El Keighley & Worth Valley Railway ( KWVR ) es un ferrocarril histórico de 5 millas (8 km) de largo en Worth Valley , West Yorkshire , Inglaterra, que va de Keighley a Oxenhope . Se conecta con la red National Rail en la estación de tren de Keighley .
En 1861, John McLandsborough, un ingeniero civil, visitó Haworth para rendir homenaje a Charlotte Brontë , pero se sorprendió al descubrir que no contaba con ferrocarril. Propuso un ramal que iba desde la estación de Midland Railway en Keighley hasta Oxenhope . La línea daría servicio a tres pequeñas ciudades y a 15 fábricas a lo largo de su longitud.
En una reunión de caballeros locales se dijo que construir la línea costaría £ 36 000 [1] [2] (equivalente a £ 3 570 000 en 2021). [3] En esta reunión se emitieron un total de 3.134 acciones por valor de £10 cada una, junto con la elección de directores, banqueros, abogados e ingenieros. J McLandsborough, el proponente original de la línea (que se ocupaba principalmente de la ingeniería de agua y alcantarillado, pero tenía experiencia en la construcción del ferrocarril Otley e Ilkley ) fue nombrado ingeniero interino; mientras que JS Crossley de Midland Railway fue nombrado ingeniero consultor.
El ferrocarril fue incorporado por una ley del Parlamento en 1862 y el primer césped fue cortado el martes de carnaval, 9 de febrero de 1864, por Isaac Holden , presidente de Keighley and Worth Valley Railway. [4]
El ferrocarril se construyó como vía única pero con una vía lo suficientemente ancha como para permitir la actualización a vía doble para su expansión. [2] Aunque se estimó que el trabajo duraría aproximadamente un año, los retrasos que incluyeron la compra de terrenos para la línea, una vaca que se comió los planos cerca de Oakworth y problemas de ingeniería significaron que el trabajo tomó casi dos años en completarse. En particular, el túnel sur hacia Ingrow West tenía arenas movedizas rezumando a través de agujeros perforados que requirieron que se colocaran pilotes adicionales hasta el lecho de roca para sostener y estabilizar el túnel. Desafortunadamente, el trabajo dañó los cimientos de la Iglesia Metodista Wesley Place , lo que provocó que la iglesia recibiera £ 1,980 de la compañía ferroviaria. [2]
El tendido de vías se completó en 1866, comenzando en cada extremo y uniéndose en el medio. La línea se probó con una locomotora de Ilkley , que tardó casi dos horas en llegar de Keighley a Oxenhope, pero solo 13 minutos en regresar. [2] Antes de su apertura, violentas tormentas azotaron la línea en noviembre de ese año.
La ceremonia de apertura se celebró el sábado 13 de abril de 1867. [5] Desafortunadamente, el tren se atascó en el banco de Keighley y nuevamente entre Oakworth y Haworth, lo que obligó a dividirlo antes de continuar con el viaje. Finalmente, el 15 de abril de 1867, se iniciaron los servicios públicos de pasajeros en Worth Valley.
La línea era operada por Midland Railway , propietaria de la mayor parte de la red ferroviaria de la zona, y finalmente fue comprada por Midland en parte debido al interés de la compañía ferroviaria rival, Great Northern . Tras la venta del ferrocarril, los propietarios del molino obtuvieron una ganancia, [ cita necesaria ] lo cual era inusual para muchas líneas de ese tipo, ya que (por razones estratégicas) Midland quería evitar que la GN se apoderara de su territorio. Después de pasar a formar parte de London, Midland and Scottish Railway en 1923 durante la Agrupación , la propiedad pasó a British Railways (BR) tras la nacionalización en 1948.
El 6 de noviembre de 1892 se abrió la línea de desviación entre Haworth y Oakworth a través del túnel Mytholmes y se abandonó la ruta original. [6] El Midland tenía la intención de duplicar toda la ruta ya que el tráfico era muy denso. Sin embargo, debido a los acontecimientos políticos nacionales, en particular una disputa sobre tarifas entre la Asociación de Empresas Ferroviarias y el Gobierno, la Asociación instó a las empresas ferroviarias a suspender todos los gastos de capital excepto los esenciales. En consecuencia, aunque el proyecto de ley parlamentario para duplicar la vía se había convertido en ley, Midland decidió no duplicar toda la ruta, pero sí emprendió los trabajos necesarios en el tramo para evitar el viaducto de caballete en Vale Mill. Es por eso que esa parte de la línea hoy se ve tan diferente del resto de la ruta. La necesidad de desviarse era evitar un gran viaducto de caballete de madera que cruzaba un estanque de molino, ya que los lugareños creían que el viaducto no era seguro y supuestamente muchos se apearon en Oakworth y continuaron a pie hasta Haworth para evitar cruzar el viaducto. El viaducto de caballete original se puede ver en un cuadro colgado en la sala de reservas de la estación Oakworth.
La necesidad de aumentar la capacidad para el tráfico pesado persistía, por lo que a principios de siglo, Midland instaló un circuito de paso en Oakworth y señalización en Haworth, lo que brindó prácticamente tanta flexibilidad para lidiar con el tráfico como habría sido el caso si línea se ha duplicado.
British Railways operó el último tren de pasajeros programado el sábado 30 de diciembre de 1961 y, sin servicio dominical, el servicio de pasajeros se consideró retirado a partir del lunes 1 de enero de 1962. Los trenes de carga continuaron circulando hasta Oxenhope hasta el 18 de junio de 1962. El 23 de junio de 1962, el recién formado Keighley y Worth Valley Railway Preservation Society fletó un tren especial de pasajeros que iba de Bradford a Oxenhope y regresaba. Después de este tren, el tramo entre Oxenhope e Ingrow Junction quedó completamente cerrado. [7]
En 1962 se formó una sociedad de preservación de entusiastas del ferrocarril y habitantes locales que compraron la línea a BR y la reabrieron el 29 de junio de 1968 como un ferrocarril patrimonial. [8] El primer tren que salió de Keighley hacia Oxenhope en esa fecha fue el único tren que funcionó en cualquier lugar de la red debido a una huelga nacional de trenes. [9] La línea es ahora una importante atracción turística operada por más de 500 voluntarios y aproximadamente 10 empleados remunerados. Transporta más de 100.000 pasajeros al año. [10]
El KWVR es el único ferrocarril histórico completo del Reino Unido que se conserva y funciona. Tiene su enlace con la línea principal, que se utiliza habitualmente para todo tipo de tráfico, incluidos los trenes públicos de pasajeros, y opera todo el ferrocarril como lo utilizó por última vez British Railways.
El 10 de julio de 2008, el duque de Kent visitó el ferrocarril tras el 40º aniversario de su reapertura. [11] [12] [13] Mientras estaba en el ferrocarril, el Duque viajó en el vagón y en la plataforma de la locomotora de un " Tren Real " especialmente preparado, que constaba de una locomotora cisterna 41241 , un LMS Clase 2MT , tirando de un solo vagón. The Old Gentleman's Saloon , como aparece en The Railway Children , que es un antiguo salón del director de North Eastern Railway.
Los fines de semana, en particular los sábados por la mañana, los residentes locales que viven en Oxenhope, Haworth, Oakworth e Ingrow toman el servicio diésel temprano en la mañana a Keighley y regresan más tarde en servicios de vapor. Durante los días laborables fuera de los meses de verano, los lugareños utilizan los servicios de autobuses locales.
Como ferrocarril patrimonial de propiedad privada, la línea no atiende específicamente a viajeros; sin embargo, un estudio realizado por Ove Arup & Partners financiado por Metro examinó la viabilidad de un servicio de cercanías diario entre Oxenhope y Keighley en 2009. [14] Después de que se publicó la primera etapa del estudio, Metro expresó su preocupación por la falta de financiación y material rodante disponible, lo que significa que es poco probable que los servicios funcionen a corto o medio plazo. [15]
Otro estudio realizado en 2011 en nombre del Comité Conjunto de Transporte de Worth Valley encontró que es factible utilizar hasta cuatro trenes de cercanías en cada sentido por la mañana y por la noche. [dieciséis]
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El KWVR tiene una gran colección de locomotoras de vapor y diésel, además de vagones de apoyo y otro material rodante. El ferrocarril ha acumulado una gran colección de vagones antiguos a lo largo de los años. Algunos se utilizan para transportar pasajeros en días de puertas abiertas especialmente seleccionados.
El ferrocarril posee tres grúas montadas sobre rieles : una grúa P-Way de vapor Grafton de 10T, una grúa P-Way diésel Taylor Hubbard de 15T y una antigua grúa de vapor LMS 45T. Además, la afiliada Bahamas Locomotive Society posee una grúa de vapor, con sede en Ingrow. Actualmente están en tránsito la grúa Taylor Hubbard de 15T y la grúa P-Way de vapor Grafton de 10T, esta última ahora en color verde manzana. Además, hay una variedad de vagones utilizados por el departamento de ingeniería civil, principalmente en Oakworth o Ingrow West.
La línea y sus estaciones se han utilizado en numerosas producciones cinematográficas y televisivas de época, incluida la película The Railway Children . [17]
En la década de 1960 (poco antes de la reapertura de la línea conservada), se filmó un anuncio de ITV sobre galletas de chocolate, con Ronnie Corbett , a lo largo de la línea y en el túnel Mytholmes (entre Oakworth y Haworth). Un tren de vapor saca (en el extremo delantero) del túnel a un Corbett sorprendido agarrado a la barandilla de la locomotora. La locomotora utilizada fue Pug 51218. [18]
In 1970 the line was featured in the British drama film The Railway Children. The line was then one of only a few heritage railways in the UK and was the only one at the time which had a tunnel (this was one of the most important locations needed for the film). The tunnel used is a lot shorter in reality than it appears in the film, for which a temporary extension to the tunnel was made using canvas covers. Locomotives that were chosen for the film included a Hudswell Clarke 0-6-0T No. 31 Hamburg, GWR 5700 0-6-0PT No. 5775, Lancashire & Yorkshire Railway 0-6-0 No. 957[19] & GNR N2 0-6-2T No. 1744. Railway locations used in the film included Mytholmes Tunnel near Haworth, the location for the paper chase scene was also shot at Mytholmes, as well as the one in which the children wave the girls' petticoats in the air to warn the train about a landslide.[20] The landslide sequence itself was filmed in a cutting on the Oakworth side of Mytholmes Tunnel[21] and the fields of long grass where the children waved to the trains are situated on the Haworth side of the tunnel.
In 1976, The KWVR and Haworth railway station appeared in the premiere episode of a Granada TV sitcom called Yanks Go Home (set in 1942), in which a group of US Army Air Force pilots arrive by train and alight at the station (Haworth) and are stationed in a small Northern town in Lancashire, North-West of England, during the Second World War.[22]
In 1979, an episode of the long-running BBC sitcom Last of the Summer Wine was filmed partly along the Worth Valley route, in which the three main characters Compo, Clegg & Foggy visit and then to attempt to stop a runaway steam train having pulled the brake on purpose (and then only to drive upwards and downwards). The locomotive used was Pannier 5775 in its London Transport guise as L89.[22]
In 1981 a scene from Alan Parker's film, Pink Floyd - The Wall was filmed at the entrance to the Mytholmes Tunnel, and others at the line's stations.[23][24]
The railway was used in the filming of Peaky Blinders, a 2013 BBC television drama about Birmingham criminals just after the First World War.[25] The same year, scenes were filmed for the dramatisation of The Great Train Robbery: A Coppers Tale, with locations in West Yorkshire acting as Cheddington's Aylesbury bound platform.[26][27]
En 2014, la estación de Keighley apareció ampliamente en el largometraje 'Testament of Youth', al igual que los interiores de algunos de los vagones antiguos del ferrocarril. [28]
En 2015, el ferrocarril se utilizó para numerosas escenas de la película de 2016 Golondrinas y Amazonas . [29]
El tren de vapor que se ve en Todas las criaturas grandes y pequeñas (serie de televisión de 2020) se filmó en la línea Keighley & Worth Valley Railway; La estación Keighley reemplaza a una estación de Glasgow en el primer episodio, y la estación Oakworth aparece tanto en el primer como en el segundo episodio. [30]
Según Screen Yorkshire, otras producciones que filmaron escenas en el ferrocarril incluyen "la nueva miniserie de Netflix The English Game, así como... Testament of Youth, Brideshead Revisited... y The ABC Murders de 2018 de Agatha Christie. En el Película de Keira Knightley de 2019 Secretos oficiales, el ferrocarril representaba la estación de Cheltenham Spa ". [30]
En enero de 2022, el observador de trenes Francis Bourgeois apareció en el segundo capítulo de una asociación entre Gucci y The North Face . [31] [32] [33] En las fotografías y en un cortometraje promocional de Highsnobiety , [34] interpreta el papel de un conductor de tren . [35] [36] [37] La película, Full Steam Ahead con Francis Bourgeois, presenta la estación Oakworth en Keighley & Worth Valley Railway y la locomotora 2MT No. 78022 . [38] [39] La película ganó el premio a la "mejor película de moda" en el Festival de Cine de Moda de Berlín 2022. [40]
