La estación original fue inaugurada el 1 de mayo de 1850 [2] por el London and North Western Railway (LNWR) en el ramal de Rugby a Stamford de su línea principal desde London Euston hasta Birmingham y el noroeste. El Midland Railway compartió esta estación desde 1857 cuando construyó su extensión desde Leicester hasta Bedford y Hitchin . El 16 de febrero de 1859 el LNWR abrió otro ramal, desde Northampton hasta Market Harborough, que también utilizaba la misma estación. [3]
La estación fue escenario de un grave accidente el 28 de agosto de 1862. [4] Un tren de excursión con destino a Burton-upon-Trent se detuvo para cargar agua y un segundo tren con destino a Leicester chocó contra su parte trasera. El accidente se saldó con la muerte de una persona y setenta heridos.
A medida que aumentaba el tráfico, Midland abrió una nueva línea el 26 de junio de 1885 a mayor altura, cruzando el LNWR y luego corriendo paralela a una nueva estación conjunta en la posición actual.
El nuevo edificio de la estación se inauguró el 14 de septiembre de 1884. [3] Fue construido por Parnell and Sons de Rugby a partir de diseños de John Livock y Millbank. El ingeniero fue Hirst de Rugby. [5]
Market Harborough era la estación más grande dentro del límite del condado al sur de Leicester. Tal era el volumen de tráfico que, en su apogeo, era un cruce de cinco direcciones diferentes; en 1870, se publicaron los planos para un cobertizo de locomotoras, además del foso para locomotoras, la plataforma giratoria y el tanque de agua ya existentes. Nunca se construyó un cobertizo, pero esto no impidió que se convirtiera en un cobertizo secundario de Leicester en años posteriores.
El servicio de la línea LNWR original se redujo drásticamente en 1960 y finalmente cerró en junio de 1966. El tráfico de mercancías en la línea a Northampton continuó hasta su cierre en agosto de 1981, cuando la estación dejó de ser un cruce. La línea Midland continúa, con los edificios de la plataforma y las marquesinas reemplazados por diseños modernos en los años sesenta. Sin embargo, el edificio principal sobrevivió y fue cuidadosamente restaurado en 1981.
Jefes de estación
La estación funcionó de forma conjunta desde el 14 de septiembre de 1884 [6], aunque dos jefes de estación permanecieron hasta 1908, cuando el London and North Western Railway eliminó su puesto.
Jefes de estación del LNWR
James Heming Edmonds 1850 - 1853 [7] (posteriormente jefe de estación en Weedon)
Edward Vardy 1853-1855 [7]
TB Dixon 1855 - 1856 [7] (posteriormente jefe de estación en Wellingborough)
Cornelius Flower 1856 - 1859 (posteriormente jefe de estación en Blisworth)
George Henry Rich 1859-1863 [8]
F. Stanbury 1863-1865 [8]
JH Bliss 1865 [8] - 1868 (posteriormente jefe de estación en Bletchley)
George Norris 1868 - 1874 (posteriormente jefe de estación en Northampton)
Frederick Sharpe 1874 - 1898 [9] (posteriormente jefe de estación en Castle Ashby)
William Henry Judge 1898 - 1906 [9] (anteriormente jefe de estación en Wellingborough)
William Smith 1906-1908 [9]
Jefes de estación de Midland
Samuel Whitehouse 1857-1860 [10]
James Maxey ca. 1861 - 1866 [10] (anteriormente jefe de estación en Bourne, luego jefe de estación en Derby)
H. Warlow 1866 [10]
Richard Tomlinson 1866 [10] - 1898 [11]
John Morton Jacques desde 1898 [11] hasta 1901 [12] (posteriormente jefe de estación en Burton)
Thomas Johnson 1901 [12] - 1925 [13]
Horacio Edward Neale 1925-1931
William Frederick Gee 1931 - 1942 [14] (anteriormente jefe de estación en Flint)
HF Vercoe 1942 - 1944 (posteriormente jefe de estación en Stafford)
N. Brassington 1944 - 1948 [15] (anteriormente jefe de estación en Sandbach)
PF Markham 1948-1951 [16]
TW Edgar hasta 1959 [17]
Joseph James O'Brien 1963 [18] - 1965
Servicios
Un mapa de los servicios InterCity y Connect de East Midlands Railway que muestra el patrón de servicio actual cada hora
Market Harborough cuenta con los servicios rápidos y semirrápidos de la línea East Midlands Railway Class 222 "Meridian" . Los trenes a Londres pasan cada media hora y todos los trenes fuera de horas punta comienzan o terminan en Nottingham . Todos los trenes fuera de horas punta hacia Londres paran inicialmente en Kettering antes de realizar una ruta sin escalas hasta London St Pancras International . Los servicios rápidos al norte hacia Nottingham paran solo en Leicester , mientras que los servicios semirrápidos también paran en Loughborough , East Midlands Parkway y Beeston . Por la mañana y por la tarde, algunos servicios se extienden hasta Lincoln vía Newark . [19]
Con un tiempo de viaje a Londres de poco más de una hora, la frecuencia de los trenes a la capital en las horas punta de la mañana y de la tarde es excelente para viajar diariamente , con un tren circulando (a veces sin paradas) cada veinte minutos y los viajes más rápidos duran cincuenta y cinco minutos.
Los servicios de autobús salen desde el exterior de la estación y operan por toda la ciudad y también hacia Lutterworth , Hinckley y Leicester.
La especificación inicial de la franquicia de East Midlands Trains, que comenzó en 2007, habría supuesto una gran reducción en el número de trenes que paraban en Market Harborough. [20] Estos planes fueron combatidos por el Grupo de Usuarios de Ferrocarriles de Harborough y, como resultado, la especificación final no previó ninguna reducción en los servicios. [21]
Stagecoach prometió como parte de su oferta que crearía espacios de estacionamiento adicionales en las estaciones a lo largo de su ruta; el nuevo estacionamiento más grande de Market Harborough se inauguró a principios de 2008. [22]
Market Harborough es una estación con tarifa de penalización , lo que significa que como hay instalaciones para comprar billetes en la estación, se debe mostrar un billete válido o un permiso para viajar cuando se lo solicite, en lugar de poder comprar billetes en el tren.
Futuro
Proyecto de mejora de la velocidad de la línea Market Harborough
La estación de Market Harborough está situada en una gran curva de la línea principal de Midland y, como resultado de ello, las velocidades de la línea a través de la estación siempre han sido relativamente bajas, alrededor de 100 km/h (60 mph). El trazado de las vías está previsto que cambie significativamente, ya que los ingenieros de Network Rail se han propuesto enderezar la línea como parte de su plan general para aumentar las velocidades de la línea. También está previsto que se amplíen ambas plataformas. Este trabajo estaba previsto originalmente que se completara a más tardar en 2012 [23], pero se completó a finales de 2019.
El proyecto de mejora de la velocidad de la línea Market Harborough ofrecerá:
Una línea más recta, que permite aumentar la velocidad de la línea a través de Market Harborough y reducir el tiempo de viaje para los pasajeros que viajan entre Londres y Sheffield.
Una nueva plataforma 1 de 265 m y una plataforma 2 ampliada para dar cabida a trenes más largos con más asientos.
Una nueva pasarela con ascensores
Un nuevo aparcamiento de 300 plazas en el lado este de la estación (finalizado en 2018). Las obras para ampliarlo a 500 plazas comenzaron en el verano de 2019 una vez que se instaló la nueva vía y se conectó a las líneas existentes, liberando el espacio necesario. [24]
Electrificación
El ferrocarril que atraviesa Leicestershire no está electrificado y, por lo tanto, todos los servicios son operados por trenes diésel. Los planes para electrificar esta parte de la línea (como parte del proyecto más amplio Electric Spine ), anunciados en 2012 [25] y luego reanudados después de una pausa en 2015, [26] se cancelaron en 2017. [27] Sin embargo, en febrero de 2019, Andrew Jones , subsecretario de Estado parlamentario de Transporte, anunció que la electrificación se extendería hacia el norte desde Kettering hasta Market Harborough, lo que permitiría la conexión del ferrocarril a un nuevo punto de suministro de energía en Braybrooke. [28] [29] El 21 de diciembre de 2021, el DfT anunció oficialmente que el trabajo comenzaría el 24 de diciembre de 2021 en la electrificación de la sección de la línea entre Kettering y Market Harborough. [30] [31] [32]
La siguiente fase de las obras principales consistirá en electrificar un tramo de 19 kilómetros entre Market Harborough y Wigston, en Leicestershire. Se llevará a cabo un programa de instalación de pilotes hasta agosto de 2023 para preparar la línea para la instalación de cables eléctricos a lo largo de 2023. [33]
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^ "Comienzan las obras para electrificar la siguiente fase de la línea principal de Midland entre Londres y Leicester". Network Rail . 3 de noviembre de 2022.
Enlaces externos
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Horarios de trenes e información de la estación de tren de Market Harborough de National Rail
