El kilometraje total de la ruta fue de 6.590 millas (10.610 km). El Ferrocarril del Noreste tenía el mayor kilometraje de ruta de 1.757 millas (2.828 km), mientras que el Ferrocarril de Hull y Barnsley tenía 106,5 millas (171,4 km).
La empresa también era propietaria de las vías y estaciones más occidentales de Gran Bretaña, en forma de West Highland Railway a Arisaig y Mallaig , anteriormente propiedad de North British Railway.
7.700 locomotoras, 20.000 coches de turismo, 29.700 vehículos de mercancías, 140 vehículos de material rodante eléctrico, 6 locomotoras eléctricas y 10 vagones de ferrocarril
6 vapores de turbina y otros 36, y barcos fluviales y vapores lacustres, etc.
Dependía del transporte de mercancías de la industria pesada de Yorkshire, el noreste de Inglaterra y Escocia, y sus ingresos se vieron reducidos por la depresión económica durante gran parte de la primera parte de su existencia. En un intento por mejorar la eficiencia financiera, los niveles de personal se redujeron de 207.500 en 1924 a 175.800 en 1937. [6] Para invertir en retener el tráfico de mercancías, se construyeron nuevos patios de clasificación en Whitemoor en Cambridgeshire y Hull en Yorkshire para intentar retener el tráfico de mercancías. .
Sir Ralph Wedgwood introdujo un programa de aprendizaje de tráfico para atraer graduados, capacitar a gerentes jóvenes y brindar supervisión por parte del subdirector general Robert Bell para la planificación profesional. La empresa adoptó un sistema de gestión regional, con directores generales basados en Londres, York y Edimburgo y, durante un breve tiempo, en Aberdeen. [6]
Para los servicios de pasajeros, Sir Nigel Gresley , el ingeniero mecánico jefe, construyó nuevas locomotoras potentes y nuevos vagones. [7] Desarrollos posteriores, como el aerodinámico tren Silver Jubilee de 1935, fueron explotados por el departamento de publicidad de LNER e incorporaron los servicios directos de Londres a Edimburgo, como el Flying Scotsman, en la imaginación del público. La gloria suprema de esta vez fue el récord mundial de velocidad de 126 millas por hora (203 km/h) logrado en una prueba realizada por LNER Class A4 4468 Mallard . [8]
En 1929, el LNER eligió el tipo de letra Gill Sans como tipo de letra estándar para la empresa. Pronto apareció en todas las facetas de la identidad de la empresa, desde placas metálicas con los nombres de las locomotoras y carteles de estaciones pintados a mano hasta menús impresos de vagones restaurante, horarios y carteles publicitarios. [9] [10] [11] El LNER promovió su cambio de marca ofreciendo a Eric Gill un paseo en plataforma en el servicio expreso Flying Scotsman ; También pintó para ello un letrero al estilo de Gill Sans, que sobrevive en la colección de la Biblioteca St Bride . [12] [13] [14] Gill Sans fue retenido por el Railway Executive en 1948, aunque modificado para señalización, [15] y Gill Sans fue el tipo de letra oficial hasta que British Rail lo reemplazó a mediados de la década de 1960 con Rail Alphabet para señales y Helvetica o Univers para material impreso.
Los servicios de envío continental se proporcionaron desde Harwich Parkeston Quay. [dieciséis]
La empresa aceptó en 1933 la oferta de préstamos gubernamentales a bajo interés y electrificó las líneas de Manchester a Sheffield y Wath Yard, así como las líneas de cercanías en el área suburbana de Londres. [17]
23 hoteles (20 de ellos fueron nacionalizados en 1948 como British Transport Hotels . De los otros tres, [18] el Cruden Bay Hotel fue requisado en 1940, el Palace Hotel , Aberdeen se incendió en 1941 y el Yarborough Hotel, New Holland fue vendido, quedando anunciado para la venta en 1947. [19] )
Participación del 49% en la empresa de transporte Mutter, Howey & Co. Ltd. [1]
Adquirió acciones de un gran número de empresas de autobuses, incluida durante un tiempo una participación mayoritaria en United Automobile Services Ltd. En Halifax y Sheffield , participó en Comités Ómnibus Conjuntos con el LMS y la Corporación. [1]
En 1938 se informó que el LNER, con 800 tractores mecánicos para caballos , era el mayor propietario de este tipo de vehículos en el mundo. [20]
Buques
El LNER operó varios barcos , incluidos tres transbordadores . En total, durante su existencia la empresa utilizó 6 vapores de turbina y otros 36, así como barcos fluviales y lacustres.
Las libreas más comunes eran de color verde manzana en las locomotoras de pasajeros (mucho más claras y brillantes que el verde utilizado por el Great Western Railway ) y de color negro sin líneas en las locomotoras de carga, ambas con letras doradas. Los vagones de pasajeros estaban generalmente barnizados con acabado de teca (madera); los pocos vagones con paneles de metal fueron pintados para representar la teca.
Algunos trenes especiales y locomotoras A4 Pacific estaban pintados de forma diferente, entre ellos gris plateado y azul liga.
Publicidad
El LNER cubría una zona bastante extensa de Gran Bretaña, desde Londres pasando por East Anglia, East Midlands y Yorkshire hasta el noreste de Inglaterra y Escocia. La agrupación de 1923 significó que los antiguos rivales dentro del LNER tuvieron que trabajar juntos. La tarea de crear una imagen pública reconocible al instante recayó en William M. Teasdale, el primer director de publicidad. Teasdale fue influenciado por las filosofías y políticas de Frank Pick , quien controlaba el estilo y el contenido de los aclamados carteles publicitarios del metro de Londres. Teasdale no limitó a sus artistas a pautas estrictas, sino que les dio vía libre. William Barribal diseñó una serie de atrevidos carteles Art Déco en las décadas de 1920 y 1930. [21] Cuando Teasdale fue ascendido a Subgerente General, esta filosofía fue continuada por Cecil Dandridge, quien lo sucedió y fue Gerente de Publicidad hasta la nacionalización en 1948. Dandridge fue en gran parte responsable de la adopción del tipo de letra Gill Sans, adoptado más tarde por los británicos. Vias ferreas.
El LNER era una empresa muy industrial: transportaba más de un tercio del carbón británico y obtenía dos tercios de sus ingresos del transporte. Pese a ello, la imagen principal presentada fue la de glamour, de trenes rápidos y destinos sofisticados. La publicidad era muy sofisticada y avanzada en comparación con la de sus rivales. Teasdale y Dandridge encargaron a los mejores diseñadores gráficos y carteles, como Tom Purvis, promocionar sus servicios y animar al público a visitar los destinos vacacionales de la costa este en el verano.
La más famosa de las locomotoras de la clase A1/A3, A3 4472 Flying ScotsmanA4 Pacific Mallard , plusmarquista mundial de velocidad con tracción a vapor
Sir Nigel Gresley fue el primer CME y ocupó el cargo durante la mayor parte de la existencia del LNER, por lo que tuvo el mayor efecto en la empresa. Llegó al LNER a través del Great Northern Railway , donde fue CME. Se destacó por su política de "grandes motores" y es mejor recordado por sus grandes locomotoras expresas de pasajeros, muchas veces poseedoras del récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor. La locomotora del Pacífico LNER Clase A4 4-6-2 Mallard mantiene el récord hasta el día de hoy. Gresley murió en el cargo en 1941.
El breve reinado de Edward Thompson (1941-1946) fue controvertido. Reputado detractor de Gresley incluso antes de su ascenso al puesto de CME, hay quienes interpretan que muchas de sus acciones están motivadas por el disgusto hacia su predecesor; Esta demonización ha sido cuestionada por Simon AC Martin, quien sostiene que sus acciones fueron dirigidas por las necesidades de la Segunda Guerra Mundial y no por la aversión a Gresley o sus prácticas. [ cita necesaria ] Thompson aceptó que los diseños de Gresley tenían sus defectos además de su brillantez, pero aún así los incluyó como parte de su futura locomotora. Su historial se ve mejor respaldado por sus sólidas y confiables locomotoras de carga y de tráfico mixto construidas en y para condiciones de guerra. Se jubiló en 1946.
La carrera de Arthur Peppercorn se vio truncada por la nacionalización y fue CME durante sólo 18 meses. En este corto período y en un ambiente de reconstrucción más que de grandes nuevos esfuerzos, sus únicos diseños notables fueron las locomotoras expresas de pasajeros A1 y A2 Pacific, la mayoría terminadas después de la nacionalización. Peppercorn fue alumno y admirador de Gresley y sus locomotoras combinaban las líneas clásicas de Gresley con la confiabilidad y solidez que nunca alcanzaron del todo.
Nacionalización
La empresa fue nacionalizada en 1948 junto con el resto de compañías ferroviarias de Gran Bretaña para formar British Railways . Continuó existiendo como entidad legal durante casi dos años más, y se disolvió formalmente el 23 de diciembre de 1949. [24]
Tras la privatización de British Rail en 1996, la franquicia para operar trenes expresos de larga distancia en la línea principal de la costa este fue ganada por Sea Containers Ltd , que nombró a la nueva empresa operadora Great North Eastern Railway (GNER), un nombre e iniciales elegidos deliberadamente. para hacer eco del LNER.
Tras el colapso de Virgin Trains East Coast en mayo de 2018, el operador recién nacionalizado de la East Coast Main Line recibió el nombre de London North Eastern Railway para evocar a la empresa anterior. [25]
Actividades culturales
Durante la década de 1930, la Sociedad Musical LNER estaba compuesta por varios coros de voces masculinas amateurs , con sede en Doncaster , Leicester , Huddersfield , Peterborough , Selby y otros lugares, que anualmente se combinaban para una actuación en Londres bajo la dirección de su directora musical Leslie Woodgate . [26]
Accidentes
El 13 de febrero de 1923, un tren expreso de pasajeros invadió las señales en Retford , Nottinghamshire y chocó contra la parte trasera de un tren de carga. Tres personas murieron. [27]
El 23 de diciembre de 1923, un tren expreso de pasajeros invadió las señales y chocó con una locomotora ligera en Belford , Northumberland . [28]
El 28 de julio de 1924, un tren de pasajeros invadió las señales y chocó con otro en la estación de Haymarket , Edimburgo , Lothian . Cinco personas murieron. [29]
El 12 de mayo de 1926, durante la huelga general , un tren expreso de pasajeros fue descarrilado deliberadamente al sur de Cramlington , Northumberland. [30] [31] [32]
El 7 de agosto de 1926, una unidad eléctrica múltiple invadió las señales y chocó con un tren de carga en la estación Manors , Newcastle upon Tyne , Northumberland. El accidente se produjo cuando el conductor ató al controlador con un pañuelo. Cuando se asomó del tren chocó contra un puente y murió. El tren continuó moviéndose hasta la colisión. [33]
El 30 de agosto de 1926, un tren de pasajeros chocó con un charabanc en un paso a nivel en Naworth , Cumberland, debido a errores del encargado del cruce y a la falta de enclavamiento entre las señales y las puertas. Mueren nueve personas. [29]
El 14 de febrero de 1927, dos trenes de pasajeros chocaron de frente en la estación Hull Paragon , Yorkshire, debido a un error de un señalizador. Doce personas murieron y 24 resultaron heridas.
El 27 de febrero de 1927, un tren expreso de pasajeros chocó con una locomotora ligera en Penistone , Yorkshire, debido a un error de un señalizador. [33]
El 17 de agosto de 1928, un tren de pasajeros chocó contra un camión en un paso a nivel en Shepreth , Cambridgeshire y descarriló. El bombero y el conductor del camión murieron. [34] [35]
El 27 de junio de 1928, un tren de excursión chocó con un tren de paquetes que estaba siendo desviado en Darlington , condado de Durham . Murieron veinticinco personas y 45 resultaron heridas. [36]
El 9 de junio de 1929, un vagón de vapor invadió las señales y chocó con un tren de excursión en Marshgate Junction, Doncaster , Yorkshire . [37]
El 4 de octubre de 1929, un tren de mercancías partió en contra de una señal de peligro en Tottenham , Londres, y luego se detuvo en un cruce donde la tripulación abandonó la locomotora. Un tren expreso de pasajeros chocó contra él y descarriló. [38]
El 17 de enero de 1931, un tren de periódicos partió de la estación Thorpe-le-Soken , Essex, en contra de las señales y chocó de frente con una locomotora ligera en Great Holland . Dos personas murieron y dos resultaron gravemente heridas. [39]
El 27 de mayo de 1931, un tren de pasajeros invadió las señales y chocó de frente con otro en la estación Fakenham East , Norfolk . Una persona murió y quince resultaron heridas. [40]
El 8 de septiembre de 1933, un tren de pasajeros chocó contra vagones en Bowling , West Dunbartonshire debido a un error de un señalizador. Cinco personas resultaron heridas. [41]
En noviembre de 1934, una locomotora Clase D16/2 descarriló en Wormley, Hertfordshire, cuando chocó con un camión en un paso a nivel. Ambos tripulantes del motor murieron. [42]
El 15 de junio de 1935, un tren expreso de pasajeros chocó contra otro en Welwyn Garden City , Hertfordshire, debido a un error de un señalizador. Catorce personas murieron y 29 resultaron heridas.
El 15 de febrero de 1937, un tren de pasajeros entró en una curva a velocidad excesiva y descarriló en Sleaford North Junction, Lincolnshire . Cuatro personas murieron y dieciséis resultaron heridas, una de ellas de gravedad. [43]
El 15 de febrero de 1937, un tren de mercancías descarriló en Upton, Sleaford debido a una velocidad excesiva en una curva. El tren había sido desviado debido al descarrilamiento anterior. [44]
El 6 de marzo de 1937, un tren de pasajeros descarriló en Langrick , Lincolnshire, debido al mal estado de la vía. [43]
El 13 de junio de 1937, un tren de excursión invadió las señales y descarriló en puntos de trampa al sur de Durham . Nueve personas resultaron heridas. [45]
El 26 de enero de 1939, un tren pesquero vacío (la investigación oficial muestra que era un tren de pasajeros) chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Hatfield , Hertfordshire. [46]
El 8 de junio de 1939, un tren de pasajeros partió en contra de una señal de peligro desde la estación central de Manchester , Lancashire, y chocó con otro tren de pasajeros. Varias personas resultaron heridas. [48]
El 10 de febrero de 1941, un tren expreso de pasajeros invadió las señales y chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Harold Wood , Essex. Siete personas murieron y diecisiete resultaron gravemente heridas. [49]
El 28 de abril de 1941, se produjo un incendio en un tren expreso de pasajeros que fue detenido en Westborough, Lincolnshire . Los tres vagones traseros se quemaron. Seis personas murieron y siete resultaron heridas. [50] [51] Entre los asesinados se encontraban los dos hijos mayores de Hubert Pierlot , el primer ministro del gobierno belga en el exilio . [52]
El 2 de junio de 1944, la locomotora WD Austerity 2-8-0 nº 7337 transportaba un tren de mercancías que se incendió cuando se acercaba a Soham , Cambridgeshire . El tren estaba formado por vagones que transportaban bombas. El tren se dividió detrás del vagón en llamas, y la parte delantera se llevó adelante con la intención de aislar el vagón en campo abierto. Su carga detonó en la estación de Soham, matando al bombero y al señalizador de Soham e hiriendo al conductor y al guardia de los trenes. La estación de Soham sufrió graves daños, pero la línea se reabrió en dieciocho horas. Por sus acciones, Benjamin Gimbert y James Nightall recibieron George Crosses .
En julio de 1944, un tren de pasajeros descarriló en Pannal Junction por puntos que estaban medio abiertos. [53]
El 5 de enero de 1946, un tren de mercancías se dividió en la línea principal de la costa este en el condado de Durham . La sección delantera se detuvo, pero la sección trasera chocó contra ella. Los restos ensuciaron los cables de señales, dando una señal clara y falsa a un tren de pasajeros en la línea opuesta que luego se estrelló contra los restos. Murieron diez personas. [53] [54]
El 10 de febrero de 1946, un tren de pasajeros se estrelló en Potters Bar , Hertfordshire, debido a un error de un señalizador. Los restos ensuciaron los cables de señales, dando una falsa luz a un tren expreso de pasajeros que luego chocó contra los restos. Luego, un tercer tren de pasajeros chocó con los restos. Murieron dos personas. [55]
El 2 de enero de 1947, un tren de pasajeros invadió las señales y chocó contra la parte trasera de otro en Gidea Park , Essex. Siete personas murieron y 45 fueron hospitalizadas. [56]
El 9 de agosto de 1947, un tren de pasajeros chocó contra otro en Darlington , condado de Durham, debido a un error de un señalizador. Veintiuna personas murieron y 188 resultaron heridas. [57]
El 26 de octubre de 1947, un tren expreso de pasajeros entró en un cruce a velocidad excesiva y descarriló en Goswick , Northumberland . Murieron veintiocho personas y 65 resultaron heridas.
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