Subvenciones ferroviarias desde 1985/86 hasta 2016/17, incluida la financiación para Crossrail y HS2 [4]
Los subsidios generales a los ferrocarriles han aumentado, como se muestra en el gráfico, aunque el gasto por viaje ha disminuido. Los subsidios a los ferrocarriles han aumentado de £3.4 mil millones en 1992-93 a £4.5 mil millones en 2015-16 (a precios actuales), aunque el subsidio por viaje ha caído de £4.57 a £2.61. [5] [6] Sin embargo, esto oculta una gran variación regional: por ejemplo, en 2014-15 la financiación varió de "£1.41 por viaje de pasajero en Inglaterra a £6.51 por viaje en Escocia y £8.34 por viaje en Gales". [6]
Debido al aumento en el número de pasajeros y la perspectiva de trenes de alta velocidad tanto dentro de Gran Bretaña como conectando con Europa, este período ha sido llamado el comienzo de una nueva Edad de Oro de los viajes en tren. [7] [8] Sin embargo, el rápido aumento en el número de pasajeros ha significado que muchos trenes (hasta 1 de cada 6 en algunos lugares) están muy abarrotados en las horas punta. [9] [10] Las tarifas en horas punta han aumentado en más del 200% (desde la privatización) para disuadir a las personas de viajar en estos horarios, [5] mientras que el precio de los boletos anticipados se ha reducido a la mitad en el mismo período. [11] La pandemia de COVID-19 causó una caída masiva en el número de pasajeros, [12] [13] [14] a pesar de que el transporte de mercancías se mantuvo bastante bien.
Política gubernamental
Reformas bajo el gobierno laborista (1997-2010)
Participación modal del ferrocarril en el transporte de pasajeros (1952-2015) [15]
A raíz del accidente ferroviario de Hatfield en 2000, Railtrack entró en crisis financiera y la industria se vio sumida en una profunda crisis. El Partido Laborista se negó a seguir rescatando a Railtrack y la empresa pasó a manos de la Administración de Ferrocarriles en 2001 y una nueva empresa, Network Rail, surgió para reemplazar a Railtrack en 2002. Desde septiembre de 2014, Network Rail ha sido clasificada como un "organismo gubernamental". [17] [18]
La Autoridad Ferroviaria Estratégica duró sólo cinco años. Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 2005 , su actividad se disolvió y sus funciones se transfirieron al Departamento de Transporte Ferroviario y a la Oficina de Regulación Ferroviaria . [19] Se produjeron más cambios, que hicieron que el gobierno recuperara un mayor grado de control.
Otro acontecimiento importante se produjo tras el accidente de Potters Bar en mayo de 2002, cuando un tren de cercanías descarriló (casualmente en el mismo tramo de la línea principal de la costa este que Hatfield) debido a un mal mantenimiento de las agujas. Esto dio lugar a que Network Rail volviera a encargarse de todo el mantenimiento de las vías y la industria pasó a disfrutar del período más largo de los tiempos modernos sin un accidente mortal debido a un error de la industria. Esto llegó a su fin en febrero de 2007, cuando un Pendolino Clase 390 de Virgin Trains West Coast descarriló cerca de Grayrigg en Cumbria, matando a una persona. La causa del accidente fue idéntica al de Potters Bar casi cinco años antes, lo que volvió a poner en tela de juicio los procedimientos de mantenimiento de Network Rail.
En 2006, el gobierno lanzó el programa Acceso para todos para mejorar la accesibilidad en las estaciones de tren en Gran Bretaña. [20] El programa principal de £390 millones (ampliado en 2014 con otros £163 millones) ha implementado proyectos de accesibilidad en más de 150 estaciones. [20]
Tras el nombramiento de Gordon Brown como primer ministro en 2007, Andrew Adonis fue nombrado secretario de Transporte. Inmediatamente comenzó a trabajar en los planes para una nueva ruta de alta velocidad entre Londres y Birmingham (más tarde conocida como High Speed 2 ), que aumentaría la West Coast Main Line. Adonis también anunció planes para electrificar la Great Western Main Line desde Londres hasta Swansea , así como esquemas de electrificación de relleno en el noroeste de Inglaterra para eliminar la tracción diésel de ciertas rutas clave. A fines de 2009, la franquicia InterCity East Coast colapsó por segunda vez en tres años cuando el operador titular National Express East Coast (NXEC) demostró ser incapaz de cumplir con sus obligaciones financieras. Adonis transfirió la franquicia a la empresa estatal Directly Operated Railways para operar la ruta bajo su subsidiaria East Coast .
En febrero de 2009, el Departamento de Transporte creó una empresa llamada Diesel Trains Ltd con la intención de financiar y gestionar la adquisición de hasta 200 vehículos diésel de unidades múltiples como parte de la compra planificada por el Gobierno británico de hasta 1300 nuevos vehículos ferroviarios. [22] [23] [24] Se constituyó tras el anuncio de los primeros 200 vehículos a finales de 2008 como parte del Informe Previo al Presupuesto ; la velocidad de este anuncio (el contrato final se firmaría en abril de 2009) llevó al gobierno a tomar la iniciativa en la financiación de la adquisición, a través de una empresa pública. Sin embargo, el DfT declaró que no tenía intención de actuar a largo plazo como arrendador de material rodante. Como consecuencia, el DfT planeó vender Diesel Trains Ltd una vez que se completara el proceso de adquisición, ya sea en su totalidad o vendiendo sus activos y contratos. [25]
Diesel Trains Ltd iba a ser responsable de la compra y distribución de 202 vehículos DMU a tres TOC : First Great Western , First TransPennine Express y Northern Rail . El pedido en sí debía abarcar un total de 61 trenes, con 19 de cuatro vagones y 42 de tres vagones. [26]
Tras el anuncio en agosto de 2009 de que se iba a electrificar la línea principal Great Western , se canceló el pedido de 202 DMU. Tras permanecer inactiva durante tres años, Diesel Trains Ltd se disolvió en julio de 2012. [27]
Reformas bajo el gobierno de coalición (2010-2015)
Después de las elecciones generales de 2010 , la nueva coalición liderada por los conservadores mantuvo las políticas ferroviarias del Partido Laborista prácticamente sin modificaciones tras una pausa para revisar las finanzas. Se siguió apoyando el proyecto High Speed 2 y se siguieron desarrollando planes para la ruta, aunque todavía hay un gran debate sobre los beneficios y los costes del proyecto. Aunque inicialmente mostraron escepticismo hacia los planes de electrificación de la ruta Great Western, más tarde dieron su respaldo al proyecto y las obras comenzaron formalmente en 2012. [28]
En 2012, el sistema de franquicias volvió a ser objeto de críticas después de que FirstGroup obtuviera la franquicia InterCity West Coast . El actual operador Virgin Rail Group inició una revisión judicial contra la decisión, alegando que la oferta de First era incluso más ambiciosa que la que había echado por tierra a National Express East Coast menos de tres años antes. Sin embargo, antes de que se llevara a cabo la revisión, el recién nombrado Secretario de Transporte, Patrick McLoughlin, descartó todo el proceso de licitación para la franquicia y concedió a Virgin una extensión de su contrato cuando se descubrieron "graves fallos técnicos" en la licitación original.
El gobierno conservador (2015-2024)
El gobierno ha avanzado hacia la posibilidad de permitir una mayor competencia en la red interurbana a través de operadores de acceso abierto. En 2015, aprobó un servicio gestionado por Alliance Rail Holdings para operar entre London Euston y Blackpool , y en 2016 permitió a FirstGroup operar servicios de acceso abierto en la East Coast Main Line a partir de octubre de 2021 bajo el nombre operativo Lumo . [33] [34]
Aumentos de tarifas
Se sigue debatiendo mucho sobre los aumentos anuales de las tarifas, aunque el gobierno se comprometió en agosto de 2015 a mantener los aumentos de las tarifas ferroviarias reguladas en el índice de precios al por menor (IPP) durante el resto de la legislatura de 2015. [ 35] Además, se ha seguido debatiendo mucho sobre la financiación de varios planes ferroviarios, impulsado principalmente por el enorme exceso de costes y tiempo en el plan de modernización y electrificación de las rutas de la GWML. En relación con esto, y para coincidir con la declaración de otoño del Ministro de Hacienda en noviembre de 2015, se elaboraron los informes Bowe y Hendy. [36] [37]
Huelgas ferroviarias de 2016 a 2019
Desde abril de 2016, la red ferroviaria británica se ha visto gravemente interrumpida en muchas ocasiones por huelgas ferroviarias de gran alcance , que afectaron a las franquicias ferroviarias de todo el país. [38] La acción industrial comenzó en los servicios del sur como una disputa por la introducción planificada de la operación solo para conductores, [39] y desde entonces se ha expandido para cubrir muchos problemas diferentes que afectan a la industria ferroviaria; [38] a febrero de 2018, la mayoría de la acción industrial sigue sin resolverse, y se planean más huelgas. [40] Los medios de comunicación han comparado la escala, el impacto y la amargura de las huelgas ferroviarias a nivel nacional con la huelga de los mineros de 1984-85 .
La crisis del coste de la vida y las huelgas ferroviarias de 2022-2023
Debido a la crisis del coste de la vida , los miembros del sindicato RMT en Network Rail y 13 empresas operadoras de trenes votaron a favor de la huelga el 24 de mayo de 2022. [41] Fue la primera huelga nacional en Network Rail desde 1994. [41] El 11 de julio de 2022, los miembros del sindicato ASLEF en 8 empresas operadoras de trenes y los miembros de TSSA en Southeastern también votaron a favor de la huelga. [42] Los miembros de RMT votaron para aceptar un acuerdo salarial con Network Rail en marzo de 2023 y la acción industrial en Escocia y Gales terminó en mayo de 2023, mientras que la disputa de RMT con Rail Delivery Group está en curso a partir de septiembre de 2023. [43] [44] [45]
Como respuesta a la crisis del costo de vida, el gobierno aprobó un aumento del 5,9% en las tarifas ferroviarias a partir del 5 de marzo de 2023, lo que fue 6,4 puntos porcentuales por debajo de la tasa de inflación RPI de julio de 2022 que normalmente se utiliza para calcular los aumentos de tarifas. [46]
En julio de 2023, el gobierno anunció planes para cerrar la mayoría de las taquillas. El plan fue abandonado en octubre de 2023. [47] [48]
Proyectos de infraestructura
En marzo de 2016, la Comisión Nacional de Infraestructura dijo que Crossrail 2 debería llevarse adelante "como una prioridad" y recomendó que se aprobara un proyecto de ley en el Parlamento en 2019 y que la línea debería estar abierta en 2033. [49] Crossrail 2 es un ferrocarril de norte a sur que atraviesa Londres, similar al ferrocarril de este a oeste Crossrail que actualmente está en construcción.
En julio de 2017, Chris Grayling , secretario de Estado de Transporte, anunció que se suspenderían indefinidamente varios proyectos de electrificación, citando la naturaleza disruptiva de las obras de electrificación y la disponibilidad de tecnología bimodal. Los proyectos incluían aspectos de la GWML, como la línea principal de Cardiff a Swansea , la línea principal de Midland desde Kettering a Sheffield pasando por Derby y Nottingham y la de Oxenholme a Windermere en el Distrito de los Lagos. [31]
En febrero de 2018, Network Rail publicó el plan quinquenal con una inversión significativa, aunque gran parte de esta se destinó a renovaciones y proyectos más pequeños en lugar de proyectos importantes. [50] [51] En marzo de 2019, la Asociación de la Industria Ferroviaria publicó un documento titulado El desafío del costo de la electrificación. [52]
En julio de 2019, el Grupo de Transporte Urbano publicó un informe que mostraba que los viajes en tren regionales habían experimentado un crecimiento del 29% en los diez años hasta 2017/18. [53]
El 24 de julio de 2019, Grant Shapps fue nombrado Secretario de Estado de Transporte bajo el nuevo Primer Ministro Boris Johnson . [54]
El Comité Selecto de Transporte se ha reunido en varias ocasiones desde principios de 2020 y ha examinado la investigación en curso "Trenes aptos para el futuro", que se inició en la sesión anterior bajo la presidencia de Lilian Greenwood . El informe, publicado en marzo de 2021, recomendó un programa continuo de electrificación y que el DfT publicara rápidamente una lista de planes de electrificación "sin arrepentimiento". Se afirmó que Network Rail ya había proporcionado una lista al DfT. [55] [56] [57]
El estudio de viabilidad provisional de la estrategia de descarbonización de la red de tracción (TDNS) se publicó en septiembre de 2020. El tema principal fue la electrificación de 13.000 kilómetros de vía única (8.100 millas) de ferrocarriles del Reino Unido. [58]
En septiembre de 2020, el gobierno abolió el sistema de franquicias ferroviarias. [59] El 20 de mayo de 2021, el gobierno anunció y publicó un libro blanco que detallaba cómo transformaría el funcionamiento de los ferrocarriles. [60] La red ferroviaria se renacionalizará parcialmente, y la infraestructura y las operaciones se reunirán bajo una nueva empresa, Great British Railways. Las operaciones se gestionarán según un modelo de concesiones. Según la BBC, esto representa la mayor reestructuración de los ferrocarriles del Reino Unido desde la privatización. [59]
En el marco del IRP, en noviembre de 2021 también se publicó la Revisión de la Conectividad de la Unión. La Revisión de la Conectividad de la Unión fue anunciada el 30 de junio de 2020 por el Primer Ministro Boris Johnson . Se afirmó que Sir Peter Hendy presidiría la revisión. Los términos de referencia se publicaron el 3 de octubre de 2020. [62] En marzo de 2021 se publicó un informe provisional. [63] [64] [65]
El informe final se publicó el 25 de noviembre de 2021. [66] [67] En diciembre de 2021, el periódico The Telegraph informó en una aparente filtración que el Tesoro había decidido no proporcionar fondos para una mayor electrificación y, por lo tanto, ayudar a descarbonizar los ferrocarriles. [68] [69] [70]
El anuncio oficial y la confirmación de que la línea principal de Midland [71] entre Kettering y Market Harborough se electrificaría y que se instalarían palas a partir del 24 de diciembre de 2021 se realizó el 21 de diciembre de 2021. [72] [73]
Efectos de la pandemia de COVID-19 en los ferrocarriles de Gran Bretaña
Uso de National Rail de marzo de 2020 a diciembre de 2022 como porcentaje del uso previo a la COVID, promedio móvil de 10 días [74]
La pandemia de COVID-19 en el Reino Unido se produjo en este período y provocó una caída catastrófica en el número de pasajeros que utilizan la red ferroviaria, aunque el transporte de mercancías se mantuvo razonablemente bien. [75] [76] [77] Si bien el número de pasajeros se había recuperado a más del 80% de sus niveles previos a la COVID en julio-septiembre de 2022, aún está por verse cómo afectará esto a la salud a largo plazo de la industria ferroviaria. [78] A pesar de la pandemia, el caso de negocio provisional de la estrategia de descarbonización de la tracción se publicó en julio de 2020. [79] Además, Network Rail también publicó su estrategia de sostenibilidad ambiental. [80]
El sistema ferroviario británico continúa desarrollándose. Entre los proyectos actuales se incluyen:
La modernización de la West Coast Main Line ( modernización de la ruta de la West Coast Main Line ) fue un proyecto a largo plazo que abarcó una serie de aspectos técnicos. Las mejoras incluyeron la construcción de cuatro vías (en lugar de tres) en el Trent Valley (una circunvalación de West Midlands), el rediseño del trazado de varios cruces/estaciones, por ejemplo en Rugby, y otros trabajos asociados para aumentar la velocidad de la línea. Esto culminó con la ampliación de los trenes pendulares a 125 mph hasta Glasgow en 2005. Los sobrecostes del programa son infames, atribuidos al amplio alcance del programa (la promesa a Virgin de construir un ferrocarril de 140 mph que requeriría señalización de bloques móviles ) y la mala gestión del proyecto por parte de la extinta Railtrack . [82]
Inglaterra
High Speed 1 , un proyecto para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 67 millas (108 km) desde Londres hasta el extremo británico del Eurotúnel , y que implica una gran cantidad de ingeniería civil compleja que incluye un puente de 1.404 yardas (1.284 m) sobre el río Medway , un túnel de 2 millas (3,2 km) bajo el Támesis cerca de Dartford, un túnel de 2 millas a través de North Downs, túneles gemelos de 12 millas (19 km) que llegan al centro de Londres, una importante extensión de la nueva estación de trenes de London St Pancras y un complejo rediseño y reconstrucción de la estación de metro King's Cross St Pancras . La fase 1 sur del proyecto se inauguró en septiembre de 2003, y la fase 2 norte se inauguró en noviembre de 2007.
El Programa Thameslink comenzó en 2009 y se completó en septiembre de 2020. El proyecto incluye la alargamiento de plataformas, la remodelación de estaciones, nueva infraestructura ferroviaria (por ejemplo, viaductos) y nuevo material rodante , lo que ha permitido a Govia Thameslink Railway ampliar sus servicios Thameslink a más destinos en el norte y el sur.
El Northern Hub fue un proyecto ferroviario en el norte de Inglaterra destinado a estimular el crecimiento económico mediante el aumento de los servicios de trenes, la reducción de los tiempos de viaje y la electrificación de las líneas entre las principales ciudades y pueblos del norte. [86] El proyecto se anunció como el Manchester Hub, lo que implica una serie de mejoras para aumentar la capacidad y reducir los tiempos de viaje entre ciudades del norte de Inglaterra mediante la resolución de los cuellos de botella ferroviarios alrededor del centro de la ciudad de Manchester . [87] [88] Se planeó construir dos nuevas plataformas en Manchester Piccadilly para aumentar la frecuencia de los trenes de 10 por hora a 14, pero el plan se retiró en 2023. [89] La estación Manchester Victoria se modernizó (incluida la electrificación, una nueva estación Metrolink y un nuevo techo) para convertirse en el intercambiador ferroviario este-oeste en el norte de Inglaterra. [90] [91] Los servicios de Liverpool a Leeds y más allá se desviarán de la ruta de Cheshire Lines a través de Warrington Central y Manchester Piccadilly a la línea electrificada a través de Newton-le-Willows y Manchester Victoria. Los trenes que van desde el noreste hasta el aeropuerto de Manchester utilizan ahora una nueva sección de ferrocarril, el Ordsall Chord de 85 millones de libras , entre Manchester Victoria y Manchester Oxford Road para acceder a Manchester Piccadilly y continuar hasta el aeropuerto sin necesidad de dar marcha atrás en Piccadilly y sin movimientos conflictivos en la entrada de la estación. El cordón se inauguró el 10 de diciembre de 2017. [92]
Se ha completado la electrificación de la línea Cross-City hasta Bromsgrove , lo que permitió que los trenes eléctricos circulen a partir del verano de 2018. [95] [96]
Escocia
El ferrocarril Stirling-Alloa-Kincardine , una extensión de 13 millas (21 km) de la red, al norte del estuario de Forth en Escocia. El Parlamento escocés aprobó un proyecto de ley para el ferrocarril y recibió la sanción real en agosto de 2004. Las obras comenzaron en septiembre de 2005, y los servicios comenzaron a funcionar a principios de 2008. La línea restablece un ferrocarril desmantelado en 1983; la nueva línea proporcionaba conexiones de pasajeros a Glasgow y enlaces de mercancías entre el sitio de la central eléctrica de Kincardine , ahora utilizada como punto de carga de carbón de sitios a cielo abierto, para evitar el tráfico pesado a través de Kincardine, y la central eléctrica de Longannet , y las terminales de carbón en Hunterston Deep Water Port . La central eléctrica de Longannet cerró en 2016. La parte de pasajeros del plan, de Stirling a Alloa, estaba en cualquier caso segura, y el Parlamento escocés parece estar a favor de que los servicios de pasajeros se extiendan a Rosyth . Esto podría dar como resultado estaciones de pasajeros que presten servicio a las comunidades de Clackmannan , Kincardine y Culross o Valleyfield , y trenes nuevamente desde Stirling a Dunfermline .
Una pequeña extensión de la línea Glasgow - Hamilton - Motherwell , que vuelve a conectar Larkhall con la red ferroviaria después de 40 años. Larkhall ha sido durante algún tiempo la ciudad más grande de Escocia sin estación de tren. La nueva línea de 35 millones de libras sigue una formación existente, y los servicios a la estación de tren de Larkhall se reanudaron el 12 de diciembre de 2005. [97] La nueva sección de la ruta está electrificada y cuenta con trenes desde Dalmuir , a través de Glasgow Central Low Level, con conexiones desde otros suburbios del norte de Glasgow , como Milngavie .
El enlace ferroviario Airdrie-Bathgate fue un proyecto para modernizar el ferrocarril entre Airdrie y Bathgate . La ruta, que originalmente formaba parte del ferrocarril Bathgate and Coatbridge , se cerró por completo en 1982 y se reabrió como vía única en 1986. [98] El proyecto incluía doble vía, electrificación, nuevas estaciones en Blackridge y Armadale y la reubicación de la estación de Drumgelloch y Bathgate . [99] Los servicios de pasajeros en la línea modernizada comenzaron el 12 de diciembre de 2010, pero la apertura de tres nuevas estaciones se retrasó hasta marzo de 2011 debido al mal tiempo. [98] El proyecto costó 300 millones de libras. [99]
Un tramo de 56 kilómetros (35 millas) de la Ruta Waverley desde Edimburgo hasta Tweedbank en las Fronteras Escocesas ha sido reconstruido después de la aprobación del Parlamento Escocés, que reabrió sus puertas el 6 de septiembre de 2015. Este proyecto, también conocido como el Ferrocarril de las Fronteras , restauró los servicios ferroviarios a las comunidades que carecían de acceso a la red ferroviaria nacional desde los cortes de Beeching .
High Speed 2 (HS2) es un ferrocarril de alta velocidad en construcción que inicialmente unirá las ciudades de Londres y Birmingham , seguido de una mayor extensión al noroeste de Inglaterra y East Midlands . [108] [109] [110] La construcción de la primera fase de HS2 comenzó el 3 de septiembre de 2020 con una fecha de apertura planificada entre 2029 y 2033, mientras que se espera que la Fase 2a se abra entre 2030 y 2034 y el tramo occidental de la Fase 2b entre 2035 y 2041. [111] [112] La Fase 1 de HS2 estaba prevista para funcionar entre London Euston y la nueva estación Birmingham Curzon Street , pero debido a retrasos en Euston, los servicios terminarán inicialmente en Old Oak Common. [112] La fase 2a se extenderá desde Birmingham hasta Crewe, mientras que la fase 2b tendrá dos ramales: un tramo occidental desde Crewe hasta Manchester Piccadilly y un tramo oriental desde Birmingham Interchange hasta la estación propuesta de East Midlands Parkway , ya que el plan original que servía a Leeds a través de East Midlands Hub y Meadowhall Interchange había sido descartado por el Plan Ferroviario Integrado . [113] La fase 2a de Lichfield a Crewe recibió la sanción real el 11 de febrero de 2021. [114]
En la Great Western Main Line , Network Rail planea gastar £5 mil millones [115] en modernizar la GWML y su ramal de Gales del Sur más otras líneas asociadas como North Cotswolds [116] que se completó en 2011. Los planes de modernización se anunciaron en momentos separados, pero sus escalas de tiempo de desarrollo se superponen entre sí para representar un plan de modernización integral para Great Western y sus líneas asociadas en la década de 2010. La modernización incluye electrificación , reubicación de vías , nuevo material rodante y actualizaciones de estaciones. Según Network Rail, la modernización comenzó en junio de 2010 y se proyectaba que finalizara en 2017. [117] El 8 de noviembre de 2016, el gobierno anunció que varios elementos del programa de electrificación de Great Western Main Line se aplazarían indefinidamente debido a sobrecostos y retrasos. [118] [119] Posteriormente, en julio de 2017, se canceló la electrificación de Cardiff - Swansea . [31] Los servicios eléctricos comenzaron a funcionar entre Londres y Cardiff el 5 de enero de 2020. [120]
La mejora de la ruta Transpennine es un proyecto de mejora a largo plazo en el ferrocarril entre Manchester y York a través de Leeds , que incluye la línea Huddersfield y parte de la ruta Cross Country . La mejora incluye aumentos de velocidad de la línea, electrificación y remodelación de la estación (incluida la reubicación de la estación Morley ). [121] A julio de 2022, se proyectaba que toda la mejora se completaría en 2041. [122]
La modernización de la línea principal de Midland es un proyecto de modernización de la línea principal de Midland que incluye electrificación, aumento de la velocidad de la línea, remodelación de estaciones y mejoras en el suministro eléctrico. Como resultado de la modernización, East Midlands Railway comenzó a operar servicios eléctricos desde Corby a St Pancras el 17 de mayo de 2021. [123] Los trabajos de electrificación de la línea entre Kettering y Market Harborough comenzaron el 24 de diciembre de 2021. [124] Posteriormente, la siguiente fase de electrificación del tramo entre Market Harborough y Wigston comenzó el 3 de noviembre de 2022. [125]
La línea Northumberland es un proyecto para reintroducir los servicios de pasajeros en la línea que actualmente solo transporta mercancías entre Newcastle y Ashington . Originalmente construida por Blyth and Tyne Railway , los servicios de pasajeros en la línea se retiraron como parte de los recortes de Beeching . El proyecto implica la sustitución de vías, mejoras de señalización, el cierre de pasos a nivel y la construcción de seis nuevas estaciones. Tras la concesión de una Orden de la Ley de Transporte y Obras , las obras principales comenzaron a principios de 2022. [128] [129] A partir de marzo de 2023, se esperaba que la línea se inaugurara en el verano de 2024. [130]
La modernización de la línea Hope Valley , con un coste de 145 millones de libras , implica la rehabilitación de la segunda línea y la plataforma en la estación de Dore y Totley , un nuevo circuito de paso entre Bamford y Hathersage para permitir que los trenes de pasajeros superen a los trenes de mercancías más lentos y ampliaciones de la plataforma para dar cabida a trenes de seis vagones. [131] La construcción de la segunda plataforma en Dore y Totley comenzó el 15 de julio de 2023. [132] A partir de enero de 2023, se esperaba que el proyecto se completara en la primavera de 2024. [133]
El ferrocarril entre Bolton y Wigan , que se construyó inicialmente como parte del ferrocarril Liverpool and Bury , se está electrificando. El proyecto de electrificación de 78 millones de libras fue aprobado por el gobierno el 1 de septiembre de 2021. [134] Como parte del proyecto, se ampliarán las plataformas de Hindley , Westhoughton e Ince . [134] La fecha de finalización será 2025. [135]
Escocia
Escocia se ha comprometido a aplicar un programa continuo de electrificación para descarbonizar la red para 2045, pero con un objetivo aún más agresivo de descarbonización de la red de pasajeros para 2035. [136] El primer proyecto anunciado es la electrificación de la ruta a Barrhead y East Kilbride . [137] Además de la electrificación, se planea duplicar la vía desde Busby a East Kilbride, así como alargar los andenes en las estaciones existentes. Parte del alcance del proyecto incluye la reubicación de la estación de Hairmyres y una reconstrucción completa de la estación de East Kilbride. [138] [139] [140]
Escocia también ha publicado un plan y lo ha dividido en componentes identificados como: en entrega, en desarrollo o bajo consideración activa. A partir de 2021, los proyectos en entrega incluyen mejoras en la estación de Aberdeen y otras renovaciones en el área de Carstairs y también Motherwell . La electrificación de East Kilbride también está incluida en esta categoría. En 2021, los proyectos considerados en desarrollo son principalmente aquellos que apoyan la agenda de descarbonización. La nueva electrificación requerirá nuevos alimentadores de red de 25 kV y la actualización de los existentes para manejar la mayor carga eléctrica. La electrificación parcial del ferrocarril Borders se incluye aquí junto con Barrhead y Haymarket a Dalmeny y Leven . Los proyectos clasificados como bajo consideración activa nuevamente son casi exclusivamente aquellos que apoyan la agenda de descarbonización e incluyen la mayoría, si no todas, las fases futuras del plan de descarbonización. Las siete ciudades de Escocia están incluidas y, por lo tanto, incluyen mejoras y electrificación de las rutas que salen de Aberdeen, incluidas las del Cinturón Central e Inverness . La línea principal de Highland de Perth a Inverness también está incluida en el plan. Obviamente, esto requiere la continuación del plan anterior de Stirling a Dunblane y Alloa . Por lo tanto, la línea de Dunblane a Hilton y Perth, junto con todas las demás mejoras de infraestructura necesarias, como la limpieza de la ruta, forman parte del plan de modernización de la infraestructura. La línea Fife Circle y las ampliaciones a Longannet y Dundee y Perth forman parte de esto. La electrificación en Ayrshire y el suroeste de Glasgow también se está considerando activamente. [141]
El enlace ferroviario de Levenmouth es un proyecto de 116 millones de libras esterlinas para reabrir 8 kilómetros (5 millas) de línea ferroviaria en Fife que conecta Leven con Thornton Junction . El proyecto incluye la reinstalación de 19 km de vía doble, la construcción de dos nuevas estaciones ( Leven y Cameron Bridge ) y la electrificación. Tras la aprobación del proyecto por parte de Transport Scotland , la construcción comenzó el 4 de marzo de 2022. [142] La construcción de la estación de Cameron Bridge comenzó el 24 de enero de 2023, mientras que la de la estación de Leven comenzó el 1 de marzo de 2023. [143] [144]
Gales
El Gobierno de la Asamblea de Gales propone ampliar la línea de Ebbw Valley entre Ebbw Vale y Cardiff hasta Newport en el futuro. El Gobierno de la Asamblea también está estudiando la posibilidad de abrir la ruta de Hirwaun a Aberdare en Cynon Valley. Además de seguir avanzando en el metro de Gales del Sur y el metro de Gales del Norte .
El Metro de Gales del Sur es un proyecto para mejorar los servicios en las rutas locales de los Valles y Cardiff . Implica electrificación, doble vía, nuevo material rodante de las clases 398 , 756 y 231 , nuevas estaciones como Crwys Road y un nuevo depósito y centro de señalización en Taffs Well . [145] El proyecto tiene como objetivo permitir que circulen cuatro trenes por hora en cada línea. [146] Los primeros trenes de la clase 398 llegaron al depósito de Taffs Well en marzo de 2023. [147]
Cronología de las mejoras
2010
Mayo: Como parte del proyecto de mejoras del corredor Paisley, se inauguraron las nuevas plataformas 12 y 13 en Glasgow Central . [148]
Julio: Se completó la modernización estructural del viaducto de Arnside , que costó 10 millones de libras , aumentando la velocidad de la línea Furness a través del viaducto de 30 mph (48 km/h) a 60 mph (97 km/h). [150]
Diciembre: Las plataformas en desuso 3 y 4 de la estación Bushey volvieron a ponerse en uso como parte del cambio de horario de diciembre de 2011. [153]
El nuevo vestíbulo oeste de la estación de King's Cross
Marzo: Se inauguró el nuevo vestíbulo occidental de la estación de King's Cross, diseñado por John McAslan , que ofrece más espacio para los pasajeros que salen de la estación y una mejor integración con Thameslink y el metro . [157]
Abril: Se inauguró la estación de Cosford, reconstruida y costó 2,1 millones de libras . [158]
Mayo: después de una modernización de 8 millones de libras, la estación de Loughborough reabrió sus puertas con las plataformas 1 y 2 ampliadas para dar cabida a trenes de 10 vagones, una nueva pasarela y ascensores. [159]
Noviembre: Después de una modernización de 20 millones de libras, la estación de Stalybridge reabrió sus puertas con dos nuevas plataformas, un trazado de vías rediseñado y una nueva señalización. [163] [164]
Diciembre: Se inauguró el circuito de paso de 4 millones de libras en Beccles y se volvió a poner en funcionamiento la segunda plataforma de la estación, lo que permitió un servicio cada hora en la línea East Suffolk . [166]
Diciembre: Se ampliaron las plataformas 3 y 5 de Finsbury Park para dar cabida a trenes de 12 vagones. [168]
Diciembre: Se inauguró el nuevo edificio de la estación East Grinstead y se ampliaron las plataformas de la estación para dar cabida a trenes de 12 vagones. [169]
2013
El paso elevado de Hitchin visto desde un tren que lo utiliza
Junio: El paso elevado de Hitchin, valorado en 47 millones de libras , se inauguró para los servicios de pasajeros, eliminando la necesidad de que los trenes de King's Cross cambiaran a la línea de Cambridge para cruzar tres líneas de la ECML , reduciendo así los retrasos y creando capacidad para más servicios. [172]
Octubre: Se inauguró el nuevo edificio de la estación de Wokingham, cuyo coste ascendió a 6 millones de libras , con una nueva pasarela y ascensores. [174]
Octubre: después de una modernización de 12 millones de libras, se ampliaron las plataformas de Salford Crescent para dar cabida a trenes de seis vagones, una nueva taquilla a nivel de calle y un ascensor para que la estación fuera totalmente accesible. [175]
Diciembre: Como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow , se inauguró el nuevo edificio principal y el vestíbulo de la estación Haymarket , valorados en 25 millones de libras , que proporcionan acceso sin escalones a través de una nueva pasarela y acceso directo a la estación de tranvía . [179]
Diciembre: Se inauguró para los pasajeros el nuevo edificio de la estación Wakefield Westgate, cuyo coste ascendió a 8 millones de libras esterlinas . [180]
Diciembre: Después de un cierre de tres días durante la Navidad, la estación de Peterborough reabrió sus puertas con plataformas más largas, una nueva plataforma al oeste de la estación y un nuevo sistema de señalización. [181] [182]
2014
Vista aérea de la remodelada estación de Reading
Enero: después de una modernización de 19 millones de libras durante el período navideño, la estación de Gravesend reabrió sus puertas con las plataformas existentes alargadas para dar cabida a trenes de 12 vagones y una tercera plataforma nueva. [183]
Marzo: Se completó la mejora de la capacidad del Ferrocarril Conjunto Gran Norte y Gran Este , que incluyó aumentos de velocidad de la línea, modernización de los pasos a nivel, autorización del ancho de vía W12 y reubicación de vías. [185]
Abril: Como parte del Programa de Mejoras del Área de Stafford de £250 millones, la velocidad de la línea lenta WCML entre Crewe y Stafford se incrementó de 75 millas por hora (121 km/h) a 100 millas por hora (160 km/h). [187]
Septiembre: El puente de reemplazo de Pont Briwet, que costó 20 millones de libras, se abrió a los servicios de la Cambrian Coast Line , lo que permitió aumentar la velocidad de la línea de 30 km/h (19 mph) a 65 km/h (40 mph). [191] [192]
Noviembre: Se completó un programa de fortalecimiento y restauración del puente Hawarden por valor de 8 millones de libras , eliminando todas las restricciones operativas que habían estado vigentes. [193]
Noviembre: Se inauguró oficialmente la remodelada estación de Nottingham con una plataforma adicional, aumento de la velocidad de la línea, reubicación de las vías y un nuevo vestíbulo sur totalmente accesible. [194]
Diciembre: Se inauguró la segunda plataforma en Alvechurch , aumentando la frecuencia de la línea Redditch de la Cross-City Line de dos a tres trenes por hora. [195] [196]
2015
La estación Victoria de Manchester con el nuevo tejado
Mayo: Se reabre la línea de Todmorden Curve , lo que permite el funcionamiento de trenes directos entre Manchester y el este de Lancashire. La línea de Todmorden Curve se había cerrado en 1965 y las vías se levantaron en 1972. [197]
Septiembre: Se inauguró el ferrocarril Borders , con un presupuesto de 350 millones de libras , que restableció los servicios ferroviarios en las fronteras escocesas , que habían sido la zona más grande del Reino Unido sin un enlace ferroviario desde los recortes de Beeching . [198]
Octubre: Como parte del proyecto Northern Hub , la estación Manchester Victoria reabrió sus puertas después de una modernización de 44 millones de libras que incluyó un nuevo techo de ETFE , electrificación y una nueva estación Metrolink con cuatro plataformas y tres vías. [199] [200]
Diciembre: Se reabre la estación de Apperley Bridge , después de haber estado cerrada en 1965. Es la primera de las dos estaciones entre Leeds y Shipley en West Yorkshire que se reabren. [201]
Diciembre: Se inauguró la nueva estación de Rochester , que costó 26 millones de libras y reemplazó a la estación original de 1892. La nueva estación está más cerca del centro de la ciudad y tiene plataformas más largas que pueden acomodar trenes de 12 vagones. [202]
Diciembre: Se inauguró el segmento más occidental de la sección occidental de East West Rail , ampliando la línea desde Oxford Parkway hasta Oxford, [208] y estableciendo así un nuevo servicio Oxford-Marylebone a través de Bicester Village .
Mayo: Los trenes eléctricos 387 comenzaron a circular entre London Paddington y Maidenhead tras la finalización de las obras de electrificación. [213]
Junio: La primera de las 66 unidades Aventra Clase 345 entró en servicio en Crossrail . Estas reemplazaron a las 44 unidades Clase 315 de TfL Rail que operaban anteriormente este servicio. [214]
Julio: Se completó una serie de mejoras por un total de £12 millones en Putney , proporcionando plataformas más largas que pueden acomodar trenes de 10 vagones, acceso sin escalones y una nueva sala de venta de billetes. [215]
Diciembre: El cordón de Ordsall se abre al tráfico de pasajeros. [218]
Diciembre: Como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow , los primeros trenes eléctricos circularon de Edimburgo a Glasgow a través de Falkirk High. [219]
2018
Súper expreso clase 800
Enero: La línea de Preston a Blackpool South, incluyendo Kirkham y Wesham, se reabrió a tiempo con una señalización completamente nueva. [220]
Enero: Como parte del Programa Thameslink , la remodelada estación de London Bridge se inauguró por completo, aumentando su capacidad de pasajeros a 96 millones de personas al año. [221]
Enero: Los trenes eléctricos comenzaron a funcionar entre Paddington y Didcot Parkway tras la finalización de los trabajos de electrificación en esta sección de la Great Western Main Line . [213]
Mayo: Se completó la reubicación de la curva Halton que permite que los trenes viajen en ambas direcciones (anteriormente los trenes solo podían viajar en la línea en dirección norte) desde Chester hasta Liverpool Lime Street (a través de Runcorn), lo que permitió que los trenes circulen a partir de mayo de 2019. [229] [230] [231]
Mayo: Se completó la electrificación de la línea Cross-City hasta Bromsgrove , lo que permitió que los trenes eléctricos funcionaran en julio de 2018. [95] [96] [232]
Julio: Los trenes eléctricos de la clase 385 comenzaron a circular en la ruta de Edimburgo a Glasgow. [234]
Agosto: Los trenes de la clase 802 entraron en servicio con Great Western Railway en ciertas rutas de GWR, principalmente desde London Paddington vía Newbury/Exeter St. David's hasta Plymouth/Penzance. [235]
Agosto: Los vagones Mark 5A arrastrados por locomotoras Clase 68 comenzaron a realizar pruebas en la línea principal antes de su introducción en TransPennine Express . [236]
Diciembre: Los trenes eléctricos comienzan a circular por la línea Stirling-Dunblane-Alloa. [238]
Diciembre: Se completó la construcción de cuatro vías de la línea principal Great Western en Filton Bank entre Dr Days Junction y Filton Abbey Wood. [239]
Diciembre: Se completó la electrificación de Manchester a Preston y comenzaron a funcionar los trenes de prueba Virgin Pendolino . [241] [242]
2019
Abril: Se completó la electrificación de la línea Shotts entre Edimburgo y Glasgow, lo que permitió que los trenes eléctricos funcionaran a partir de mayo. [243]
Junio: Las unidades renovadas de la Clase 442 entraron en servicio con South Western Railway en los servicios de Londres Waterloo a Portsmouth/Southampton. [249]
Diciembre: Las estaciones de Robroyston y Warrington West abren con el cambio de horario de diciembre. [255] [256]
Diciembre: Todas las unidades Pacer ( Clase 142 , Clase 143 y Clase 144 ) debían ser retiradas del servicio a fines de diciembre de 2019 a menos que reciban modificaciones para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 2005. [ 257] Sin embargo, se ha confirmado que algunas permanecerán en servicio después de la fecha límite de diciembre de 2019. [258] [259]
Octubre: El operador de acceso abierto Lumo comenzó a ejecutar servicios en el ECML. [269] [270] [271]
Noviembre: Como parte del programa Restaurando su Ferrocarril , la línea Dartmoor, valorada en 40,5 millones de libras , volvió a abrir sus puertas a los servicios regulares de pasajeros. [272]
Diciembre: Se anuncia oficialmente y comienza la electrificación de Kettering a Market Harborough. [273] [274]
Diciembre: Comienzan las obras de modernización y electrificación de Bolton (Lostock) a Wigan. [275]
Enero: Merseyrail comenzó a introducir el primero de los 52 nuevos trenes de cuatro vagones Clase 777 para reemplazar sus trenes de tres vagones Clase 507 y Clase 508. [282]
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Lectura adicional
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Wolmar, Christian (2022). BRITISH RAIL: una nueva historia. [Sl]: MICHAEL JOSEPH. ISBN 978-0-241-45620-0.OCLC 1246353492 .
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