El Thames–Clyde Express fue un tren expreso de pasajeros con nombre que operaba en la Midland Main Line , Settle-Carlisle Railway y la Glasgow South Western Line entre London St Pancras y Glasgow St Enoch . [1] Tras el cierre de la estación St Enoch en 1966, el servicio funcionó hasta Glasgow Central .
En septiembre de 1927, [2] la London Midland & Scottish Railway dio el nombre a sus servicios matinales que salían de London St Pancras y Glasgow St Enoch. [3] Después de que el servicio se acelerara en 1932, los trenes partían de Glasgow a las 09:30 y de Londres a las 10:00. [3] Había un servicio similar que funcionaba entre London St Pancras y Edinburgh Waverley , que se conocía como Thames–Forth Express, [4] rebautizado como The Waverley por British Railways en 1957.
Partiendo de St Pancras , el Thames–Clyde Express viajaba por la antigua línea principal del Midland Railway a través de Leicester, a veces con cambios de dirección cuando prestaba servicio en Derby y Nottingham, hasta llegar a Leeds. Después de otro cambio de dirección allí, el tren cruzaba los Peninos hasta la pintoresca ruta Settle-Carlisle , todavía en territorio del antiguo Midland Railway. Al cruzar hacia Escocia, el tren utilizaba la antigua Glasgow and South Western Railway 's Glasgow South Western Line hasta Glasgow St Enoch, la terminal G&SWR de la ciudad. El tren no podía competir por el tráfico de Londres a Escocia con los trenes más rápidos que circulaban por la West Coast Main Line . [3] Su ruta era más larga y empinada, y los expresos de Midland no podían ignorar los principales centros de población en ruta, especialmente Leicester , Sheffield y Leeds . En Escocia, tomó una ruta más larga para proporcionar un servicio a Dumfries y Kilmarnock .
Como resultado, después de la década de 1920, pocos viajeros recorrieron toda la ruta. El Thames–Clyde perdió su nombre al estallar la Segunda Guerra Mundial , al igual que casi todos los trenes con nombre en el Reino Unido. Sin embargo, el título fue restaurado en septiembre de 1949 como parte del regreso a la normalidad después de la guerra.
El efecto de la división regional, el hundimiento de la minería a lo largo de parte de la ruta entre Trent y Leeds , [3] y locomotoras de baja potencia hicieron que su rendimiento fuera en realidad inferior en términos de tiempo al logrado en 1939.
En 1962, el trayecto completo del Thames–Clyde duró ocho horas y 50 minutos, saliendo de Londres a las 10.15 y haciendo escala en Leicester London Road a las 11.52. Se hicieron más paradas en Trent y Chesterfield, antes de llegar a la estación de Sheffield Midland a las 13.19 y a Leeds City a las 14.25, por lo que esta última etapa de 39 millas duró más de una hora como resultado de las restricciones de velocidad inducidas por el hundimiento del terreno. Desde allí, el tren funcionó sin paradas hasta Carlisle (llegó a las 16.38). Hizo tres paradas más en Annan , Dumfries y Kilmarnock antes de llegar a Glasgow, St Enoch a las 19.05.
El Royal Scot rival en la ruta de la Costa Oeste se detenía sólo dos veces y tardaba siete horas y veinte minutos. Sin embargo, el Thames–Clyde ofrecía un servicio útil desde East Midlands y Yorkshire hasta Escocia .
En 1964, The Waverley dejó de funcionar durante el invierno, por lo que se transportaron vagones adicionales a Edimburgo en el Thames-Clyde . Pero el tren luego hizo paradas adicionales en la línea Settle & Carlisle que de otro modo eran servidas por The Waverley : Skipton, Hellifield, Settle y Appleby West railway station . El cierre de St Enoch en 1966 resultó en la transferencia del servicio a Glasgow Central . En diciembre de 1967, se cerró la estación de Trent y, por lo tanto, a partir del día de Año Nuevo de 1968, se agregó otro retraso por una parada en Nottingham , lo que significó un cambio de sentido. En 1970, un desvío de domingo de corta duración a Derby provocó otro cambio de sentido, aunque esto había cesado en 1973. El tren había adquirido una mala reputación por su lentitud e impuntualidad.
El tren perdió su título en mayo de 1974 cuando se electrificó la línea principal de la Costa Oeste hasta Glasgow, pero el servicio continuó funcionando hasta 1976.
Allen, Cecil J. (1953). Título: Trenes de Gran Bretaña (3.ª ed.). Londres: Ian Allan Ltd.
Allen, Cecil J .; Cooper, BK (1983). Titulado Trains of Great Britain (6.ª ed.). Londres: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1309-8.OCLC 12277153 .