Sir James Joseph Allport (27 de febrero de 1811 - 25 de abril de 1892) fue un administrador de ferrocarriles inglés.
James era hijo de William Allport, de Birmingham y estuvo asociado con los ferrocarriles desde una etapa temprana de su vida. [1]
Se unió a Birmingham and Derby Junction Railway en 1839 como agente de tráfico en Hampton en Arden , convirtiéndose en secretario jefe y luego gerente general en 1843. Cuando se fusionó con Midland Railway , se mudó a York, Newcastle and Berwick Railway de George Hudson. hasta fusionarse con el Ferrocarril del Noreste .
Seis años más tarde asumió el cargo de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (más tarde rebautizado como Great Central Railway) y, finalmente, en 1853, fue nombrado director general de Midland Railway; cargo que ocupó de forma continua, con la excepción de unos pocos años entre 1857 y 1860, cuando fue director general de Palmer's Shipbuilding Company en Jarrow , [2] hasta su jubilación en 1880, cuando pasó a ser director. [1]
Durante estos 27 años, Midland creció hasta convertirse en uno de los sistemas ferroviarios más importantes de Inglaterra, en parte mediante la absorción de líneas más pequeñas y en parte mediante la construcción de dos extensiones principales al sur hasta Londres y al norte hasta Carlisle , con lo que obtuvo una ruta independiente entre la metrópoli y el norte. [1] Jugó un papel decisivo en la asociación de Midland con MS&L, que condujo al " Comité de Compañías Ferroviarias de Sheffield y Midland " y le dio a Midland acceso a Manchester para sus trenes de Londres.
En el mundo ferroviario, Allport era conocido como un estratega entusiasta y un luchador vigoroso, y debería ser recordado como el pionero de los viajes en tren baratos y cómodos. Fue el primero en apreciar la importancia del pasajero de tercera clase como fuente de ingresos y, en consecuencia, en 1872 inauguró la política, adoptada posteriormente más o menos completamente por todos los ferrocarriles de Gran Bretaña, de transportar pasajeros de tercera clase. pasajeros en vagones bien equipados (a la tarifa uniforme, decretada por el Parlamento, de un penique por milla en todos los trenes). [1]
La disminución de los ingresos de los pasajeros de segunda clase, que fue uno de los resultados, fue considerada por algunas autoridades como un signo de la falta de sabiduría de su acción, pero a él le pareció una razón suficiente para la abolición de los viajes de segunda clase. vagones de primera clase, que por tanto desaparecieron del sistema Midland en 1875, al tiempo que las tarifas de primera clase se redujeron sustancialmente. También fue el primero en introducir el vagón Pullman en los ferrocarriles británicos. [1]
Fue director del Midland de 1854 a 1857, pero volvió a ser director general. Cuando se jubiló en 1880, se le otorgó el cargo de director honorario y fue nombrado caballero en 1884. [3]
Allport fue patrocinador de una ley del Parlamento en 1883 para instalar una red de tuberías principales de agua de hierro fundido de alta presión debajo de Londres. Fusionó dos de las empresas de Edward B. Ellington para formar la London Hydraulic Power Company , que eventualmente impulsó maquinaria en muelles y edificios en grandes áreas del centro de Londres.
Allport murió en el Midland Grand Hotel , St. Pancras, el 25 de abril de 1892, a causa de una inflamación aguda de los pulmones, consecuencia de un escalofrío. [4] Su funeral en el cementerio de Belper tuvo lugar el 29 de abril de 1892. [5]
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