La estación de tren de Normanton da servicio a la ciudad de Normanton en West Yorkshire , Inglaterra. Se encuentra a 11 millas (18 km) al sureste de la estación de tren de Leeds en la línea Hallam , operada por Northern .
La estación original fue inaugurada por North Midland Railway (NMR) el 30 de junio de 1840 [1] (esto fue un día antes de la cercana estación de tren de Castleford, que se inauguró el 1 de julio de 1840) en su línea principal hacia Leeds , creando una estación de intercambio entre North Midland Railway (NMR), York and North Midland Railway (Y&NMR) y Manchester and Leeds Railway (M&LR), estableciendo un cruce de tres compañías.
Se convirtió en el foco de varias líneas ferroviarias a mediados del siglo XIX. La construcción comenzó en 1837 bajo la supervisión de George Stephenson para North Midland. A esto pronto le siguió una adición del ferrocarril de York y Midland y luego la línea de Manchester y Leeds, que se unieron en Normanton, lo que le dio a la ciudad acceso a gran parte del país. El NMR, ya abierto entre Derby y Rotherham (Masborough) , se inauguró entre Rotherham y Leeds (Hunslet Lane) el 1 de julio de 1840, [2] al igual que el Y&NMR entre Normanton (en el NMR) y Burton Salmon (la línea entre Burton Salmon y York ya estaba abierta). [3] La ruta M&LR entre Normanton y Hebden Bridge siguió, inaugurada el 5 de octubre de 1840, [4] y el 1 de marzo de 1841, se inauguró la sección final de la ruta M&LR a Manchester. [5] Las líneas de Leeds y Manchester cruzaban un tramo de 51 millas (82 km) a través de los Peninos y en ese momento contaban con la plataforma de estación ferroviaria más larga del mundo en Normanton: un cuarto de milla (400 m) de largo.
En la época victoriana, la estación de Normanton era una de las más importantes del norte de Inglaterra y puede presumir de que la reina Victoria hizo escala en The Station Hotel. La ciudad también fue una parte importante de la infraestructura de transporte para las industrias nacionales y locales, incluidas las del carbón y los ladrillos, aunque la mayor parte de esta infraestructura se perdió durante los años 50 y 60, y las últimas fábricas de ladrillos que aún seguían en funcionamiento cerraron a mediados de los años 90. Había tres fábricas de ladrillos en la ciudad y todas se construyeron en la pequeña zona conocida como Newland, aprovechando la abundancia de arcilla de la zona. Una cuarta fábrica fue fundada en la década de 1890 por un hombre llamado Thomas Kirk de Nottingham que había oído rumores de que Normanton se estaba convirtiendo rápidamente en un importante cruce de vías de ferrocarril. Tanto Kirk como sus hijos utilizaron los ahorros de toda su vida y formaron la Normanton Brick Company en la cercana Altofts, que todavía sigue en funcionamiento en la actualidad.
La estación perdió muchos de sus servicios como consecuencia del Informe Beeching , ya que tanto los trenes exprés como los locales de la línea principal NMR dejaron de hacer escala en 1968 [6] y los trenes a York finalizaron en 1970, dejando solo los trenes de la línea Hallam para dar servicio a la estación. La NMR se cerró por completo en 1988 al sur de la antigua Goose Hill Junction (donde se desviaba de la línea M&L a Wakefield), aunque parte de la ruta más al sur sigue abierta para dar servicio a una fábrica de vidrio en Monk Bretton, cerca de Barnsley . Esto ha provocado que gran parte de la infraestructura ferroviaria aquí se vuelva redundante y se elimine: los edificios principales se han demolido, los apartaderos y las líneas de mercancías se han levantado, las plataformas de la bahía se han rellenado y la isla principal se ha acortado considerablemente. El antiguo Station Hotel todavía sigue en pie, pero se ha convertido en apartamentos residenciales. [7]
La estación no cuenta con personal, pero cuenta con una máquina expendedora de billetes de autoservicio (ubicada cerca de la pasarela) que permite a los pasajeros comprar billetes antes de subir o retirar billetes prepagos. Hay dos marquesinas de espera, junto con pantallas digitales, carteles con los horarios y un sistema de anuncios automatizado para ofrecer información sobre el recorrido de los trenes. Se puede acceder sin escalones a ambas plataformas a través de rampas en la pasarela desde la entrada y el aparcamiento. [8]
De lunes a sábados, la estación recibe un servicio cada hora a Leeds vía Castleford y a Sheffield vía Wakefield Kirkgate , con trenes adicionales durante las horas punta. Los domingos hay un servicio cada dos horas en cada sentido. [9]
De lunes a sábado, TransPennine Express opera cuatro trenes al día en cada sentido entre Manchester Piccadilly y York vía Castleford. Estos servicios no funcionan los domingos. [10] [11]