La Great Northern Railway (GNR) Clase N2 es una locomotora de vapor con tanque lateral 0-6-2T diseñada por Nigel Gresley e introducida en 1920. London and North Eastern Railway construyó más lotes a partir de 1925. Tenían sobrecalentadores y válvulas de pistón accionadas. por engranaje de válvula Stephenson .
Algunas locomotoras estaban equipadas con aparatos de condensación para trabajar en las líneas ampliadas del Ferrocarril Metropolitano entre King's Cross y Moorgate .
Los N2 fueron diseñados para operaciones suburbanas de pasajeros y realizaron la mayoría de las tareas desde King's Cross y Moorgate, a menudo transportando uno o dos juegos de vagones suburbanos articulados de cuatro ruedas . Estos llegaban a lugares como New Barnet y Gordon Hill en el circuito de Hertford. También transportaron algunos trenes de vagones vacíos entre los apartaderos de vagones de King's Cross y Ferme Park.
También eran comunes en Glasgow y Edimburgo y sus alrededores operando servicios suburbanos, principalmente en lo que hoy se conoce como la Línea North Clyde .
Los números de los ferrocarriles británicos eran: 69490-69596 .
La primera retirada fue en 1955, y otra el año siguiente, pero las retiradas oficiales no comenzaron hasta 1957. Muchas de sus tareas posteriores incluyeron suplir fallas de diésel y pilotos de estación. Los últimos trece N2 fueron retirados en 1962.
.jpg/1280px-GNR_1744_at_Leicester_North_(2).jpg)
Uno, el No. 1744/4744 (BR No. 69523) sobrevivió hasta su conservación y, después de funcionar inicialmente en Keighley and Worth Valley Railway y Great Central Railway (ferrocarril histórico) , ahora reside en North Norfolk Railway . Es propiedad de Gresley Society y apareció en LNER Black, BR Black y GNR Apple Green mientras estaba en conservación. La revisión más reciente de la locomotora se completó en 2009, y al mismo tiempo se le dio al motor su librea GNR Apple Green, y generalmente tiene su base en la NNR cuando no visita otros ferrocarriles. La locomotora volvió a visitar King's Cross el martes 5 de abril de 2016 para la inauguración de una estatua de Sir Nigel Gresley . La locomotora en cuestión fue trasladada hacia y desde Bounds Green detrás de un diésel ya que la locomotora no podía moverse por sus propios medios en el tiempo. Es el único motor de tanque diseñado por Gresley que se conserva.
El N2 fue la base del motor de tanque Hornby Dublo 0-6-2T, que inicialmente se ofreció con los colores de las 'Cuatro Grandes': verde GWR, negro LMS, negro LNER y verde oliva SR. Anunciado en la edición de octubre de 1938 de la revista Meccano , se vendía a 12 chelines 6 peniques con mecanismo de relojería, o 17 chelines 6 peniques para la versión eléctrica de tres rieles. Al igual que con otras locomotoras Hornby Dublo de la época, la carrocería (o "carcasa" en la terminología de Hornby), el chasis y las ruedas estaban hechos de aleación de zinc Zamak 5 fundida a presión . La versión mecánica se anunció por última vez en agosto de 1940 y la eléctrica en noviembre de 1941; Después de la guerra, la versión de tres carriles se volvió a anunciar a partir de junio de 1948, pero el mecanismo de relojería no se volvió a introducir. Las libreas de los 'Cuatro Grandes' continuaron, pero la versión LNER cambió más tarde de negro a verde, hasta abril de 1953, cuando las cuatro fueron reemplazadas por una única versión en British Railways forrada de negro. En julio de 1960 se añadió a la gama una versión eléctrica de dos rieles (también en negro BR). La versión de tres rieles no se anunció después de septiembre de 1963, y la de dos rieles continuó hasta diciembre de 1964. El precio minorista final de ambos eléctricos Las versiones costaban £ 2-16-9 peniques. Meccano Ltd, los propietarios de la gama Hornby Dublo, colapsó en 1964 y fue adquirida por Lines Bros , los propietarios de la gama rival Tri-ang Railways . El resto del stock de productos Hornby Dublo se vendió en envases con la marca Tri-ang Hornby , pero no hubo nueva producción. Las antiguas herramientas de Hornby Dublo se vendieron a G & R Wrenn , en ese momento otra filial de Lines Bros; Wrenn volvió a poner en producción el modelo 0-6-2T, solo en forma de dos rieles, durante 1969. Inicialmente en negro BR, se agregó una versión verde LNER en 1970. Estaban empaquetados en cajas inicialmente con la marca Tri-ang Wrenn, y más tarde (tras la venta de Wrenn por Lines Bros) Wrenn Railways. [4] [5]
Great Model Railways (GMR) anunció dos modelos del N2 en su catálogo de 1980: uno iba a estar en verde manzana con forro LNER, numerado 9522 (el 9522 fue el único N2 pintado con los colores verde LNER, que se llevó de 1946 a 1949). [6] ); el otro en tráfico mixto de British Railways forrado de negro, con el número 69531. Ambos se vendían al por menor a £ 17,95, pero GMR, que entró en suspensión de pagos ese año, no puso en producción ninguno. Las herramientas fueron compradas por Mainline Railways , que las incluyó en su catálogo de 1982 junto con una tercera versión, en LNER forrada en negro y numerada 4744 (a esta se le asignó un número de catálogo GMR, aunque GMR no la anunció), y todas se vendieron al por menor. a £25,00. Los tres figuraban en el catálogo final de Mainline de 1984, momento en el que el precio de venta al público había aumentado a £ 33,37 para la versión LNER forrada en negro. [7] [8]
Hornby actualmente posee las herramientas para el N2 y lanzó un modelo de motor 69563 como parte del conjunto R2981 de los Juegos Olímpicos de Londres de 1948 que incluye dos vagones de teca de 60 pies (18 m) de British Railways (ex-LNER), un compuesto de tercera clase 1435 y un Freno 24387.
Hornby también produjo modelos de la N2 hasta 2005 utilizando las herramientas originales Mainline en GNR Apple Green como locomotora nº 1763, entre otras. Estos modelos fueron pintados en un tono de verde ligeramente más oscuro que el utilizado en el modelo Mainline de 9522 en 1983.
Hornby produce el LNER número 4765 en color negro utilizando herramientas existentes, como R3465. [9]
El personaje de Thomas & Friends, Ryan, está basado en un GNR N2/1, con el número ficticio 1014. [10]
