Brent Cross Cricklewood es un nuevo desarrollo del centro urbano en construcción en Hendon y Cricklewood , Londres , Reino Unido . Se prevé que la construcción del desarrollo cueste alrededor de £4,5 mil millones e incluirá 6,700 viviendas, espacio de trabajo para 25,000 personas, cuatro parques, mejoras en el transporte y una extensión de 592,000 pies cuadrados (55,000 m 2 ) del centro comercial Brent Cross . [1] [2] Los desarrolladores del plan son Hammerson y Standard Life .
Se planeó que la construcción comenzara en 2018 y se completara en 2021-22, pero en marzo de 2018 se anunció un retraso hasta enero de 2019. [3]
En julio de 2018 se informó que el centro comercial se retrasaría indefinidamente. [4] En marzo de 2019, el gobierno otorgó más de £300 millones al Brent Council para entregar la nueva estación y otra infraestructura necesaria para el desarrollo. [5] En noviembre de 2019, los desarrolladores y el consejo acordaron un nuevo cronograma en el que la expansión del centro comercial se produciría más adelante en el desarrollo. [6] La construcción comenzó en 2020, y está previsto que los primeros edificios residenciales estén terminados en 2024. [7]
En 2003, la Oficina del Viceprimer Ministro rechazó el permiso de planificación para una ampliación de 27.000 metros cuadrados [8] sólo al centro comercial , debido a su excesiva dependencia del transporte en automóvil y porque el sentimiento de "fuera de "centros comerciales de la ciudad", que se consideraba que era Brent Cross. [9] Brent Cross ha sido designado por el alcalde de Londres en su Plan de Londres como "área de oportunidad propuesta". [10]
En un esfuerzo renovado por mejorar el área, [11] el distrito londinense de Barnet aprobó un plan "Marco de desarrollo de Brent Cross, Cricklewood y West Hendon" [12] en 2004. Se trataba de reconstruir todo el distrito de Brent Cross en ambos lados de la North Circular Road, no sólo el centro comercial. Habría más tiendas (conservando el antiguo centro comercial), pero también nuevas viviendas y oficinas, y también se intentaría regenerar West Hendon y Cricklewood .
El documento afirmaba que, [13]
Se prevé que las propuestas de uso del suelo dentro del Marco generarán 132.800 nuevos viajes de personas cada día laborable de 12 horas al área, incluidos 29.100 vehículos adicionales. Otros 35.800 pasajeros llegarán cada día en autobús y 28.900 pasajeros llegarán en tren o metro. Los trayectos a pie y en bicicleta serán más cortos y muchos de ellos se realizarán íntegramente dentro de la zona.
La estimación de la autoridad de planificación local [14] de "29.100 vehículos adicionales" (para un período de 12 horas entre semana) ha sido un tema de movilización para los grupos medioambientales, de transporte y residenciales locales, en su oposición a la remodelación planificada.
Los planes fueron promovidos conjuntamente por la Autoridad del Gran Londres , los principales propietarios de terrenos, los promotores y la autoridad local, y se convirtieron en una Guía de planificación complementaria y se incorporaron al Plan de desarrollo unitario de Barnet . Desde entonces, la remodelación de la zona residencial de West Hendon, más al norte en la carretera A5 , se ha tratado por separado.
Los desarrolladores de Brent Cross son los propietarios del centro comercial Brent Cross ( Hammerson y Standard Life Investments . Barnet Council posee la propiedad absoluta del centro comercial y gran parte del terreno al sur de North Circular Road.
En marzo de 2008, los promotores presentaron y publicaron una nueva solicitud de planificación [15] , parcialmente esbozada y sin la evaluación de transporte requerida, que se publicaría en breve. Cuando apareció en noviembre de 2008, el Consejo de Barnet amplió el plazo para comentarios y objeciones. (Una solicitud de planificación de este tamaño requiere la aprobación del municipio local y del alcalde de Londres, y también puede ser revisada por el Secretario de Estado de Medio Ambiente). El informe de la Autoridad del Gran Londres incluyó críticas y desafíos de Transport for London . [16] [17] Los distritos londinenses de Brent y Camden , cuyas carreteras bordean el área de desarrollo, se opusieron formalmente. [18] Aunque la solicitud de planificación destaca la importancia de caminar, andar en bicicleta y el transporte público, organizaciones especializadas como la London Cycling Campaign y la Campaign for Better Transport también se opusieron. [18] Los residentes locales y Amigos de la Tierra se opusieron a las propuestas para una nueva instalación de residuos en el borde del desarrollo [18] y se formó una coalición de objetores, la Coalición por un Brent Cross Cricklewood Sostenible. [19]
En consecuencia, los desarrolladores agregaron documentos complementarios a la solicitud; El Consejo de Barnet volvió a ampliar el plazo para presentar objeciones y pospuso dos veces la reunión del comité para considerar la solicitud. Los funcionarios del consejo recomendaron formalmente la aprobación de la solicitud [20] [21] y el comité de planificación la aprobó el 19 de noviembre de 2009. [22] El Consejo emitió el consentimiento de planificación el 26 de octubre de 2010. [23]
Los desarrolladores hicieron públicos sus planes para el desarrollo por primera vez en octubre de 2006. [24] Las propuestas de planificación para el desarrollo se presentaron al Ayuntamiento de Barnet London el 25 de marzo de 2008. [25] [26] En marzo de 2009, el alcalde de Londres, Boris Johnson, señaló su apoyo en principio al desarrollo, sujeto a ciertas preocupaciones relativas al diseño, la vivienda social y las conexiones de transporte que se abordan. [27] El plan recibió el permiso de planificación general del Ayuntamiento de Barnet London el 20 de noviembre de 2009. [28] [29] El 16 de marzo de 2010, el entonces Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local, John Denham, emitió un "aviso de detención" ordenando a Barnet London El ayuntamiento no concederá permiso de construcción a Brent Cross Cricklewood sin una autorización específica. [30] En junio de 2010 se anunció que el Secretario de Estado para Comunidades y Gobierno Local, Eric Pickles , no recomendaría la realización de una investigación pública para el desarrollo. [31]
Los trabajos preparatorios, como la demolición del antiguo polígono industrial, el suministro de agua y el drenaje, comenzaron en 2020. [7]
El Exploratory Park, un nuevo parque público, se inauguró en agosto de 2020. [32] En octubre de 2020, los desarrolladores Argent Related publicaron sus planes para la nueva ciudad, incluidas instalaciones para deportes y juegos, rutas amigables para los peatones y ser una ciudad neta con cero emisiones de carbono. ciudad para 2030. [1]
Está previsto que los primeros edificios residenciales finalicen su construcción en 2024. [7]
Como parte del desarrollo está prevista una inversión de alrededor de £500 millones en infraestructura de transporte, que incluye: [33] [34]
51°34′26″N 0°13′20″O / 51.5738°N 0.2222°W / 51.5738; -0.2222