La estación de tren de East Midlands Parkway está situada al norte de Ratcliffe-on-Soar , en la línea principal de Midland, en las East Midlands de Inglaterra. Ofrece servicios de disuasión para pasajeros de trenes en las rutas de Leicester a Derby y Nottingham . También es la estación más cercana al aeropuerto de East Midlands , a unas 4 millas (6,4 km) de distancia, pero sin conexión de transporte público.
La estación se encuentra en el suroeste de Nottinghamshire , cerca de los límites con Leicestershire y Derbyshire , entre las estaciones de Loughborough , Long Eaton y Attenborough . Cuando se inauguró, había un autobús lanzadera poco utilizado desde la estación hasta el aeropuerto, pero esto cesó poco después. En 2015 se reintrodujo un servicio de minibús cada hora [1], pero luego se retiró. El edificio principal de la estación y el estacionamiento para 850 vehículos se encuentran al oeste de la línea, frente a la central eléctrica de Ratcliffe-on-Soar . El acceso por carretera es a través de la A453 , que proporciona un enlace con la cercana autopista M1 .
East Midlands Parkway está situada cerca del pueblo de Ratcliffe-on-Soar en Nottinghamshire, cerca del río Trent . La central eléctrica de Ratcliffe-on-Soar está junto a la vía férrea en el lado este. La estación se encuentra en la línea principal de Midland, que va de Londres a Nottingham y Sheffield , a 190,30 km de la terminal de Londres en London St Pancras International . [2] Justo al norte de la estación se encuentra Trent Junction , donde se bifurcan las líneas a Nottingham y Sheffield (a través de Derby). Hay cuatro plataformas, dos que dan servicio a las líneas occidentales, "rápidas", y dos que dan servicio a las líneas orientales, "lentas".
Diversos organismos, incluido el aeropuerto de East Midlands , manifestaron temores sobre el modelo de servicio propuesto para la nueva estación en 2008. [3]
El circuito de carreras de Donington Park estaba cerca, y sus entonces propietarios expresaron su deseo de que los espectadores utilizaran la estación o los servicios de autobús cuando viajaran al circuito. [4] [5] Los propietarios también apoyaban cualquier futuro transporte en tren ligero hasta el propio Aeropuerto de East Midlands.
Todos los trenes que llegan a la estación son operados por East Midlands Railway . El patrón de servicio desde Londres consta de dos trenes en dirección norte por hora (uno a Sheffield y otro a Nottingham), que parten con siete minutos de diferencia entre sí, y dos por hora a Londres, que parten con diez minutos de diferencia entre sí. [6] El servicio local entre Leicester y Lincoln Central vía Nottingham también para aquí una vez por hora en cada sentido.
Las obras de construcción de la nueva estación, que costará 25,5 millones de libras, comenzaron el 19 de diciembre de 2007. Su finalización estaba prevista para el 14 de diciembre de 2008, pero finalmente no se inauguró hasta el 26 de enero de 2009. [7]
Hasta octubre de 2006, la empresa ferroviaria Midland Mainline fue la responsable del proyecto, que permaneció en fase de planificación durante varios años por falta de un pequeño terreno necesario para el proyecto. La responsabilidad se transfirió entonces a Network Rail , que previó un gasto de 5 millones de libras en 2006/07 y de 8 millones en 2007/08. [8]
En su primer año de funcionamiento la estación fue utilizada por más de 250.000 pasajeros. [9]
Los habitantes de las ciudades cercanas, incluida Loughborough, manifestaron su preocupación por la posibilidad de que la apertura de la estación supusiera una reducción del número de trenes que paran allí, aunque el antiguo operador Midland Mainline lo negó. Otra preocupación era la posible retirada del servicio de autobús existente entre la estación de Loughborough y el aeropuerto de East Midlands. Todavía sigue funcionando un servicio de Loughborough al aeropuerto (que ahora se ha ampliado para que comience en Leicester); sin embargo, desde el 25 de abril de 2010 ha dejado de prestar servicio a la estación de tren de Loughborough. [10] Como resultado, ya no hay servicios de autobús directos a última hora de la noche o a primera hora de la mañana entre la estación de tren y el centro de la ciudad, y solo funciona un servicio limitado (cada 40 minutos) los domingos.
Para celebrar el primer año de funcionamiento de la estación, East Midlands Trains ofreció viajes ilimitados desde la estación durante el día del sábado 30 de enero de 2010 bajo el lema promocional 'Red Dot Day'. [11] El aparcamiento de 850 plazas estaba lleno por primera vez desde la apertura de la estación y viajaron 2.787 pasajeros. [12] La estación registró 182.412 viajes en su primer año completo de funcionamiento.
La estación ha sido criticada por su mala ubicación. [ cita requerida ] En 2011-12, East Midlands Parkway atrajo poco más de un tercio de los pasajeros anuales proyectados. [13]
East Midlands Parkway es una estación con personal, cuatro plataformas y una taquilla que abre de 06:00 a 19:30 de lunes a sábado y de 07:30 a 19:30 los domingos. Otras instalaciones incluyen:
Cuando se inauguró en 2009, East Midlands Parkway era una de las estaciones más ecológicas del Reino Unido. [14] La estación se construyó utilizando materiales reciclados y de origen local y utiliza un sistema de calefacción geotérmica . [14]
A finales de 2009, East Midlands Parkway se convirtió en una estación de pago de tarifas , por lo que se debe mostrar un billete o permiso válido para viajar cuando se lo solicite.
Desde el 30 de marzo de 2009, la estación se ha utilizado como estación de intercambio para viajes combinados multimodales mediante los servicios de la marca Megabus gestionados por Stagecoach (los operadores de East Midlands Trains y de Megabus). Los servicios MegabusPlus transportan pasajeros desde ciudades del norte de Inglaterra hasta East Midlands Parkway, donde los pasajeros hacen transbordo al tren para el servicio a Londres. [15]
Las rutas operadas bajo la marca MegabusPlus son hacia/desde:
La línea principal de Midland no está electrificada al norte de Kettering ; por lo tanto, todos los servicios son operados por trenes diésel. Esto iba a cambiar en 2019, cuando se debía completar un plan para electrificar el resto de la línea. Esto, junto con el aumento de la velocidad de la línea, habría significado que la estación habría estado a menos de 80 minutos de la capital. [16] Sin embargo, el plan de electrificación se canceló en 2017. [17]
En noviembre de 2021, el Gobierno anunció el abandono de la mayor parte del tramo oriental de la línea de alta velocidad 2 y del plan Northern Powerhouse Rail en el marco del Plan ferroviario integrado para el norte y las Midlands (IRP). Como parte de ello, se ha archivado la propuesta anterior de construir la estación HS2 East Midlands Hub en el emplazamiento de las vías de servicio de Toton , más al norte, y, en su lugar, el tramo oriental de la HS2 se conectará con la línea Midland en un cruce al sur de East Midlands Parkway. Esto permitirá que los servicios de la HS2 lleguen directamente a Derby y Nottingham, cuya ausencia fue una crítica al plan anterior. El IRP también confirmó que el resto de la línea Midland se electrificaría, revirtiendo una decisión anterior de cancelar la electrificación.
En octubre de 2023 se anunció que se cancelaría el tramo oriental de HS2, junto con la línea de Birmingham a Manchester. [18] Por lo tanto, no llegará a East Midlands Parkway. Sin embargo, el Midlands Rail Hub seguirá adelante, lo que aumentará el número de trenes de East Midlands a Birmingham al enrutar más trenes a Birmingham Moor Street . [19]
... presentando un nuevo servicio MegabusPlus. Este transportará pasajeros desde pueblos y ciudades del norte hasta East Midlands Parkway, donde completarán sus viajes hacia el sur en tren.
