La BR Standard Class 2 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor , una de las clases estándar de los ferrocarriles británicos de la década de 1950. Eran físicamente las más pequeñas de las clases Estándar; Se construyeron 65.
El diseño se derivó del Clase 2 2-6-0 diseñado por Ivatt , con una cabina reducida para permitir que encaje en un indicador de carga universal y otros accesorios estándar, sobre todo una chimenea más alta, otros incluyen la falta de un Ivatt. cúpula y placas laterales que conectan las dos secciones del motor. Al igual que el predecesor del LMS, el diseño del BR tenía una cabina auxiliar para mejorar la protección y la visibilidad de la tripulación cuando circulaba primero. Todos estaban acoplados a un ténder tipo BR3 . Estas locomotoras suelen recibir el sobrenombre de "Mickey Mouse".
Darlington Works fue responsable de construir toda la flota de 65 motores y durante un tiempo la construcción de los diseños LMS y BR se superpuso. El último modelo nº 78064 se completó en 1956, pero la clase permaneció intacta sólo siete años. Casualmente, el primero en retirarse, el número 78015, fue un motor con base en Darlington.
Al igual que su homólogo LMS, el Standard Mogul estaba diseñado para una carga por eje baja de sólo 13,75 toneladas largas (13,97 t). Esto le permitió operar en la mayoría de rutas y líneas secundarias con trazado ligero. La disponibilidad de rutas era 3. Algunos de la clase tenían velocímetros instalados.
Entre las tripulaciones, el 2MT 2-6-0 se ganó la reputación de ser muy seguro. Algunos sostuvieron, sin embargo, que el motor no echaba buen vapor. La queja más fuerte fue sobre el reposapiés sucio y con corrientes de aire. Esto fue sorprendente dados los esfuerzos de Robert Riddles y su equipo para optimizar las condiciones de trabajo en el diseño de la cabina del Standard.
Dos antiguos cobertizos de Lancashire y Yorkshire Railway (Bank Hall (Liverpool) y Wigan (L&Y), respectivamente), designados 27A y 27D, recibieron una asignación de la clase. Bank Hall tenía 78041–44 que se utilizaron con gran éxito en trenes rápidos y lentos desde Liverpool Exchange a Preston, Bolton o Rochdale. Los motores Wigan 78040/61–64 se utilizaron para detener trenes a Liverpool, Southport, Bolton y Rochdale. Reemplazaron los LMS Class 2P 4-4-0 y L&YR 2-4-2T . En las antiguas líneas L&Y, esta clase se empleaba generalmente en trabajos de pasajeros, mientras que los LMS Clase 2 2-6-0 se encontraban normalmente en trabajos de maniobras y carga hasta mediados de la década de 1960.
Cuando se cerró la sección Cámbrica y otras áreas se dieselizaron, otros miembros de la clase llegaron a las antiguas líneas L&Y (algunas como reemplazos de las originalmente asignadas a 27A y 27D). Estos incluían 78002 (con librea verde), 78007, 78027 y 78057. Algunos de ellos se utilizaron en tareas de maniobras desde los cobertizos de Bolton y Lostock Hall. El número 78022 conservado en Keighley & Worth Valley Railway tuvo un período como piloto de pasajeros de la estación de Preston mientras estaba asignado a Lostock Hall.
Cuatro miembros de la clase sobrevivieron y se preservaron, sin embargo, un miembro de la clase (78059) está actualmente en proceso de conversión a la versión tanque de la clase. [1]
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