53°22′01″N 1°21′32″O / 53.367°N 1.359°W / 53.367; -1.359
La colisión de trenes de Orgreave ocurrió el 13 de diciembre de 1926 [1] cerca de la caja de señales de Orgreave Colliery en la línea Great Central Railway aproximadamente a 4 millas (16 km) de distancia.+A 1 ⁄ 2 millas (7,2 km) al este de Sheffield. Un tren de mercancías había chocado con otro tren de mercancías que circulaba por la misma vía y los restos habían obstruido la vía de pasajeros adyacente.
Un tren de trabajadores, conocido como el " cartel del arroz" , chocó contra los restos del tren; los "carteles del arroz" eran trenes de trabajadores que operaban en conexión con los tres cambios de turno en las minas de carbón. Estos eran transportados desde Sheffield, Victoria , hasta Orgreaves Colliery Sidings por la compañía de la línea principal, utilizando cualquier locomotora que estuviera disponible. En este punto, las propias locomotoras de la mina tomaron el control y, en conexión con esta operación, el 'Rothervale No. 6' fue equipado con frenos de vacío. El tren luego se dirigió a la plataforma de Orgreave Colliery y a Treeton Colliery .
La línea en Orgreaves Colliery [Nota 1] era de cuatro vías, las vías centrales eran las líneas principales que funcionaban bajo las regulaciones de bloqueo absoluto, y las líneas exteriores se denominaban líneas de mercancías y funcionaban bajo las regulaciones de bloqueo permisivo. Mientras que el sistema de bloqueo absoluto mantiene un intervalo de espacio entre trenes para evitar colisiones, el sistema de bloqueo permisivo permite que los trenes se sigan entre sí en una sección de bloqueo sin protección especial más allá de una restricción de velocidad, generalmente de 4 mph.
El 13 de diciembre de 1926, aproximadamente a las 5 de la mañana, el señalero de la mina de carbón Orgreaves hizo que el tren de mercancías de las 2.50 de Mexborough a Woodford, compuesto por unos 40 vagones, en su mayoría vacíos, se detuviera en la línea de mercancías Up en la señal de su casa, esperando a que le dieran autorización para avanzar. Aceptó el tren de mercancías de las 1.15 de Dewsnap a Nottingham procedente de Darnall West en la línea de mercancías Up en virtud de las normas de bloqueo permisivo. Este tren chocó con la parte trasera del tren Woodford parado. Se dijo que el tiempo era brumoso, denso en algunos lugares. En la colisión, varios vagones vacíos se descarrilaron y algunos fueron arrojados fuera de la línea principal Up.
Poco antes de las 5.30 de la mañana, un tren de trabajadores conocido coloquialmente como Orgreave "Paddy Mail" partió de Sheffield, Victoria , y, tras hacer escala en Darnall y circular por la línea Up Main, se topó con los restos del tren. El tren de trabajadores estaba formado por 14 vehículos antiguos arrastrados por una locomotora "Atlantic" ex-GNR conducida por Fred Bagley, del depósito de locomotoras de Neepsend . El tren transportaba a unos 800 mineros que viajaban a sus trabajos en las minas de carbón.
La locomotora del tren de trabajadores chocó contra los vagones a velocidad moderada, ya que el tren estaba aminorando la marcha para tomar ramales y el tren se detuvo a 50 yardas; los vagones delanteros sufrieron algunos daños. Aunque hubo muchas lesiones menores entre los mineros que estaban de turno, solo 19 mineros necesitaron la atención del personal del Sheffield Royal Hospital, uno de los cuales fue internado con lesiones en la espalda y el muslo, y no hubo víctimas mortales.
Muchos de los mineros ilesos de Orgreave se bajaron del tren y caminaron por las vías hasta su mina para comenzar el turno de la mañana, para evitar perder el salario del día. Para los mineros que trabajaban en Treeton era demasiado lejos para caminar dentro de ese tiempo y muchos tuvieron que regresar a Sheffield en tren.
El sistema de bloqueo absoluto se implementó para evitar colisiones de trenes al garantizar que solo un tren pudiera estar en cualquier sección de la ruta ferroviaria a la vez. El sistema de bloqueo permisivo se utilizó en situaciones en las que los trenes de mercancías y minerales debían acercarse a los trenes anteriores en áreas congestionadas, pero en general estaba restringido solo a los trenes de mercancías y minerales, y restringido a una velocidad de 4 mph, y prohibido en condiciones de niebla. Parece probable que el bloqueo permisivo no debería haber estado en funcionamiento en el momento de la colisión de Orgreaves; y que el tren de Nottingham debería haber circulado lo suficientemente lento como para no chocar con el tren detenido que iba delante.
Cuando se produjo la colisión, el guardia del tren de Nottingham debería haber retrocedido corriendo por la vía, haciendo una señal con la mano roja para colocar detonadores en ambas vías que se aproximaban (la línea de mercancías y la línea principal) para proteger el punto de la colisión.
No está claro por qué no se adoptaron estas medidas de seguridad obligatorias.