La estación de tren de Corby , propiedad de Network Rail y gestionada por East Midlands Railway , se encuentra en Corby , Northamptonshire , Inglaterra. La estación actual, inaugurada el 23 de febrero de 2009, sustituye a una anterior que data de 1879, cerrada por primera vez el 18 de abril de 1966 [1] pero reabierta entre 1987 y 1990.
Los planes para la estación actual, opuesta a la original, se aprobaron a finales de 2007. Se inauguró con solo un tren diario en cada sentido de lunes a viernes. El servicio actual completo de trenes por horas hacia y desde Londres comenzó el 27 de abril de 2009, después de que East Midlands Trains recibiera los trenes adicionales necesarios para su implementación.
El Midland Railway abrió la estación de Corby en 1879. [2] Estaba en la línea directa de Nottingham del Midland Railway entre Kettering y Nottingham , sirviendo a Corby, Oakham y Melton Mowbray , en lugar de Market Harborough , Leicester y Loughborough . La estación se llamó inicialmente "Weldon y Corby" para evitar confusión con la estación Corby Glen en Lincolnshire , que cerró en 1959. [2] Los Ferrocarriles Británicos (BR) retiraron los servicios de pasajeros de todas las estaciones de la línea Oakham a Kettering , incluida Corby, en Mayo de 1967. [3] Durante algunas décadas, Corby fue una de las ciudades más grandes de Europa sin estación de tren [4] (reclamada como la más grande en un episodio de la Serie C del programa de televisión de la BBC QI en 2005).
BR mantuvo abierta la línea Oakham a Kettering a través de Corby para carga y como ruta de desvío. Redujo el extremo sur de la línea, desde Glendon Junction (cerca de Kettering) hasta Corby, a vía única en 1986 después de que el cierre de la acería de la ciudad provocara una disminución de los niveles de tráfico de mercancías. El 13 de abril de 1987, se reintrodujo con subsidio del ayuntamiento un servicio de pasajeros de 11 trenes lanzadera diarios entre Corby y Kettering , normalmente operado por una única DMU . [2] Más de 100.000 personas utilizaron el servicio en los primeros 12 meses y se propuso una extensión a Leicester. Sin embargo, el servicio dejó de ser fiable y el ayuntamiento retiró su subvención, lo que llevó a Network Southeast a retirar el servicio el 2 de junio de 1990. [2]
La sucursal de East Midlands del grupo de campaña independiente Railfuture propuso que la línea Kettering – Corby debería incluirse en un servicio a campo traviesa Swindon – Peterborough , [5] pero esto no se implementó. En 2001, Midland Mainline , el operador ferroviario de la franquicia Midland Main Line , decidió no construir una nueva estación para Corby. En 2003, la empresa de regeneración urbana de Corby , Catalyst Corby, anunció planes para construir una nueva estación para 2011. [6]
En junio de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) dijo a los posibles postores para la nueva franquicia ferroviaria de East Midlands (que combina los servicios de Midland Main Line desde London St Pancras y la sección este de la red de Central Trains ) que tendrían que incluir en sus licitaciones un precio por un servicio a una nueva estación en Corby. La consulta sobre franquicias ferroviarias de East Midlands del DfT señaló que Corby había sido objetivo de un crecimiento sustancial de viviendas durante el transcurso de la franquicia y que la provisión de una estación estaría en línea con el Plan de Comunidades Sostenibles . Se podría crear un nuevo servicio como una extensión del servicio horario de Londres a Kettering. [7]
En abril de 2007, Network Rail anunció que había asignado 1,2 millones de libras esterlinas para la reconstrucción de la estación como respuesta al crecimiento de la vivienda y el empleo en el condado. El Departamento de Transporte tomará una decisión final sobre la estación, cuya inauguración está prevista para diciembre de 2008. [8] El 22 de junio, el DfT confirmó que Stagecoach había ganado la franquicia y reveló que la compañía – que opera como East Midlands Trains (EMT) – ofrecería un servicio extra por horas de Londres a Kettering, con la posibilidad de extenderlo a un nuevo estación en Corby [9] y poniendo a Corby a 75 minutos del centro de Londres. [10]
Un artículo de la edición de junio de 2008 de Modern Railways , [11] elaborado en cooperación con EMT, sugirió que, a partir de diciembre de 2008, Corby podría contar con trenes que salieran de St Pancras hacia Kettering a las 8 minutos cada hora. Sin embargo, a la espera de que se eliminen las limitaciones de infraestructura (en particular, la necesidad de restablecer una tercera vía entre Wellingborough y Kettering y aumentar la velocidad de la línea entre Corby y Kettering), un servicio directo cada hora desde y hacia Corby habría sido inviable inicialmente, ya que los trenes no podían para hacer el recorrido de Kettering a Corby y regresar dentro de los tiempos proyectados. Por lo tanto, con la posible excepción de algunos servicios en horas punta, la conexión hacia y desde Corby tendría que realizarse principalmente mediante un servicio de lanzadera, con un cambio de tren en Kettering. Para ello, EMT necesitaría alquilar material rodante adicional , que se especula que será material Clase 222 procedente de Hull Trains . [12] [13] Además, todavía se esperaba la aprobación del DfT del servicio por horas de Kettering.
El inicio de los servicios estaba previsto para el 14 de diciembre de 2008, [14] pero EMT admitió que todavía tenía que conseguir un acuerdo con el DfT y la empresa de material rodante (ROSCO) para los cuatro trenes adicionales necesarios. La EMT anunció entonces que los servicios no comenzarían hasta el 20 de marzo de 2009. [15]
La apertura de la estación se adelantó al 23 de febrero de 2009, [16] pero con un horario provisional muy limitado de un tren a Londres y de regreso cada día. [17] La EMT prometió que se iniciarían más servicios una vez que tres trenes adicionales estuvieran disponibles. [18] [ verificación fallida ] El 7 de abril de 2009, East Midlands Trains anunció que el servicio completo por horas (13 trenes por trayecto) comenzaría a partir del lunes 27 de abril de 2009. [18] [ verificación fallida ]
El secretario de Transporte, Geoff Hoon, presidió la inauguración oficial de la estación el 30 de abril de 2009, con trenes de pasajeros cada hora a Londres y un servicio limitado en dirección norte. [19]
La North Northants Development Company y English Partnerships presentaron planes para el diseño de la estación a finales de julio de 2007 y el Consejo concedió el permiso de planificación detallado en noviembre. The Development Company predijo que la nueva estación desbloquearía una inversión comercial adicional estimada en £ 200 millones en Corby, creando más de 1.200 puestos de trabajo. Añadió que la estación también proporcionaría un impulso adicional para el desarrollo residencial y ayudaría a la transformación de las instalaciones cívicas y comerciales del centro de la ciudad. [20]
El proyecto costó £8,3 millones y la construcción comenzó en junio de 2008, tras la celebración de un acuerdo con la empresa constructora de Kettering Mainline Contractors. [21] La estación fue construida en Station Road, adyacente al sitio de la antigua estación, para actuar como un intercambio de transporte para Corby, y las instalaciones de autobuses y taxis se trasladaron allí. [22] Se planificó una nueva carretera para llegar al intercambiador, que también contaría con un aparcamiento de 140 plazas, una parada de taxis, zonas de bajada y recogida y una zona de autobuses. [23] [24] Las obras de limpieza del lugar comenzaron en marzo de 2008 y finalizaron en el verano.
La estación es la tercera que se construye según el diseño de estación modular desarrollado por Network Rail, después de Mitcham Eastfields y Greenhithe . [25] Ha habido críticas al diseño por parte de la Comisión de Arquitectura y Medio Ambiente Construido que:
[n]o hay evidencia de un pensamiento de diseño sólido y pocos indicios que sugieran que el concepto haya sido considerado como un todo integrado. Esto se puede leer en la incómoda unión entre el edificio de la estación y la marquesina y en la mala ubicación de las barandillas y el mobiliario urbano en relación con la estructura de la estación. También hay una falta de delicadeza en los alzados, como lo ilustra el desajuste entre puertas y paneles. En conjunto, estas deficiencias le dan a la estación una forma desgarbada y empobrecida.
Una impresión artística de la estación estaba en el sitio web del diputado local , Phil Hope . [27] En junio de 2009, se anunció que la estación había ganado el premio del Chartered Institution of Highways and Transportation por asociaciones efectivas y recibió elogios por haber sido construida a tiempo, dentro del presupuesto y con un alto nivel. [21]
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Se planeó que East Midlands Railway operara un servicio de London St Pancras International a Nottingham a través de Corby cada media hora a partir de mayo de 2021 [28] utilizando trenes eléctricos Clase 360 , una vez que la Midland Main Line haya sido electrificada más allá de Bedford como parte del Proyecto Columna Eléctrica . [29] Sin embargo, se cancelaron grandes porciones del proyecto de la columna vertebral. [30] Network Rail completó la duplicación de la sección única de Glendon Junction a Corby como parte del plan de mejora general en marzo de 2018. [31] Los servicios eléctricos se introdujeron debidamente en mayo de 2021. [32] Aunque el proyecto de la columna vertebral ha cancelado, la mejora ferroviaria de Midland Main Line está en progreso con la electrificación y modernización del tramo de Kettering a Market Harborough en curso a partir de diciembre de 2021. [33] [34] [35] Además, el Plan Ferroviario Integrado para el Norte y Midlands, publicado por el DfT el 18 de noviembre de 2021, muestra que ahora continuará toda la línea a Sheffield. [36] Mientras tanto, la planificación de la construcción de 150 nuevos apartamentos al sur de la estación fue aprobada por el consejo de Corby en mayo de 2018. [37] [38] [39]
También se consideró la reapertura a los pasajeros de la línea Kettering-Manton vía Corby como parte del East West Rail entre Oxford , Cambridge y Norwich . [ cita necesaria ] Se consideraron tres rutas, con Corby en la ruta norte. Se habría necesitado un nuevo cordón en Manton para el recorrido directo entre Corby y Stamford . A pesar de ser la más barata de las tres opciones, la ruta del norte se ha descartado por ser demasiado indirecta. [ cita necesaria ]
En julio de 2009, el gobierno laborista publicó un documento y decía que estaba estudiando la electrificación de la Midland Main Line, pero no se habían comprometido fondos. [40] Cuando se planeó y anunció originalmente, la mejora de la línea tenía un costo de £1,600 millones y se esperaba que la línea estuviera electrificada hasta Kettering y Corby en 2017. El anuncio de 2012 del gobierno de coalición liderado por los conservadores fue que la electrificación de la línea ferroviaria entre Bedford , Wellingborough , Corby , Leicester , Derby , Nottingham y Sheffield seguiría adelante. Esto formaba parte de la Especificación de producción de alto nivel para el período de control 5. [41] Esto también formaba parte de un programa continuo de proyectos de electrificación ferroviaria . Se iba a instalar una vía adicional entre Kettering y Corby. [42] Apareció en la declaración de otoño de 2011. [43]
Un artículo de la revista RAIL de 2014 dio una descripción detallada del trabajo por delante. Todo el esquema de Midland Main Line también se superpuso con el proyecto Electric Spine . [44] En junio de 2015, Patrick McLoughlin detuvo el proyecto de electrificación [45] pero el 30 de septiembre de 2015 se reinició el plan. [46] Las fechas de finalización ahora eran tres años más tarde de lo planeado originalmente, y la electrificación de Kettering y Corby ahora estaba prevista para completarse en 2019. [47] La línea de Kettering a Corby se iba a duplicar y Network Rail comenzó a trabajar en junio de 2015. [48] La actualización del plan de mejoras de enero de 2016 mostró que el proyecto iba por buen camino . [49] En enero de 2021 se completó la electrificación de la línea principal de Midland a Corby. [50] La línea electrificada se alimenta a través del sistema de autotransformador . Se necesitará un nuevo alimentador de red en Braybrooke, justo al sur de Market Harborough. [51] Se anunció el inicio de las obras en el alimentador de red en el área de Market Harborough el 8 de abril de 2021. [52] Los transformadores se entregaron al sitio en diciembre de 2021. [53]
Con la introducción del servicio EMR Connect en mayo de 2021, Corby ahora tiene dos trenes eléctricos por hora a Londres. [54] EMR opera dos trenes interurbanos en cada sentido por día desde Melton Mowbray y Oakham hasta London St. Pancras International , uno de los cuales termina en Kettering . [55] [56] EMR también opera un tren interurbano durante los fines de semana desde St. Pancras International a Sheffield o Nottingham para un tren que va a cualquiera de los destinos.
En 2023, los servicios "Connect" pasaron a llamarse "Luton Airport Express", para promover que prestan servicio en Luton Airport Parkway . [57]
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