La British Railways Board ( BRB ) fue una industria nacionalizada en el Reino Unido que operó desde 1963 hasta 2001. Hasta 1997, fue responsable de la mayoría de los servicios ferroviarios en Gran Bretaña , comercializando bajo la marca British Railways y, desde 1965, British Rail. . No operaba ferrocarriles en Irlanda del Norte , donde los ferrocarriles eran responsabilidad del Gobierno de Irlanda del Norte .
Es una corporación estatutaria , que cuando operaba estaba compuesta por un presidente y otros nueve a quince miembros designados por el Secretario de Estado de Transportes . [1] La Junta, ahora reducida a una composición mínima de un presidente y otro miembro, [2] continúa existiendo para mantener los beneficios y obligaciones de la ley francesa del Contrato de Uso Ferroviario del Túnel del Canal . [3]
La BRB fue creada el 1 de enero de 1963 en virtud de la Ley de Transporte de 1962 por el gobierno conservador de Harold Macmillan para heredar las responsabilidades ferroviarias de la Comisión de Transporte Británica , que fue disuelta al mismo tiempo. [4]
Inicialmente, y durante la mayor parte de su historia, el BRB operó bajo la estructura heredada del BTC Railway Executive. Las operaciones se dividieron en cinco regiones: Este , London Midland , Oeste , Sur y Escocia (posteriormente rebautizada como ScotRail ). Inicialmente existió una Región Nororiental , pero se fusionó con la Región Oriental en 1967.
En la década de 1980, BRB adoptó un modelo sectorial basado en la actividad empresarial: InterCity para trenes de pasajeros de larga distancia, Network SouthEast para trenes de cercanías en Londres y Regional Railways para trenes de corta distancia y de cercanías fuera del área de Network SouthEast. El transporte ferroviario se organizó por separado.
Además de la red ferroviaria, durante gran parte de su historia, la BRB también operó servicios de ferry (más tarde Sealink ) y hoteles . Estos se vendieron en la década de 1980.
La estructura final de BRB (1994-1997) fue una forma sombra de la futura industria ferroviaria privatizada , convirtiéndose en una sociedad de cartera de más de 100 filiales, incluidas 25 de trenes de pasajeros, seis de mercancías, tres de arrendamiento de material rodante y varias empresas de mantenimiento de vías. . Estos se vendieron lentamente durante la privatización (las filiales de pasajeros se otorgaron en franquicia a empresas del sector privado).
El 1 de abril de 1994, la infraestructura ferroviaria pasó a ser responsabilidad de la sociedad anónima Railtrack , inicialmente de propiedad estatal. El BRB continuó operando todos los trenes hasta 1996, cuando comenzó el proceso de transferencia al sector privado.
La privatización se completó en 1997, pero la BRB continuó desempeñando funciones residuales relacionadas con los terrenos ferroviarios no operativos y las pensiones de la BR, y siendo responsable de la Policía de Transporte Británica . En 1999, Alistair Morton fue nombrado último presidente de la BRB, que empezó a asesorar en cuestiones ferroviarias de pasajeros. Durante este tiempo operó con el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros bajo el nombre comercial de Shadow Strategic Rail Authority .
En virtud de la Ley de Transporte de 2000 , se abolió la Oficina de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros y la mayoría de las funciones de BRB se transfirieron a BRB (Residuary) Limited, filial de propiedad absoluta de la Autoridad Ferroviaria Estratégica . En 2001, la composición mínima del propio Consejo se redujo al presidente y otro miembro. [2] Con la disolución de la SRA en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 2005 , BRB (Residuario) se convirtió en una filial de propiedad absoluta del Secretario de Estado de Transporte . Si bien la Ley de Transportes permitió la abolición de BRB, [5] la función restante de la Junta es mantener los beneficios y obligaciones de la ley francesa del Contrato de Uso Ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha en confianza para el Secretario de Estado de Transportes. [3] En esta función ha sobrevivido a su propia sociedad residual, que fue disuelta hasta el 30 de septiembre de 2013, conforme a la revisión de Organismos Públicos. [6]
A través de su filial Rail Property Ltd, BRB (Residuary) mantuvo la responsabilidad de los terrenos ferroviarios no operativos, por ejemplo, las líneas ferroviarias cerradas en Beeching Axe que no se han vendido.
La BRB poseía una gran cantidad de material de archivo, incluidos documentos, mapas, películas y fotografías, que databan de antes de la nacionalización. En 1997, se distribuyeron a otros organismos: películas (la mayor parte de las cuales habían sido producidas por British Transport Films ) al British Film Institute de Londres , fotografías al Museo Nacional del Ferrocarril (NRM) de York y la mayoría de los documentos al Public Record. Oficina .
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )