La línea Buxton es una línea ferroviaria del norte de Inglaterra que conecta Manchester con Buxton en Derbyshire . Los servicios de pasajeros de la línea están actualmente a cargo de Northern Trains .
La línea tiene su origen en el ferrocarril Stockport, Disley and Whaley Bridge Railway , que la LNWR construyó para conectar con el ferrocarril Cromford and High Peak Railway en Whaley Bridge . En 1863, construyó una extensión desde Whaley Bridge, pasando por Chapel en le Frith hasta Buxton . Esto impidió los planes del ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway para la zona, y también los intentos del ferrocarril Midland Railway de llegar a Manchester .
Los dos últimos ferrocarriles se vieron obligados a unir fuerzas en una línea que siguiera la LNWR, pero al norte de ella, a través de New Mills (parte de lo que ahora se conoce como la línea Hope Valley ), y se bifurcara en Millers Dale . Como resultado, Buxton, una de las ciudades más grandes del Peak District , nunca alcanzó el estatus de línea principal.
La LNWR había ofrecido el uso de la línea pero, con su ascenso a través de Dove Holes , el Midland no la consideró útil para trenes expresos, diciendo que subía una colina empinada solo por el hecho de bajar. La LNWR puede haber ahorrado costos en la construcción, pero resultó difícil de operar, incluso con las potentes locomotoras que se habían visto obligados a introducir para sus líneas al norte de Manchester. En días posteriores, se operó un tramo de 17 millas (27 km) utilizando locomotoras de banco , la sección más larga de este tipo en el sistema ferroviario británico. En 1957 hubo un grave accidente en Chapel-en-le-Frith en el que el conductor John Axon , que murió en su puesto al intentar controlar un tren de mercancías desbocado, recibió la medalla George Cross . A partir del 8 de octubre de 1956, [1] los servicios en el ramal de Buxton estuvieron en manos de unidades diésel de clase 104 con base en el depósito de Buxton, aunque algunas siguieron funcionando a vapor durante más tiempo (por ejemplo, el tren de las 08:20 a Manchester cambió a diésel el 17 de junio de 1957). [2]
Los recortes de Beeching amenazaron con cerrar la línea, pero se condonó la suspensión en una audiencia en 1964. [3] En sus cuentas de 1964, British Rail calculó el coste de la suspensión en 133.000 libras esterlinas (2,4 millones de libras esterlinas a precios de 2014) [4] en un año completo, más 44.000 libras esterlinas que se podrían haber ahorrado si también se hubiera retirado el transporte de mercancías. [5]
La línea se electrificó, a 25 kV CA , entre Manchester y Hazel Grove en 1981. En 1986 se construyó un cordón al sur de Hazel Grove, lo que permitió que los trenes cambiaran de la línea Hope Valley y, por lo tanto, llegaran más rápido a Manchester Piccadilly. La señalización luminosa de colores , controlada desde las cajas construidas por LNWR en Edgeley Junction y Hazel Grove , cubre la línea hasta el cruce de Norbury, que a su vez tiene una pequeña caseta que controla dos señales de semáforo en el área de Middlewood . Más al sur, la señalización es principalmente de semáforos y se controla desde las cajas de señales en Furness Vale , Chapel-en-le-Frith y Buxton.
En junio de 2016, un deslizamiento de tierra en la estación de Middlewood a raíz de unas fuertes lluvias provocó la suspensión de todos los servicios entre Hazel Grove y Buxton hasta el 25 de junio. Durante el cierre estuvo en funcionamiento un servicio de autobús que sustituyó al tren. [6]
El 31 de julio de 2019, la línea se cerró entre Hazel Grove y Buxton en medio de temores de que la presa de tierra en el embalse de Toddbrook colapsara debido a las fuertes lluvias, lo que inundaría el pueblo de Whaley Bridge . La línea Hope Valley entre Marple y Sheffield también se cerró debido a esto. La línea se reabrió el 8 de agosto. Los reemplazos de autobuses estaban en funcionamiento entre Buxton y Macclesfield durante el cierre. [7]
En el tramo de vía entre Manchester y Hazel Grove hay tres trenes por hora en cada dirección en horas punta. El servicio de Manchester a Buxton funciona cada media hora durante las horas punta y una vez cada hora fuera de las horas punta. Hasta que cambie el horario el 11 de diciembre de 2022, esto se combinó con un servicio por horas (solo durante el día) de Blackpool North a Hazel Grove para dar a las estaciones de Davenport , Woodsmoor y Hazel Grove servicios fuera de las horas punta tres veces por hora desde y hacia Manchester. Desde entonces, el tren de Blackpool North ha circulado desde y hacia el aeropuerto de Manchester , reduciendo el número de trenes entre Piccadilly y Hazel Grove a dos trenes por hora fuera de las horas punta. [8] No hubo servicios más allá de Piccadilly entre mayo de 2018 [9] y mayo de 2019 [10] debido a la electrificación de la línea a través de Bolton .
Al sur de Hazel Grove, el patrón de horarios de menor actividad es cada media hora. Los servicios TransPennine Express de Liverpool a Norwich East Midlands Railway y del aeropuerto de Manchester a Cleethorpes circulan cada hora por el tramo de Edgeley a Hazel Grove, pero solo un servicio de East Midlands Railway hace escala en Hazel Grove los días laborables por la mañana y los domingos; todos los demás son directos entre Stockport y Sheffield.
Los servicios a Buxton son operados por DMU de Clase 150 y Clase 156. Las DMU de Clase 158 alguna vez tuvieron prohibido operar en la línea a Buxton debido a la posibilidad de que los grandes respiraderos montados en el techo golpearan los puentes bajos en la ruta. [ cita requerida ] Los servicios de Manchester Piccadilly a Hazel Grove utilizaron unidades múltiples eléctricas de Clase 323 hasta 2008, y de Clase 319 hasta 2024 y ahora se utilizan unidades de Clase 331 para el servicio de Blackpool a Hazel Grove.
Desde 2011 se han instalado sistemas de información a los pasajeros en la mayoría de las estaciones de la línea, incluidas las terminales de Buxton, Hazel Grove, New Mills Newtown y Whaley Bridge.
En Edgeley Junction, el ramal de 31 km (19 millas) sale de la línea principal de la costa oeste a 0,8 km ( 1 ⁄ 2 milla) al sur de Stockport y hace una curva pronunciada hacia el este. Al final de la curva, un ramal (abierto al transporte de mercancías el 12 de diciembre de 1883 y a los pasajeros el 1 de julio de 1884) [11] lo conectaba con la estación de Cheadle y con el ferrocarril Stockport, Timperley and Altrincham Junction Railway hasta la década de 1960.
Un poco más allá de Hazel Grove, 2+A 1 ⁄ 2 millas (4,0 km) de Edgeley Junction, un cruce de 1986 (originalmente planeado en 1933) [11] une la línea con la Hope Valley Line a través del túnel Disley . Luego, la línea asciende a 1 en 60 durante 3+1 ⁄ 4 millas (5,2 km) hasta Disley. [11] En Middlewood hubo un cruce (del 26 de mayo de 1885 a 1954) [11] para permitir que los trenes circularan entre Buxton y Macclesfield a través del ferrocarril Macclesfield, Bollington y Marple . Al este de ese cruce, la línea pasa por un túnel corto bajo el canal Macclesfield . 1 milla (1,6 km) al este corre en un corte a través del borde de Lyme Park , hogar de Thomas Legh , primer presidente del ferrocarril Stockport, Disley y Whaley Bridge .
Al este de la estación de Disley, la línea atraviesa otro túnel corto hasta el valle de Goyt , desde donde desciende suavemente hasta Furness Vale, y discurre cerca y en paralelo a la línea Hope Valley , el canal Peak Forest y la A6 . En Whaley Bridge, la línea se unió al ferrocarril de Cromford y High Peak , y el enlace con Shallcross Yard se mantuvo hasta enero de 1965. [12]
Aquí la línea abandona el valle de Goyt para ascender 6 millas (9,7 km) a 1 en 60 o 1 en 58 hasta Dove Holes. [11] La línea corre cerca de Combs Reservoir , a través del túnel Barmoor Clough de 110 yardas (100 m), al lado del antiguo Peak Forest Tramway , desciende 2 millas (3,2 km) (principalmente a 1 en 66), pasa por el sitio de Fairfield Halt (una plataforma solo en el lado ascendente, a 1 ⁄ 2 milla [0,8 km] de Buxton, cerrada en septiembre de 1939) [11] y los cruces con las líneas Ashbourne y Midland , llegando a su destino en la estación de tren de Buxton.
