La línea Cotswold es un 86+Línea ferroviaria de 1 ⁄ 2 millas (139,2 km) entre Oxford y Hereford en Inglaterra.
La línea entre Oxford y Worcester se construyó en virtud de una ley del Parlamento de 1845 y se inauguró en 1851 como parte del ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton .
La ley requería que la línea se construyera con el ancho de vía de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas (2140 mm) de Isambard Kingdom Brunel, pero los retrasos, las disputas y los costos crecientes llevaron a que se completara como 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg(1435 mm).[ cita necesaria ]
La primera etapa del ferrocarril Worcester y Hereford se inauguró entre Henwick y Malvern Link el 25 de julio de 1859. El puente sobre el río Severn fue aprobado para el tráfico el año siguiente, y los trenes comenzaron a circular desde Malvern Link hasta la estación Worcester Shrub Hill el 17 de mayo. 1860. El 25 de mayo de 1860 se inauguró una breve extensión desde Malvern Link hasta Malvern Wells .
El 1 de julio de 1860, el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton absorbió tanto el ferrocarril de Worcester y Hereford como el de Newport, Abergavenny y Hereford para formar el ferrocarril de West Midland .
El 13 de septiembre de 1861 se inauguró la etapa final del ferrocarril entre Malvern Wells y Shelwick Junction. Este cruce está justo al norte de la estación Hereford en la línea entre Hereford y Shrewsbury, y finalmente creó una ruta directa entre Worcester y Hereford. [1]
El Great Western Railway se hizo cargo del West Midland Railway en 1863.
El túnel original a través de la cresta de Malvern Hills , el túnel Colwall, se completó en julio de 1860. Sin embargo, el túnel era inestable y se cerró por períodos cortos en 1861 y nuevamente en 1907 después de desprendimientos de rocas. Finalmente, GWR decidió construir un nuevo túnel al sur del existente. Se abrió al tráfico el 2 de agosto de 1926. El antiguo túnel fue abandonado y durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó para almacenar torpedos. [2]
A principios de la década de 1970, 25 millas desde Moreton-in-Marsh hasta Norton Junction, Worcester se convirtieron de vía doble a vía única . [3]
Tras graves inundaciones que arrasaron parte de los terraplenes, la línea estuvo cerrada durante aproximadamente quince días durante julio y agosto de 2007 para realizar reparaciones.
Network Rail completó la duplicación de 20 millas (32 km) de vías desde el este de Charlbury hasta Ascott-under-Wychwood , y desde Moreton-in-Marsh hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste de Evesham el 22 de agosto de 2011. tenía como objetivo mejorar la confiabilidad, permitir operaciones ininterrumpidas y permitir que se ejecutara en la línea un servicio fuera de las horas pico. [4] La Oficina de Regulación Ferroviaria aprobó la obra en junio de 2008, aunque la obra prevista excedía el presupuesto y debía esperar la aprobación final. [ cita necesaria ] En diciembre de 2008 se eliminó la vegetación. [5] En julio y agosto de 2009 se cerró total o parcialmente la línea entre Oxford y Worcester durante seis semanas para realizar trabajos preparatorios. Network Rail pospuso otros trabajos de fin de semana previstos para febrero de 2010. Los trabajos iniciales comenzaron en otoño de 2010, y la mayor parte de la segunda vía se volvió a colocar entre diciembre de 2010 y mayo de 2011, cuando la línea se cerró a las 21.30 horas de lunes a jueves. En marzo de 2011 se iniciaron las obras de construcción de estructuras adicionales y equipos de señalización que necesitaba la nueva línea, incluidas tres nuevas plataformas en Charlbury, Ascott-under-Wychwood y Honeybourne . Pasarelas en Charlbury y Honeybourne, así como preparación para la mejora de seis pasos a nivel. [6] El nuevo tramo de doble vía entre Charlbury y Ascott reabrió sus puertas el 6 de junio de 2011; la línea entre Oxford y Moreton-in-Marsh estuvo cerrada durante los nueve días anteriores. El tramo entre Moreton y Evesham reabrió sus puertas como doble vía el 22 de agosto de 2011 y la línea estuvo cerrada durante las dos semanas anteriores. [7]
La línea estuvo cerrada del 16 al 25 de noviembre de 2018, entre Moreton-In-Marsh y Worcester Shrub Hill, para que los andenes pudieran ampliarse para dar cabida a los trenes Clase 800 . [8]
La estación de tren de Worcestershire Parkway se inauguró en febrero de 2020, tras una propuesta de larga data para una nueva estación de dos niveles donde la línea cruza la ruta del ferrocarril de Birmingham y Bristol . CrossCountry proporciona servicios de conexión en la línea de Cardiff a Nottingham y hay estacionamiento para 483 automóviles. [9]
La línea comprende todas o parte de las siguientes rutas de Network Rail : [10]
La línea es de vía única entre los siguientes lugares:
El resto de tramos son de doble vía.
Las estructuras de ingeniería civil importantes en la línea incluyen el túnel Campden (875 yardas o 800 metros), los túneles Colwall (1,567 yardas o 1,433 metros), el túnel Ledbury (1,323 yardas o 1,210 metros) y los viaductos en Worcester y Ledbury.
Después de salir de la estación de Oxford, la línea Cotswold comparte vía con la línea Cherwell Valley hasta Banbury . A unas 220 yardas (200 m) al norte de la estación, la línea cruza el canal Sheepwash que une Castle Mill Stream y el canal de Oxford con el río Támesis . [11] Inmediatamente al este de la línea actual se encuentra el puente giratorio de Rewley Road sobre el canal que solía llevar la línea de ferrocarril Buckinghamshire de London and North Western Railway (LNWR) hasta su terminal en Oxford Rewley Road . [12] El puente giratorio es un edificio protegido . El edificio de la estación de Rewley Road ha sido desmantelado y reconstruido en Buckinghamshire Railway Centre . El área urbanizada al este del ferrocarril, visible a través del Canal de Oxford, es Jericó , un distrito que se originó como alojamiento fuera de las murallas de la ciudad donde los viajeros podían descansar si llegaban después de que las puertas estuvieran cerradas. Eagle Ironworks de William Lucy & Co. estaba cerca del primer puente sobre la vía en Walton Well Road .
Después del puente, el área abierta a la izquierda es Port Meadow , una pradera de agua que bordea el Támesis con un túmulo redondo de la Edad del Bronce . El antiguo ferrocarril LNWR Buckinghamshire se bifurca hacia el noreste. El tramo de Oxford a Bicester se ha conectado a la línea principal de Chiltern mediante un nuevo cordón en Bicester, lo que permitirá que los trenes de Oxford a London Marylebone funcionen a partir de septiembre de 2015. Existen propuestas para reabrir toda la línea y están incluidas en el borrador. Estrategia Subregional de Milton Keynes y South Midlands, pero quedan muchas cuestiones de planificación y financiación por resolver. [13]
La línea pasa por Wolvercote . Al oeste, Lower Wolvercote fue un centro de fabricación de papel, principalmente para Oxford University Press desde el siglo XVII hasta 1998, y es el sitio de la abadía de Godstow , un convento benedictino fundado en el siglo XII. La línea pasa por debajo del viaducto que lleva la A34 Oxford Western Bypass y 100 yardas (91 m) más por debajo de la carretera A40 que une Londres y Fishguard .
La línea ahora gira hacia el oeste; aquí el antiguo enlace del ferrocarril Buckinghamshire Junction con el ferrocarril Buckinghamshire solía converger desde el este. Aproximadamente 4 millas (6,4 km) después de la estación de Oxford, la estación de Yarnton estaba en el corto tramo entre aquí y donde el ferrocarril Witney divergía hacia el suroeste. [14] Hasta ahora, la línea ha estado cerca del río Támesis, pero ahora el río se aleja hacia el sur a través de un paisaje salpicado de graveras. La línea ahora sube por el valle del río Evenlode cruzando y volviendo a cruzar repetidamente el río. La estación de Hanborough sirve a los pueblos de Long Hanborough , Church Hanborough , Freeland y Bladon . El Museo del Autobus de Oxford está al lado de la estación de Hanborough. [15]
Desde Hanborough, la línea ingresa al área de excepcional belleza natural de Cotswold y 1 milla (1,6 km) más allá de Hanborough se encuentra la estación Combe . Construir la línea a través de Combe fue difícil con varios cortes profundos, cuatro cruces del Evenlode y el desvío de un tramo del río. Al sur, justo después del tercer cruce del río, se encuentran los restos de la Villa Romana de North Leigh . Aproximadamente 1 milla (1,6 km) más allá de la villa, la línea cruza el curso de la calzada romana de Akeman Street . El sendero de larga distancia Oxfordshire Way sigue Akeman Street desde el noreste hasta un punto aproximadamente 0,6 millas (1 km) al norte de la vía férrea antes de girar para atravesar Stonesfield y encontrarse con la línea en la estación Charlbury. La siguiente estación es Finstock . Entre Finstock y Charlbury, el parque de ciervos al oeste de la línea es Cornbury Park , sede original del Festival de Música de Cornbury , que ahora ha sido reemplazado por el Wilderness Festival. Los bosques al suroeste del parque son los restos del bosque Wychwood, que lleva el nombre de los hwicce , uno de los pueblos anglosajones de Gran Bretaña. La estación de Charlbury es el inicio de la vía redoblada y es la primera parada de los trenes más rápidos que cruzan la línea y conserva su edificio de claqueta original de Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway. Sir Peter Parker vivía cerca de Minster Lovell y era un usuario habitual de la estación de Charlbury mientras era presidente de la Junta de Ferrocarriles Británicos (1976 a 1983). El patrocinio del jefe de la organización puede haber ayudado a salvar la línea en un momento en que el Informe Serpell pedía más cierres ferroviarios. [16] Esta sección de la vía tiene una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h) [17]
La línea ahora se dirige al suroeste y el sitio del castillo de Ascot d'Oilly está al noroeste cuando el tren ingresa a Ascott-under-Wychwood . Pocos trenes hacen escala en la estación Ascott-under-Wychwood , pero hay una caja de señales que controla el paso a nivel y los puntos que anteriormente eran el final de la sección de vía única desde Wolvercot Junction. 1,9 km (1,2 millas) más allá de Ascott se encuentra la estación Shipton que sirve a los pueblos de Shipton-under-Wychwood , Milton-under-Wychwood y Fifield .
Aún siguiendo el Evenlode, la línea ahora gira hacia el noroeste. Hay otro paso a nivel cerca de la abadía de Bruern . El siguiente cruce de la línea estaba en Kingham, desde donde el ferrocarril directo Banbury y Cheltenham se dirigía al oeste hasta Cheltenham a través de Stow-on-the-Wold y al este hasta King's Sutton cerca de Banbury . El pueblo de Kingham está al norte de la estación. El pueblo al oeste de la estación es Bledington . El Oxfordshire Way, que ha estado cerca del ferrocarril desde Akeman Street, ahora gira hacia el oeste hacia Bourton-on-the-Water, pero es reemplazado por otro sendero de largo recorrido, el Diamond Way. Más allá de Kingham, la línea pasa por el lugar de la antigua estación de tren de Adlestrop , cerrada en 1966. En Moreton-in-Marsh, la línea cruza el curso de otra calzada romana importante, la Fosse Way que unía Isca Dumnoniorum ( Exeter ) y Lindum Colonia. ( Lincoln ). Moreton-in-Marsh fue la sede de la empresa de alquiler de ferrocarriles Cotswold Rail hasta que la empresa se trasladó a Gloucester.
Aproximadamente 28 millas (45 km) después de Oxford se encuentra Moreton-in-Marsh. Este fue una vez el extremo sur del tranvía de Stratford y Moreton . La línea pasa luego por la esquina de la ciudad romana de Dorn . [18] La línea Cotswold sale del Evenlode, que desemboca en el Támesis y entra en la cuenca del río Severn . Aparece el primer paso a nivel. El edificio al oeste del cruce es una fábrica de ladrillos y los pozos vecinos fueron el lugar de extracción de arcilla jurásica para las obras. El pueblo al norte es Paxford . La gran casa de campo al oeste es Northwick Park , antigua casa de Edward Spencer-Churchill y sitio de un hospital del ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y luego un centro para refugiados polacos. La línea pasa por el sitio de la estación de Chipping Campden , aproximadamente a 1,6 km (1 milla) al este de Chipping Campden . Desde aquí, la línea pasa al corte y luego al túnel Campden de 887 yardas (811 m) bajo la escarpa de Cotswold . En 1851, los disturbios entre los peones que construían el túnel dieron lugar a un motín: la "Batalla del Túnel de Campden". [19]
La siguiente estación es Honeybourne. Desde 1905 hasta 1977, este fue el cruce con la línea GWR entre Cheltenham y Stratford-upon-Avon . La pista hacia el norte sigue siendo un enlace con el gran antiguo depósito militar de Long Marston . Existe un buen argumento comercial para la restauración del enlace Stratford-Cotswolds. [20] El gran recinto al norte con muros altos, capilla y focos es la prisión de Long Lartin . Hay otro paso a nivel, donde solía estar la estación de Littleton y Badsey . La línea cruza el río Avon hacia Evesham. Frente a la estación Cotswold Line de Evesham se encuentra la antigua estación de tren Midland , que alguna vez estuvo en la línea Ashchurch & Barnt Green . La línea vuelve a ser de vía única aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste de Evesham y luego cruza el río Avon dos veces más y lo sigue hacia Pershore .
Al oeste de Pershore, donde la línea cruza la ruta Cross Country , se ha abierto la nueva estación Worcestershire Parkway . Un poco más allá, la línea pasa por Norton Junction, donde anteriormente había una estación. El cruce une la línea con la ruta Cross Country. Aquí se reinicia la doble vía.
Aproximadamente 57 millas (92 km) después de Oxford se encuentra la estación Worcester Shrub Hill. Aquí hay conexiones con líneas de cercanías que van a Birmingham New Street . La estación Worcester Foregate Street ofrece conexiones con el centro de la ciudad y otras líneas hasta Birmingham. 10 km (6 millas) más tarde, la línea llega a la estación Malvern Link. Sigue la estación Great Malvern, y 2 millas (3 km) más tarde se encuentra el sitio de la antigua estación Malvern Wells. Después de Malvern Wells, la línea ingresa al nuevo túnel Colwall de 1,584 yardas (1,448 m) de largo . Este es el segundo túnel de Colwall; La entrada al túnel original se puede ver hacia el norte. Cuando el túnel está debajo de la cresta de Malvern Hills , la línea cruza el límite entre Worcestershire y Herefordshire . La línea llega hasta la estación de Colwall , donde la planta de The Coca-Cola Company (ahora demolida) junto a la estación solía embotellar Malvern Water , un agua mineral local . Junto al puente que lleva la carretera B4218 sobre el ferrocarril se encuentra una inusual cabaña de cinco lados. [ cita necesaria ] Cuando se construyó el ferrocarril, una esquina tuvo que ser demolida y reemplazada por un muro liso. Tras pasar por otro túnel, se pasa la estación de Ledbury y la estación de Hereford finaliza el recorrido de la línea.
A partir del 11 de diciembre de 2011 [actualizar], el servicio anterior entre semana, fuera de las horas pico, continúa: aproximadamente un servicio cada hora entre Londres y Worcester. Debido a las limitaciones del antiguo trazado único, hay algunos intervalos de dos horas. Estos servicios son extensiones de los trenes rápidos de Oxford que funcionan cada media hora. Algunos de los huecos anteriores se han llenado en parte con tres trenes adicionales hasta Moreton-in-Marsh (que van desde/hacia London Paddington ).
Durante las horas pico, ambos trenes rápidos de Oxford se extienden hasta Worcester, ofreciendo un servicio cada media hora. En general, aproximadamente la mitad de los trenes continúan hacia y desde Great Malvern y cinco trenes al día continúan hacia y desde Hereford.
También hay un servicio de cercanías adicional hacia y desde Oxford por la mañana y por la noche, que además hace escala en las paradas (su servicio "parlamentario", que evita su cierre).
El problema histórico de que algunos trenes tengan que esperar en los bucles de paso, lo que prolonga los tiempos de viaje, ha sido eliminado con la duplicación, aunque algunos todavía tienen que esperar en Charlbury o Evesham.
Debido a los andenes cortos, los pasajeros que bajen en estaciones excepto Shrub Hill, Worcestershire Parkway, Oxford y Hereford deben escuchar anuncios a bordo que les indiquen de qué vagones deben bajarse. Normalmente, esto es de 2 a 5 vagones en el extremo rural del tren (más lejos de la barrera de boletos en London Paddington ).
En 2007, algunos trenes en la hora pico de la mañana partieron de Abergavenny , pero se suspendieron a partir de diciembre de 2008.
Las estaciones más transitadas de esta línea son las estaciones urbanas de Oxford, Worcester y Hereford, seguidas de Great Malvern. La estación más transitada atendida exclusivamente por los servicios de la línea Cotswold de Great Western Railway es Charlbury, seguida de Moreton-in-Marsh. [21]
[1]
La línea aparece en dos poemas notables: "Adlestrop" de Edward Thomas y "Pershore Station, or A Liverish Journey First Class" de John Betjeman .
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