El London and North Eastern Railway (LNER) heredó varios estilos de vagones de sus electores. Sir Nigel Gresley continuó los estilos que había establecido antes del agrupamiento en Great Northern Railway (GNR) y para East Coast Joint Stock .
De las empresas preagrupadas se heredaron varios tipos de autocares.
En el ferrocarril Strathspey se conservan dos vagones GNSR de seis ruedas de c.1896. Se han conservado varias carrocerías de autocares GNSR para su restauración en Ferryhill Railway Heritage Centre, Aberdeen. Uno de ellos, un freno total, está a punto de finalizar. El Salón Real GNSR de 1898 es conservado por la Sociedad Escocesa de Preservación del Ferrocarril [1] en Bo'ness . En Embsay se conserva otro vehículo de seis ruedas , siendo el único vagón escocés operativo en Inglaterra.
Varios de estos vehículos permanecen en varios ferrocarriles históricos, incluidos el NYMR y el Embsay and Bolton Abbey Steam Railway, además del NRM , y algunos tienen más de 100 años.
Entre otros vagones GNR en otros lugares, el Corridor Composite 2701 está completamente restaurado y operativo en Severn Valley Railway . Después de retirarse del servicio principal, se convirtió en Camp Coach 157 y se ubicó en Mundesley, Norfolk.
El freno compuesto de lavabo Great Northern Railway No. 2856 pertenece a Vintage Carriage Trust en Ingrow en Keighley & Worth Valley Railway . En el ferrocarril del valle del Nene también se conserva un vagón postal de seis ruedas de 1885 .
Gresley introdujo por primera vez la articulación en el material de pasajeros en 1907 utilizando vehículos convertidos, pero en 1911 produjo algo de material suburbano articulado para la GNR. Eran pares articulados y luego fueron reconstruidos como unidades de cuatro vagones ("Quadart"). De 1921 a 1929 se construyeron más compartimentos 'Quadart' con un total final de 97 conjuntos GNR y LNER.
Dos 'Quadarts' formaban un tren de ocho vagones. Debido a su gran capacidad de asientos, eran populares entre los operadores y algunos continuaron en el tráfico hasta abril de 1966. La Midland and Great Northern Joint Railway Society conserva un conjunto en el North Norfolk Railway. [1]
El diseño estándar del vagón de pasillo LNER se finalizó en 1923, utilizando un bastidor inferior de 60 pies, aunque algunos para su uso en el Great Eastern tenían bastidores inferiores de 51 pies. El autocar estándar LNER estaba por delante de los otros tres de los Cuatro Grandes gracias a las pasarelas Pullman y los acopladores castaño de Indias. La carrocería con paneles de madera de teca, molduras cuadradas y ventanas era más tradicional que moderna, sobre todo porque el LNER persistió con esta construcción hasta 1942. De hecho, hubo pocas diferencias en el diseño durante el período 1923-42, aparte de un aumento en la carrocería. de ancho a 9 pies 3 pulgadas después de 1927. Todos estos vagones estándar se montaron en bogies Gresley de doble refuerzo de 8 pies 6 pulgadas. El stock de servicios generales se retiró en 1965. Se conservan varios ejemplos.
En 1937, el LNER construyó dos vagones de observación en Doncaster Works para su uso en el tren de pasajeros expreso Coronation durante los meses de verano. Con un aspecto bastante diferente a los vagones de teca , se parecían en muchos aspectos a las locomotoras LNER Clase A4 que arrastraban el tren. Los vagones tenían una conexión de pasillo convencional en un extremo y un extremo cónico profundamente vidriado en el otro, por lo que muchos entusiastas se referían a ellos como Beavertails . Ambos estaban equipados con un estilo Art Déco y una lujosa combinación de bar y salón .
Durante la Segunda Guerra Mundial, ambos fueron almacenados y, en 1959, British Railways reconstruyó el E1719E con ventanas panorámicas más grandes para las ofertas especiales de West Highland Line . El otro vagón, con el número E1729E, estuvo almacenado durante un largo período en Steamtown, Carnforth. Ambos vagones sobreviven hoy en manos de Railway Vehicle Preservations Ltd en el conservado Great Central Railway , Loughborough, donde permiten a los titulares de billetes de primera clase viajar en el restaurado E1719E. Después de muchas negociaciones, el E1729E se encuentra ahora en Nemesis Rail , en proceso de restauración para dejarlo en su estado original.
Las furgonetas de palomas (clasificación de British Rail: BGP) eran vehículos ferroviarios bastante comunes en el LNER, del que se construyeron docenas a finales de los años 1930 y principios de los 1940. Aunque están diseñados para transportar palomas mensajeras a lugares de liberación, con muy pocas modificaciones también pueden transportar correo u otro tipo de carga. El primer lote estaba hecho de madera de teca, tratada con barniz , pero el clima económico de la Segunda Guerra Mundial significó que muchos lotes se construyeran con carrocerías de acero con el mismo diseño básico.
Los dos últimos vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras LNER fueron los vagones Buffet/Restaurante SC1705E y SC1706E de 1948, aunque todavía había 41 camiones de transporte cubiertos (CCT) y 9 furgonetas de freno de seis ruedas (BZ) oficialmente en el libro de valores de BR en 1978. [2] Sin embargo, en ese momento, el stock de vagones de diseño que no era BR se estaba desechando rápidamente y había 7 autocares LNER con transporte de pasajeros y 180 sin pasajeros en el stock BR solo 2 años antes. [3]
Se ha conservado un furgón de palomas de acero, al igual que 14 de los vagones de teca. Se han restaurado cinco furgones de palomas que se utilizan en los ferrocarriles históricos como furgonetas de guardia en trenes de pasajeros y recreaciones de entrega de correo .
Severn Valley Railway tiene 7 vagones de teca LNER, incluidos Buffet No. 643, Kitchen Composite No. 7960, Open Thirds Nos, 24105, 43600, 43612, 52250 junto con el antiguo compuesto GNR preagrupado No. 2701.
El North Yorkshire Moors Railway también tiene 11 vagones procedentes del LNER y sus constituyentes, incluido el ECJS 189 que data de 1896. Este vehículo está siendo restaurado en Pickering para recuperar su antiguo esplendor, por la LNER Coach Association (organización benéfica registrada n.º 1095337) en su versión posterior. forma modificada, como un suntuoso restaurante de tercera clase con 33 asientos, que originalmente fue construido como un vehículo de 42 asientos.
En total, se han conservado 38 vagones de teca LNER, aunque la Asociación de Registro del Patrimonio Ferroviario registra un total de 195 vagones ex-LNER que aún existen (al menos en parte), incluidos 39 que posteriormente fueron desguazados. [4]
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