La línea Hope Valley es una línea ferroviaria transpenina en el norte de Inglaterra , que une Manchester con Sheffield . Fue terminado en 1894.
Los servicios de pasajeros en la línea son operados por Northern Trains , East Midlands Railway y TransPennine Express , mientras que las canteras alrededor de Hope, que producen piedra y cemento, proporcionan una fuente de tráfico de mercancías.
Desde Sheffield , la línea sigue la línea principal Midland a través del suroeste de la ciudad hasta Dore & Totley , donde la línea Hope Valley se bifurca para atravesar el túnel Totley , el cuarto túnel más largo de Inglaterra. Emerge en el área de Hope Valley en Derbyshire , donde pasa por las estaciones de Grindleford , Hathersage , Bamford , Hope y Edale antes de ingresar al túnel Cowburn de dos millas de largo . Desde el portal occidental del túnel, la línea pasa por Chinley y luego se divide. El ramal norte pasa por New Mills Central hacia Manchester Piccadilly . El ramal sur pasa por el túnel Disley antes de fusionarse con la línea Buxton y luego dirigirse a Stockport para unirse a la línea principal de la costa oeste hacia Manchester.
Esta sección fue construida por el Comité de Compañías Ferroviarias de Sheffield y Midland como parte del impulso de Midland Railway para llegar a Manchester con su línea desde Londres a través de Ambergate y Millers Dale . Inicialmente, en 1867, se unió al ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en Hyde Junction , desembocando en Manchester London Road , pero en 1875 se construyó una ruta más directa a través de Bredbury . Cuando el Comité de Líneas de Cheshire inauguró Manchester Central , se construyó una nueva línea a través de Heaton Mersey . Esta tercera ruta se cerró junto con Manchester Central, aparte del tramo que pasa por Disley Tunnel hasta Hazel Grove , donde ahora se une a la antigua línea LNWR hacia Stockport .
En 1872, la única ruta del Midland Railway de Sheffield a Manchester era a través de Ambergate. Originalmente había propuesto una línea que iba de Dore a Hassop , cumpliendo su extensión de Rowsley a Buxton . Sin embargo, el "Ferrocarril Dore y Chinley" se puso a flote de forma independiente en 1872 y, sin éxito, hasta que Midland se interesó, ya que proporcionaría una ruta más directa, conectando a través de Chinley con Manchester. [1] La línea fue autorizada en 1884 y las obras se iniciaron en 1888. [2]
La línea de 21 millas (34 km) tardó cinco años en construirse, y se abrió al tráfico de mercancías en noviembre de 1893, y el tráfico de pasajeros se realizó a partir de junio de 1894. [3] El terreno a través de Hope Valley y el Valle de Edale era bastante fácil para Midland. estándares, pero en cada extremo había obstáculos formidables, sorteados por medio de los túneles Totley y Cowburn .
En el momento de la revisión de Beeching , la línea competía con la Woodhead Line, recientemente modernizada y más rápida , y se sugirió su cierre. [4] En la apelación, se requirió que British Rail mantuviera la línea Hope Valley abierta al tráfico de pasajeros; se decidió que la ruta Woodhead se cerraría al tráfico de pasajeros [5] y luego a todo el tráfico en 1981, debido al alto costo de seguir mejorando la línea a los estándares modernos. [6] [7] [8]
A principios de la década de 1980, se presentaron propuestas para convertir la sección Piccadilly-Belle Vue-Rose Hill/Marple de la línea Hope Valley en operación de tren ligero para el sistema propuesto de Manchester Metrolink . Si bien la construcción de Metrolink siguió adelante, la línea Hope Valley no se incluyó en el sistema que se completó en 1992. [9] Cuando en 2000, el gobierno anunció propuestas para una extensión a gran escala de Metrolink, estas todavía no incluían conversión de la línea Hope Valley; pero, posteriormente, documentos de planificación de Network Rail y de la Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester sugirieron que esta ruta podría ser apropiada para la operación de tranvía y, como tal, se sugirió al Departamento de Transporte como una posible ubicación para un Piloto nacional de tranvía-tren. [10]
El 1 de agosto de 2019, se cerró la línea entre Marple y Sheffield por temor a que la presa del embalse de Toddbrook colapsara tras las fuertes lluvias que inundarían la ciudad de Whaley Bridge . La línea Buxton , entre Hazel Grove y Buxton, también se cerró debido a esto. La línea fue reabierta el 7 de agosto de 2019. [11]
Los siguientes servicios de pasajeros atraviesan toda o parte de la línea Hope Valley:
Ferrocarril de las Midlands del Este :
En 2005 se presentaron solicitudes de planificación para diversas partes de un plan de modernización y capacidad. [12] En 2015, Network Rail publicó un paquete de consulta sobre la mejora de la capacidad de la línea. [13]
El Consejo del Condado de Nottinghamshire y el Departamento de Transporte han investigado la posibilidad de añadir otro servicio que no haga escala en Sheffield para mejorar el tiempo de viaje entre Nottingham y Manchester. Al detenerse (y cambiar de dirección) en Sheffield, el viaje más rápido es de 110 minutos (en 2019), pero el consejo ha estimado que evitar Sheffield reduciría el tiempo a 85 minutos. Mejoras sugeridas en un 2+Un tramo de 4 km ( 1 ⁄ milla ) cerca de Stockport puede reducir los tiempos de viaje entre 2 y 3 minutos. [14] [15]
Network Rail, en asociación con South Yorkshire ITA , duplicará la vía entre Dore Station Junction y Dore West Junction, con un coste estimado de £15 millones. Este coste se basa en cuatro vehículos adicionales en el tráfico para ofrecer la opción; sin embargo, esto dependerá de la asignación de vehículos a través del plan de material rodante del DfT. Este trabajo se programará, sujeto a financiación, junto con las renovaciones de señalización en el área del túnel Dore/Totley.
En 2018, se publicaron propuestas de obras para adaptar un servicio de parada Manchester-Sheffield de todo el día (07:00 a 19:00) cada hora a través de New Mills Central, ampliando un servicio Manchester-New Mills Central existente. [16] El permiso de planificación para la actualización se concedió en febrero de 2018, pero los retrasos significan que ahora no se completará hasta 2023. [17] La TWAO también se publicó en 2018. [18] Estos cambios permitirán tres trenes rápidos, un La detención de trenes y trenes de carga cada hora también fue respaldada en un informe de inversión de Transporte para el Norte en 2019, junto con “intervenciones adicionales” para el programa Northern Powerhouse Rail . [19]
En marzo de 2021, el Ministro de Estado de Transporte, Andrew Stephenson , anunció que se utilizarían 137 millones de libras esterlinas para mejorar la línea. [20] El diputado local Robert Largan afirmó que había hecho una dura campaña a favor de esta mejora. [21] Una empresa conjunta entre Volker Rail y Story Contracting recibió un contrato de £80 millones para la retrasada mejora de Hope Valley. [22] El trabajo incluye la creación de un circuito de paso de 3600 pies (1100 m) entre Bamford y Hathersage, y la adición de una segunda vía y plataforma en la estación Dore y Totley. [23] Esto permitirá que los trenes de pasajeros pasen mercancías que se mueven más lentamente y permitirá tres trenes rápidos por hora entre Manchester y Sheffield. [24] También habrá mejoras en el puente Jaggers Lane en Hathersage. Las obras comenzaron el 29 de mayo de 2022 [25] y se espera que estén terminadas en la primavera de 2024. [26]
Alrededor del 66% de la producción de la fábrica (1.000.000 de toneladas (1.100.000 toneladas) por año) de cemento de Hope Cement Works al año se retira por ferrocarril desde Earle's Sidings at Hope, de siete carreteras. [27] [28] Cuando G & T Earle abrió la fábrica de Earle's Cement en 1929, estaba conectada a la línea Hope Valley por un ferrocarril de vía única de 1 mi 52 cadenas (2,7 km), que funcionó a vapor hasta 1963. [29 ] [30] La mayor parte del cemento ahora viaja sobre él en trenes arrastrados por locomotoras Clase 20 [31] hasta Earle's Sidings, [28] donde Freightliner se hace cargo de él . [32]
