton , utilizando trenes eléctricos Clase 700 de 8 y 12 vagones . [54]
CrossCountry ofrece servicios cada media hora entre Derby y Sheffield en su ruta entre el suroeste y el noreste, y servicios cada hora desde Nottingham a Birmingham y Cardiff. Northern ofrece un servicio cada hora desde Leeds a Nottingham vía Barnsley y Alfreton.
Otros operadores incluyen TransPennine Express en el área de Sheffield.
Las ciudades, pueblos y aldeas atendidos por MML se enumeran a continuación. Las estaciones en negrita tienen un alto uso. Esta tabla incluye las extensiones históricas a Manchester (donde se unía a la línea principal de la costa oeste) y Carlisle (a través de Leeds, donde se une con la línea principal de la costa este "moderna").
Network Rail agrupa todas las líneas en East Midlands y la ruta hacia el norte hasta Chesterfield y hacia el sur hasta Londres como ruta 19. La línea real se extiende más allá de esto hacia las rutas 10 y 11.
Las principales estructuras de ingeniería civil en Midland Main Line incluyen las siguientes. [55] [56]
El equipo de seguimiento de trenes en línea incluye detectores de cajas de grasa calientes (HABD) y detectores de carga de impacto de ruedas (WILD) 'Wheelchex', que se encuentran ubicados de la siguiente manera. [56] [58] [55]
Para marketing y franquicias, ya no se considera parte de Midland Main Line : consulte Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway.
La línea fue una vez la ruta del Midland Railway desde London St Pancras a Manchester , bifurcándose en Ambergate Junction a lo largo del Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway , ahora conocida como la línea Derwent Valley . En el pasado, presentaba expresas con nombres como El Palatino . Mucho más tarde, en el siglo XX, llevó el Midland Pullman .
Esta línea se cerró en la década de 1960 entre Matlock y Buxton , rompiendo un vínculo importante entre Manchester y East Midlands , que nunca ha sido reemplazado satisfactoriamente por ningún modo de transporte. Una sección de la ruta permanece en manos del grupo de preservación Peak Rail , que opera entre Matlock y Rowsley hacia el norte.
Para marketing y franquicias, ya no se considera parte de Midland Main Line : consulte Ferrocarril Settle-Carlisle .
La Primera Guerra Mundial impidió que Midland Railway terminara su ruta directa a través de West Riding para unirse a Settle y Carlisle (lo que habría acortado seis millas del viaje y evitado la necesidad de dar marcha atrás en Leeds ).
La primera parte de la extensión West Riding de Midland desde la línea principal en Royston (Yorks.) hasta Dewsbury se abrió antes de la guerra. Sin embargo, la segunda parte de la ampliación no se completó. Se trataba de un viaducto en Dewsbury sobre el río Calder , un túnel bajo Dewsbury Moor y un nuevo ferrocarril de acceso a Bradford desde el sur a un nivel más bajo que el ferrocarril existente (una buena parte del cual iba a estar en un túnel) que conducía a Bradford Midland. (o estación Bradford Forster Square ).
La brecha de 460 m (500 yardas) entre las estaciones en Bradford todavía existe. Cerrarlo hoy también requeriría tener en cuenta los diferentes niveles entre las dos estaciones de Bradford, una tarea que se hizo más fácil en los días de la tracción eléctrica en lugar de la de vapor, permitiendo pendientes más pronunciadas de lo que era posible en el momento de la extensión propuesta por Midland.
Quedan dos viaductos impresionantes en la parte terminada de la línea entre Royston Junction y Dewsbury como testimonio de la ambición de Midland de completar una tercera ruta directa anglo-escocesa. La línea daba servicio a dos estaciones de mercancías y proporcionaba una ruta para trenes expresos ocasionales de pasajeros antes de su eventual cierre en 1968.
El hecho de no completar esta sección acabó con las esperanzas de Midland de ser un competidor serio en las rutas a Escocia y finalmente dejó fuera de toda duda que Leeds, no Bradford, sería la ciudad principal de West Riding. Por lo tanto, los trenes de Midland a Escocia continuaron haciendo escala en Leeds antes de viajar a lo largo del Valle de Aire hasta Settle y Carlisle . Desde Carlisle continuaron viajando por la ruta Glasgow y South Western o Waverley . En el pasado, la línea disfrutaba de expresos con nombres como Thames-Clyde Express y The Waverley .
Como ocurre con la mayoría de las líneas ferroviarias en Gran Bretaña, la ruta solía dar servicio a muchas más estaciones que actualmente (y, en consecuencia, pasa cerca de asentamientos a los que ya no da servicio). Los lugares a los que solía servir la línea principal actual incluyen
Lo siguiente en la línea original de North Midland Railway
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Un plan de 500 millones de libras... La secretaria de Transporte, Justine Greening, presentará los planes para completar la electrificación de la ruta de Sheffield a Londres el lunes.
Es probable que el anuncio, previsto para el lunes, incluya un plan de 530 millones de libras esterlinas para completar la electrificación de la línea principal de Midland entre Bedford y Sheffield.
