La estación de tren de Retford está en la línea principal de la costa este y sirve a la ciudad de Retford , Nottinghamshire, Inglaterra. Son 138 millas 49 cadenas (223,1 km) por la línea desde London King's Cross y está situado entre Newark North Gate y Doncaster en la línea principal. Tiene cuatro plataformas, dos de las cuales sirven a la línea principal y las otras dos, ubicadas en un nivel inferior y en ángulo recto con el primer par, sirven a la línea Sheffield a Lincoln .
La estación cuenta con personal durante toda la semana, y la mayoría de los servicios (oficina de reservas, baños, cafetería y máquina expendedora) se encuentran en el edificio principal en el andén 1. La taquilla cuenta con personal de lunes a viernes de 05:35 a 18:00, sábado 05: 35 - 16:10 y domingo 08:20 - 16:10. También se proporciona una máquina expendedora de billetes de autoservicio para su uso cuando la oficina de reservas está cerrada y para la recogida de billetes prepagos. La información sobre el funcionamiento de los trenes se ofrece a través de anuncios automatizados, pantallas CIS y carteles de horarios. También hay puntos de atención al cliente en ambas plataformas de bajo nivel, junto con refugios de espera. Todos los andenes son totalmente accesibles para pasajeros discapacitados mediante ascensores y metro. [1]
Los andenes de alto nivel de la estación están ubicados en la línea principal de la costa este y cuentan con los servicios de London North Eastern Railway y Hull Trains , que funcionan con unidades bimodales Clase 800 y 802 y EMU Clase 801 . [2]
Los andenes cuentan con una frecuencia de dos horas mediante los servicios de London North Eastern Railway a York y London King's Cross . Hay servicios adicionales en las horas pico, incluidos servicios a Leeds , Newcastle y Edimburgo . Los fines de semana la frecuencia es la misma aunque los servicios suelen ir a Edimburgo o Leeds.
La estación también cuenta con la mayoría de los servicios de Hull Trains entre London King's Cross, Hull y Beverly . Hay siete trenes a Londres y Hull de lunes a viernes, de los cuales dos continúan hasta Beverly con un servicio reducido los fines de semana.
Las plataformas de nivel superior (numeradas 1 y 2) sirven respectivamente a los trenes de la línea principal de la costa este en dirección sur y norte operados por London North Eastern Railway que hacen escala en Retford. La plataforma 1 (en el lado este del trazado) linda con el edificio de la estación principal. Entre las vías de los dos andenes hay dos líneas más, utilizadas por trenes rápidos que no están reservados para hacer escala aquí.[1]
Las plataformas de bajo nivel de la estación (numeradas 3 y 4) están ubicadas en la línea Sheffield a Lincoln y son atendidas por servicios de Northern Trains que funcionan con DMU Clase 150 y 195 .
En mayo de 2019, se realizaron mejoras significativas en la línea como parte de la nueva franquicia Norte duplicándose los servicios en la línea, aunque desde entonces se han reducido debido a la pandemia de COVID-19 . [3]
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [4]
Los domingos, la estación cuenta con un servicio cada hora entre Lincoln y Sheffield, y algunos servicios continúan hasta Huddersfield .
Una pequeña cantidad de trenes de Sheffield comienzan o terminan aquí, incluidos dos que utilizan la conexión sobreviviente a través de Whisker Hill Junction para llegar al andén 2 en High Level (una práctica que era mucho más común en la década de 1970 cuando la ruta Lincoln tenía menos trenes directos). .
En 2021, se trabajó para que las plataformas de bajo nivel fueran totalmente accesibles, financiado por el programa Acceso para Todos del Gobierno del Reino Unido. Anteriormente, solo se podía acceder a la plataforma de Retford a Lincoln (plataforma 4); la plataforma de Retford a Sheffield (plataforma 3) tenía escalones hasta la plataforma y un cruce de túmulos. Inicialmente estaba previsto que el programa de mejora estuviera terminado en julio de 2021, pero el proyecto se vio retrasado por las inundaciones y finalmente concluyó el 15 de diciembre. El programa incluyó la adición de una pasarela cubierta entre las plataformas de la línea principal y las plataformas de bajo nivel. [5]
La estación de Retford fue incluida en la lista de Grado II de la Inglaterra histórica en julio de 2020. Los edificios actuales datan de 1891-2 y el motivo de la inclusión en la lista fue "la muy rara supervivencia de los acabados originales en el comedor y la sala de refrigerios", que se dice que ser ornamentado y presentar "fina artesanía"; la "composición notablemente larga y equilibrada en estilo italiano" de los edificios de la estación y el "impresionante" dosel sobre el andén; y la plataforma bien conservada que la convierten en "una de las estaciones GNR de tamaño medio más intactas". [6] [7]
El Retford Times (1913) presenta una memoria de William Briggs (n. 1839), quien recordó la llegada de la primera locomotora: "Las especulaciones y conjeturas sobre cómo sería un tren de vapor, cuando se empezó a hablar de él, eran generales La primera locomotora llegó en un camión pesado. Llegó un sábado y, al bajar por el puente de Dixon, el peso hundió las ruedas de un lado del eje y tuvo que quedarse hasta el lunes. También recordó un tren que iba a Cleethorpes desde Manchester y Sheffield que tenía 64 vagones, todos llenos y muchos de ellos abiertos a la intemperie.
' The Retford Times también publicó las memorias de Frank George (n. 1879), que trabajaba en la librería de la estación de tren WH Smith & Sons. Recordó que "el duque y la duquesa de Portland, el duque y la duquesa de Newcastle, el conde y la condesa Manvers, el conde y la condesa de Yarborough, el conde y la condesa de Galway, los Foljambes, Laycock, Denison, Huntsman, etc.", todos utilizaron la estación. Se decía que la duquesa de Newcastle se cambiaba en Retford acompañada de sus perros Borzoi rusos. "Si algún invitado especial se hospedara en Welbeck Abbey, un magnífico equipaje lo llevaría a la estación de Retford, lacayos y cocheros con escarapela y, ocasionalmente, jinetes de postillones, una experiencia maravillosa para cualquier muchacho". [8]
Línea S&LJR y estación Thrumpton
El primer ferrocarril que llegó a Retford fue el ferrocarril Sheffield and Lincolnshire Junction, que se inauguró el 16 de julio de 1849 en la línea entre Sheffield (Bridgehouses) y Gainsborough . La estación de esta línea estaba en Thrumpton, parte de la cual aún sobrevive y se llama The Old Station House. [9]
El gran ferrocarril del norte
La línea Great Northern Railway desde Doncaster llegó el 4 de septiembre de 1849 cruzando el S&LJR en el nivel. Usó la estación Thrumpton hasta que se completó su propia estación en un terreno al este de Ordsall Lane (ahora llamada West Carr Road) en 1852. En ese momento se construyeron varias calles nuevas para unir la estación con la ciudad existente, incluida Queen Street. Victoria Road, Station Road y Albert Road. El 1 de julio de 1859, el S&LJR (ahora Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway ) comenzó a utilizar la estación GNR a través de una curva de conexión corta y cerró su estación original.
Antes de la remodelación de la estación, las líneas S&LJR y GNR se cruzaban en un cruce llano con una curva que conecta las vías norte y este. Esto permitió que los trenes de la línea Sheffield-Gainsborough hicieran escala en la estación.
Había dos plataformas en dirección norte: la plataforma 2 (ahora cerrada) estaba en el lado este de una plataforma de isla y la plataforma 3 en el lado opuesto (aún en uso, ahora renumerada como 2). La plataforma 1 manejaba trenes en dirección sur y este. Además, había una única línea en dirección sur que pasaba entre las plataformas 1 y 2, en lugar de las dos líneas existentes hoy. Para aliviar la congestión en el andén 1, había una extensión construida con madera en la curva sur (andén 1A) para permitir que los trenes con destino a Lincoln despejaran el andén 1 propiamente dicho. [ cita necesaria ]
Las plataformas de nivel inferior (originalmente numeradas 4 y 5, ahora renumeradas 3 y 4) se agregaron cuando se eliminó el cruce plano entre las dos líneas y se reemplazó por un puente en 1965 [10] y las vías de Sheffield-Gainsborough se bajaron a pasar por debajo de la línea principal.
Estas obras también requirieron la eliminación de la curva directa de norte a este, lo que significa que los trenes entre Sheffield y Lincoln ya no podían hacer escala en las plataformas originales sin una inversión. La curva que conecta la línea Sheffield con Lincoln con la actual Plataforma 2 todavía existe y es utilizada por un número limitado de trenes cada día.
Comedor y sala de descanso
El trabajo del WVS de Retford en la estación se celebra con una placa en el andén 1, que afirma que entre marzo de 1940 y marzo de 1946 sirvieron 2.284.000 comidas a HM y las Fuerzas Aliadas en el comedor y la sala de descanso. [11] [12]
Buffet y Comedor de Primera Clase
El antiguo comedor buffet y de primera clase en el andén 1 se utiliza actualmente como salón social de la Sociedad de Ferrocarriles de Bassetlaw (North Notts). [13] El club ha instalado una interesante muestra de imágenes del ferrocarril local en los escaparates de las salas.
Gran mercado de ganado del norte de Inglaterra
Las compañías ferroviarias Great Northern y Manchester, Sheffield y Lincolnshire propusieron la idea de un "mercado de ganado del Gran Norte de Inglaterra" junto al ferrocarril. En 1865, Retford Cattle Company tenía mercados en un sitio al este de West Carr Road y al norte de la vía ferroviaria. Había una taberna al lado conocida como The Cattle Market o Market Hotel (el edificio todavía existe). [14]
Bill Bryson comenta sobre la estación de Retford, en su libro Notes from a Small Island , que se muestra en los mapas ferroviarios con un tipo de letra (y un gran gráfico de círculo relleno) que la marca como equivalente a ciudades mucho más notables del norte de Inglaterra, y por lo tanto consideró vale la pena una visita.
Michael Palin , famoso por los Monty Python, recuerda haber visitado con frecuencia la estación de Retford cuando era joven para observar trenes , ya que estaba cerca de su ciudad natal de Sheffield y brindaba acceso a locomotoras legendarias como Flying Scotsman que circulaban en la línea principal de la costa este. [18]
