Paddington , también conocida como London Paddington , es un complejo de estaciones de tren y metro de Londres , ubicado en Praed Street en el área de Paddington . El sitio ha sido la terminal londinense de los servicios proporcionados por Great Western Railway y sus sucesores desde 1838. Gran parte de la estación de la línea principal data de 1854 y fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel .
Paddington es la terminal londinense de la Great Western Main Line ; Los servicios de pasajeros son operados principalmente por Great Western Railway , que proporciona servicios de pasajeros regionales y de cercanías al oeste de Londres y la región del Valle del Támesis , así como servicios interurbanos de larga distancia al suroeste de Inglaterra y al sur de Gales . La estación es también la terminal oriental del Heathrow Express y la terminal occidental de los servicios de la línea Elizabeth desde Shenfield . Los servicios de la línea Elizabeth también pasan por Paddington hacia el oeste hasta Reading , la Terminal 5 de Heathrow y la Terminal 4 de Heathrow , y hacia el este hasta Abbey Wood . [9] Situado en la zona tarifaria 1 , tiene dos estaciones de metro independientes que proporcionan conexiones con las líneas Bakerloo , Circle , District y Hammersmith & City . Es una de las 11 estaciones de Londres gestionadas directamente por Network Rail .
La estación ha sido siempre popular para pasajeros y mercancías, en particular leche y paquetes. En las décadas de 1870, 1910 y 1960 se llevaron a cabo importantes mejoras, cada una de las cuales intentó agregar plataformas y espacio adicionales mientras intentaba preservar los servicios y la arquitectura existentes tanto como fuera posible. Paddington fue atendido por primera vez por trenes subterráneos de Londres en 1863, como la terminal occidental original del Ferrocarril Metropolitano , el primer ferrocarril subterráneo del mundo. En el siglo XX, los servicios suburbanos y de cercanías aparecieron en Paddington a medida que la expansión urbana de Londres avanzaba hacia el oeste. A pesar de las numerosas mejoras y reconstrucciones, además de los daños sufridos, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial , el diseño original de Brunel todavía es reconocible.
El complejo de la estación está delimitado al frente por Praed Street y en la parte trasera por Bishop's Bridge Road, que cruza la garganta de la estación en Bishop's Bridge . En el lado oeste de la estación se encuentra Eastbourne Terrace, mientras que el lado este está delimitado por el brazo Paddington del Grand Union Canal . La estación se encuentra en un corte poco profundo, un hecho oculto en la parte delantera por el edificio de un hotel, pero que se puede ver claramente desde los otros tres lados. [10] Al norte de la estación está Westway , al noreste está Edgware Road , y al este y sureste está London Inner Ring Road . [11]
El área circundante es en parte residencial e incluye el principal hospital , restaurantes y hoteles de St Mary's . Hasta hace poco, había pocos locales de oficina en la zona, y la mayoría de los viajeros hacían transbordo entre el National Rail y el metro de Londres para llegar a sus lugares de trabajo en el West End o la City . Sin embargo, la reciente remodelación de terrenos abandonados para ferrocarriles y canales, comercializados como Paddington Waterside , ha dado lugar a nuevos complejos de oficinas en las cercanías. [10] [12]
La estación está en la zona tarifaria 1 de Londres . Además de las estaciones de metro de Paddington, la estación Lancaster Gate de la línea Central se encuentra a pocos pasos hacia el sur. Un poco más al sur se encuentran los parques unidos Hyde Park y Kensington Gardens . [13]
La estrecha y transitada sección de la línea ferroviaria principal entrante entre Ladbroke Grove y la estación de Paddington se conoce como Paddington Throat entre algunos ingenieros. [14]
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La estación de National Rail se llama oficialmente London Paddington , un nombre comúnmente utilizado fuera de Londres pero rara vez por los londinenses, que la llaman simplemente Paddington , como en el mapa del metro de Londres . Esta misma práctica se aplica a todas las terminales ferroviarias principales de Londres, excepto al Puente de Londres. Partes de la estación, incluido el cobertizo principal del tren , datan de 1854, cuando fue construida por Isambard Kingdom Brunel como terminal londinense del Great Western Railway (GWR). Es una de las once estaciones de Londres gestionadas por Network Rail . [15]
Después de varios comienzos en falso, Brunel anunció la construcción de un ferrocarril de Bristol a Londres el 30 de julio de 1833. Este se convirtió en el GWR y pretendía que fuera el mejor ferrocarril del país. [16] GWR había planeado originalmente terminar los servicios de Londres en Euston , ya que esto les permitía utilizar parte de la vía del ferrocarril de Londres y Birmingham hasta la estación, lo que habría sido rentable. [17] Esto recibió la aprobación del gobierno en 1835, pero Brunel lo rechazó como una solución a largo plazo porque le preocupaba que también permitiría a Liverpool competir como puerto con Bristol si se ampliaba el ferrocarril desde Birmingham. [17] [18]
La primera estación fue una terminal temporal para el GWR en el lado oeste de Bishop's Bridge Road, inaugurada el 4 de junio de 1838. El primer servicio GWR de Londres a Taplow, cerca de Maidenhead, corrió desde Paddington en 1838. Después de la apertura de la estación principal, esta se convirtió en el sitio del depósito de mercancías. [19] [20] Brunel no consideró que nada menos que una gran terminal dedicada al GWR sería aceptable y, en consecuencia, esto fue aprobado en febrero de 1853. [21]
La estación principal entre Bishop's Bridge Road y Praed Street fue diseñada por Brunel, quien estaba entusiasmado con la idea de poder diseñar él mismo una estación de tren, aunque gran parte de los detalles arquitectónicos fueron obra de su socio Matthew Digby Wyatt . Se inspiró en el Crystal Palace de Joseph Paxton y en la München Hauptbahnhof . [22] El techo acristalado está sostenido por arcos de hierro forjado en tres tramos, que abarcan respectivamente 68 pies (21 m), 102 pies (31 m) y 70 pies (21 m). El techo tiene 210 m (699 pies) de largo y los tramos del techo originales tenían dos transeptos que conectaban los tres tramos. [23] [20] [24]
Se cree comúnmente que Brunel los proporcionó para acomodar a los travesadores que transportaban los vagones entre las vías dentro de la estación. Sin embargo, investigaciones recientes, que utilizan documentos y fotografías antiguas, no parecen respaldar esta creencia y se desconoce su propósito real. [23] [20] [24] La estación original utilizaba cuatro plataformas, plataformas de salida de 27 pies (8,2 m) de ancho y 24 pies 6 pulgadas (7,47 m) de ancho, una de 21 pies (6,4 m) plataforma de llegada y una plataforma de llegada y camino de cabina combinados de 47 pies (14 m). Se colocaron una serie de diecinueve placas giratorias más allá de los extremos de las plataformas para el tráfico de caballos y carruajes. [25]
El primer servicio GWR desde la nueva estación partió el 16 de enero de 1854, aunque el techo no se había terminado en ese momento y no hubo llegadas. Se inauguró formalmente el 29 de mayo y la estación temporal más antigua fue demolida al año siguiente. [25]
El Great Western Hotel fue construido en Praed Street, frente a la estación, entre 1851 y 1854 por el arquitecto Philip Charles Hardwick , hijo de Philip Hardwick (diseñador del Euston Arch ), con un diseño clásico y de castillo francés. Se inauguró el 9 de junio de 1854 y tenía 103 dormitorios y 15 salas de estar. Cada esquina contenía una torre que contenía dos pisos adicionales más allá de los cinco pisos del bloque principal. [25] Originalmente estaba dirigida por un consorcio de accionistas y personal de GWR, antes de que la empresa asumiera completamente las operaciones en 1896. [26]
La estación se amplió sustancialmente en 1906-1915 y se añadió un cuarto tramo de 109 pies (33 m) en el lado norte, paralelo a los demás. El nuevo tramo se construyó con un estilo similar a los tres tramos originales, pero los detalles son diferentes y no tiene crucero. [27] [28] El área entre la parte trasera del hotel y el vestíbulo se llama Lawn. Originalmente no tenía techo y estaba ocupado por apartaderos, pero luego se construyó para formar parte del primer vestíbulo de la estación. [29] [28]
La capacidad de Paddington se duplicó a cuatro vías en la década de 1870. La cuadruplicación se completó hasta Westbourne Park el 30 de octubre de 1871, Slough en junio de 1879 y Maidenhead en septiembre de 1884. En junio de 1878 se abrió una plataforma adicional (que más tarde se convertiría en la número 9), mientras que dos nuevas plataformas de salida (más tarde las números 4 y 5) ) se agregaron en 1885. [30] Se eliminó una de las líneas entre lo que ahora son las plataformas 5 y 7, para que esta última pudiera trasladarse a una posición más al sur. Aparte del trabajo de junio de 1878, la estructura del techo original de Brunel permaneció intacta durante las mejoras. [31]
El GWR comenzó a experimentar con la iluminación eléctrica en 1880, lo que llevó a que Paddington fuera decorado con luces navideñas ese año. Aunque el sistema no era confiable, impulsó al GWR a implementar un plan de iluminación más ambicioso en 1886, en el que un suministro de 145 V CA podía iluminar la terminal, la oficina, el patio de mercancías y las estaciones de Royal Oak y Westbourne Park . Fue elogiado por su escala y por demostrar que la electricidad podía competir con la iluminación de gas en la misma escala. [31]
Paddington se convirtió en un importante depósito de leche a finales del siglo XIX. En 1881 se construyó un muelle de leche y, en el siglo XX, en la estación se manipulaban más de 3.000 bidones cada día. A través de Paddington también se transportaban otros bienes como carne, pescado, caballos y flores. El tráfico de pasajeros también siguió mejorando. En marzo de 1906, el depósito de mercancías de Westbourne Park se trasladó a Old Oak Common . La plataforma de salida principal se amplió en 1908 y se utilizó para leche y paquetes. [32]
En 1911, se comenzaron a trabajar para separar el tráfico de vagones ligeros y vacíos de los trenes en circulación entre Paddington y Old Oak Common, lo que implicó la reconstrucción de la estación de Westbourne Park. Las obras se detuvieron a causa de la Primera Guerra Mundial , pero se reanudaron en 1926 y se completaron al año siguiente. [33] Se agregaron tres nuevas plataformas; plataforma 12 en noviembre de 1913, plataforma 11 en diciembre de 1915 y plataforma 10 al año siguiente. [34] El techo fue completamente reconstruido entre 1922 y 1924, reemplazando las columnas de hierro fundido originales de Brunel con réplicas de acero. [35]
A diferencia de otras terminales de Londres, Paddington no sufrió daños durante la Primera Guerra Mundial . Aunque Victoria y Charing Cross fueron las principales estaciones para el movimiento militar durante la guerra, Paddington se utilizó para parte de este tráfico. [34]
El Día del Armisticio de 1922, el vizconde Churchill inauguró un monumento a los empleados del GWR que murieron durante la guerra . El monumento de bronce, que representa a un soldado leyendo una carta, fue esculpido por Charles Sargeant Jagger y se encuentra en la plataforma 1. [28] [36]
La GWR fue la única compañía ferroviaria que continuó a través del grupo de las Cuatro Grandes en 1923. [18] Un metro para la Oficina de Correos, inaugurado en diciembre de 1927, podía transportar alrededor de 10.000 sacas de correo cada día. [35]
Paddington se amplió nuevamente de 1930 a 1934. Las plataformas 2 a 11 se ampliaron más allá del puente de Bishop's Road y se construyó un nuevo depósito de paquetes. [35] Los servicios suburbanos, que nunca se habían considerado importantes en Paddington, aumentaron a medida que comenzaron a construirse nuevas urbanizaciones en los Home Counties. La estación Bishop's Road fue reconstruida, agregando cuatro plataformas adicionales a Paddington (núms. 13-16) y proporcionando una nueva taquilla y entrada para los servicios suburbanos junto al puente. [37] En 1936 se introdujo un sistema de megafonía. [38] En ese momento, se reenviaban alrededor de 22.000 paquetes al día desde Paddington, y el servicio Royal Mail procesaba alrededor de 4.500 sacas de correo y 2.400 bolsas de paquetes cada día. [39]
La estación fue atacada varias veces durante la Segunda Guerra Mundial . El 17 de abril de 1941, el lado de salida de la estación fue alcanzado por una mina paracaídas, mientras que el 22 de marzo de 1944, el techo entre las plataformas 6 y 7 fue destruido por dos bombas de 230 kg (500 libras). [40] El tráfico de pasajeros aumentó considerablemente a través de Paddington durante la guerra, en parte por la evacuación al relativamente tranquilo valle del Támesis , y porque los turistas optaron por viajar hacia el oeste, ya que grandes áreas de las costas sur y este habían sido tomadas con fines militares. El 29 de julio de 1944, la estación estuvo cerrada durante tres horas porque los andenes estaban saturados de tráfico de pasajeros, mientras que en el siguiente feriado bancario de agosto , la policía montada controló a las multitudes en apretadas colas a lo largo de Eastbourne Terrace. [41]
El tráfico de vapor comenzó a sustituirse a finales de los años cincuenta. Entre 1959 y 1961, los servicios suburbanos cambiaron a unidades múltiples diésel , mientras que el último tren de vapor regular de larga distancia salió de Paddington el 11 de junio de 1965. [42] El trazado de la vía se reorganizó en 1967, aboliendo la distinción entre plataformas de llegada y salida que había ha sido una característica de Paddington desde su apertura. Se construyó un nuevo conjunto de apartaderos al sur de Royal Oak y se suavizó la curva de la vía hacia Paddington. Los servicios a Midlands se desviaron a través de Marylebone durante este tiempo. [43]
El vestíbulo de la estación se amplió en 1970 y la taquilla se reconstruyó ese mismo año. [43] En ese momento, la opinión pública se había vuelto contra la demolición y remodelación total de estaciones como Euston y, en consecuencia, el trabajo de reconstrucción se realizó con miras a preservar el diseño original de la estación de Brunel y Wyatt. [44] [45] Los servicios especiales de vapor comenzaron a funcionar nuevamente desde Paddington en la década de 1980. [46]
En 1982, se erigió una estatua de bronce de Brunel en el vestíbulo de la estación. Fue esculpido por John Doubleday y financiado por Bristol and West Building Society . [47] Entre 1989 y 1999, se volvió a techar el césped y se separó de la explanada por una pared de vidrio. Está rodeado de tiendas y cafeterías en varios niveles. [28] [29]
Al igual que otras terminales ferroviarias británicas importantes, Paddington es propiedad de Network Rail y está gestionada por ella . [48] Los servicios ferroviarios se privatizaron en 1996, inicialmente a Great Western Trains y Thames Trains . La antigua empresa pasó a llamarse First Great Western en 1998 y se fusionó con First Great Western Link y Wessex Trains para formar la franquicia Greater Western en 2006. En 2015, la empresa operadora pasó a llamarse Great Western Railway . [49]
A mediados de la década de 1990, los accesos y plataformas de Great Western Main Line fueron electrificados como parte del proyecto Heathrow Express . [50] Inaugurado en 1998, el enlace ferroviario del aeropuerto conecta la estación directamente con el aeropuerto de Heathrow . Desde 1999 hasta 2003, las instalaciones de facturación de equipaje exprés para pasajeros de aerolíneas se proporcionaron en el césped, sin embargo, fueron reemplazadas progresivamente por unidades minoristas. [51]
El cuarto tramo de la estación fue renovado en 2010, lo que implicó la reparación y restauración del techo acristalado original, de modo que los andenes 9 a 12 puedan volver a disfrutar de la luz del día. [52] Desde 1996 se había colocado un falso techo o plataforma protectora. El trabajo se completó y el techo restaurado se inauguró en julio de 2011. Una segunda fase de mejoras comenzó en julio de 2014 y se completó dos años después. [53] Network Rail originalmente planeó demoler el tramo 4 y construir un bloque de oficinas sobre él, lo que fue impugnado con éxito por Save Britain's Heritage . [54]
A mediados de la década de 2010, comenzó la construcción de una estación subterránea como parte del proyecto Crossrail , ubicada al suroeste del edificio de la estación principal. Coincidiendo con este proyecto, se construyó una nueva parada de taxis y un punto de recogida al norte de la estación principal, así como mejoras integrales en la estación de metro de Paddington . [55] Los andenes subterráneos se abrieron como línea Elizabeth el 24 de mayo de 2022. [56]
Históricamente, la estación había sido criticada por la muy mala calidad del aire dentro del cobertizo del tren; sin embargo, la sustitución de los trenes diésel InterCity 125 por trenes bimodales Clase 800 y 802 a finales de la década de 2010 mejoró la calidad del aire. [57]
Paddington es la terminal londinense de los trenes de alta velocidad de larga distancia operados por Great Western Railway . Dos servicios van al aeropuerto de Heathrow : el Heathrow Express viaja sin escalas con una tarifa premium, mientras que la línea Elizabeth toma la misma ruta pero hace escala en todas las estaciones intermedias. [58] [59]
La estación tiene 13 andenes terminales, numerados del 1 al 12 y 14 de suroeste a noreste (de izquierda a derecha visto desde la explanada). Los andenes 1 a 8 están debajo de los tres tramos originales del cobertizo del tren de Brunel, los andenes 9 a 12 debajo del cuarto tramo posterior. El andén 13 fue desmantelado en diciembre de 2016 para permitir la ampliación del andén 12 para trenes de 10 vagones. [60]
El andén 14 se encuentra dentro de la antigua estación Bishop's Road (suburbana) del Ferrocarril Metropolitano hacia el noroeste. Inmediatamente al lado se encuentran los andenes 15 y 16, utilizados por las líneas Hammersmith & City y Circle del metro de Londres . [60] El operador actual, Great Western Railway, asigna números a los horarios de bolsillo que publica, y sus servicios a Bath, Bristol, Weston-super-Mare y Gales del Sur están en el horario número 1. [61]
Con la construcción de la línea Elizabeth, Paddington ganó dos plataformas más de bajo nivel numeradas A y B. Están ubicadas bajo tierra en la sección de la estación de la línea Elizabeth, directamente al suroeste de la explanada principal.
La explanada se extiende a lo largo de los cabezales de los andenes 1 a 12, debajo del extremo londinense de los cuatro cobertizos del tren. Solo se puede llegar al andén 14 indirectamente a través del extremo noroeste del andén 12. Una pasarela cruza el extremo noroeste de la estación y da acceso a los andenes 1 a 12 y 14. Hay barreras para los billetes en los andenes 2 a 7 y 10. –14. [62]
Un salón de primera clase en la Plataforma 1 ofrece refrigerios de cortesía y acceso a Internet Wi-Fi. También cuenta con pantallas que muestran noticias de televisión y un tablero de salidas. [63]
El andén 7 está dedicado al Heathrow Express . [64] En la taquilla de Heathrow Express cerca de estas plataformas hay pantallas de visualización de información de vuelos para los pasajeros de las aerolíneas. [65] Se ofrece un horario integrado entre Paddington y Rosslare Europort en Irlanda a través del ferry Stena Line desde la estación de tren Fishguard Harbour con venta directa de billetes a las estaciones y un servicio diario por la mañana y por la noche en ambas direcciones, con transbordo en Newport, Cardiff o Swansea. Esta ruta existe desde 1906. [66] [67]
Paddington es la terminal de los trenes suburbanos hacia el oeste de Londres, Thames Valley , Reading y Didcot , operados por Great Western Railway. [68]
El patrón general de servicio fuera de horas pico en trenes por hora (tph) es:
Gran ferrocarril occidental
Línea Elizabeth (opera desde los andenes subterráneos de la línea Elizabeth, A y B)
Expreso de Heathrow
Hasta mayo de 2003, Paddington formaba parte de la red Virgin CrossCountry con servicios al norte de Inglaterra y Escocia a través de Oxford y Birmingham New Street . [69] Desde junio de 2005 hasta mayo de 2018, Paddington fue la terminal de los servicios de Heathrow Connect . [70] [71]
Hasta diciembre de 2018, Chiltern Railways operaba un servicio parlamentario entre semana desde South Ruislip y High Wycombe a través de la línea Acton-Northolt . [72] [73] Cesó cuando se cerró la línea Acton-Northolt. Cuando se cerró su terminal London Marylebone , Chiltern Railways desvió sus servicios a London Paddington al igual que Wrexham & Shropshire entre 2008 y 2011. [74] [75]
El 9 de agosto de 1920, un tren de pasajeros chocó contra los topes. Dos personas resultaron heridas. [76] Al año siguiente, un tren de pasajeros estaba siendo desviado hacia un andén y chocó con tres furgones de equipaje que ya ocupaban la línea. Un vagón descarriló y un furgón de equipajes quedó destrozado. [77]
El 23 de noviembre de 1983, un tren cama arrastrado por la locomotora Clase 50 50 041 Bulwark descarriló en la aproximación a Paddington después de acelerar a través de un cruce. Tres de los setenta pasajeros resultaron heridos. [78] [79]
El 18 de febrero de 1991, Paddington fue bombardeada por el IRA Provisional , causando graves daños al techo de la estación. Tres horas más tarde, la estación Victoria de Londres fue objeto de un ataque mucho más grave. [80]
El peor accidente en Paddington fue el accidente ferroviario de Ladbroke Grove (también llamado accidente ferroviario de Paddington). El 5 de octubre de 1999, un tren del Támesis que paraba el servicio de Paddington a Bedwyn pasó una señal en rojo y chocó con un Great Western Express que viajaba en la dirección opuesta. Los conductores de ambos trenes murieron, junto con 29 pasajeros; Otras 400 personas resultaron heridas. [81] [82]
El 25 de mayo de 2014, el vagón del medio de una unidad múltiple eléctrica 360 205 Clase 360 vacía descarriló al ingresar a la plataforma 3, debido a errores de mantenimiento. [83]
El 16 de junio de 2016, una unidad múltiple diésel 165 124 Clase 165 pasó una señal de peligro y descarriló en una vía muerta, provocando importantes perturbaciones en los servicios y daños a las infraestructuras. [84]
El 20 de agosto de 2017, un Clase 43 , 43188 descarriló durante la salida de la Plataforma 2, cuando formaba el vagón motor trasero del servicio de las 11:57 a Penzance . [85]
El GWR sabía que Paddington estaba a cierta distancia del centro de Londres, y en 1854 donó £ 175 000 (£ 17 475 000 a partir de 2021) al Ferrocarril Metropolitano del Norte para que la estación pudiera tener un enlace con la ciudad. En consecuencia, Paddington era el término occidental original de la línea cuando se inauguró el 1 de enero de 1863. [26] Una extensión del Ferrocarril Metropolitano proporcionó a Paddington una conexión con el sur del río Támesis, abriéndose desde Praed Street Junction a través de una nueva estación en Paddington, ubicado en Praed Street , hasta Gloucester Road el 1 de octubre de 1868. [86] Una extensión del ferrocarril Baker Street y Waterloo a Paddington se inauguró el 1 de diciembre de 1913, conectando con la estación Praed Street del ferrocarril metropolitano. [87]
Debido a la historia de los distintos ferrocarriles, Paddington cuenta con cuatro líneas de metro de Londres a través de dos estaciones separadas: las líneas Bakerloo , Circle y District tienen una estación combinada subterránea y de nivel profundo en Praed Street, al sur de la línea principal. estación, y las líneas Circle y Hammersmith & City tienen una estación subterránea con acceso desde Paddington Basin hacia el norte. Los servicios de la línea circular pasan por ambas estaciones subterráneas como parte de una ruta en espiral. Aunque se muestra en el mapa del metro de Londres como una sola estación, las dos estaciones no están directamente conectadas. [88] [89] [90]
La estación de metro Lancaster Gate en la línea Central y la estación de la línea principal Marylebone se encuentran a poca distancia, y se permiten intercambios fuera de la estación hacia estas estaciones sin costo adicional si se realizan dentro del tiempo permitido. [2]
Como parte del proyecto Crossrail , se construyó una nueva estación de metro en el lugar de la antigua parada de taxis en Departures Road. [91] [92] Las plataformas se abrieron con el lanzamiento de la línea Elizabeth el 24 de mayo de 2022. [56]
Construida con una construcción de corte y cubierta , la caja de la estación tiene 23 m (75 pies) de profundidad y 260 m (850 pies) de largo. [93] Como parte de la construcción de la estación, la parada de taxis se trasladó al lado norte de la estación, [94] y Eastbourne Terrace se cerró a principios de 2012 durante dos años para permitir que se llevara a cabo la construcción de la caja de la estación. [95]
La estación fue diseñada por Weston Williamson , [96] con una abertura libre de 90 m (300 pies) hacia la estación subterránea cubierta por una marquesina de vidrio de 120 m (390 pies) de largo por 23 m (75 pies) de ancho. Se han impreso digitalmente en el dosel de cristal ilustraciones de formaciones de nubes del artista Spencer Finch . [97] La estación recibió un premio Civic Trust en 2023. [98]
En las propuestas de Crossrail de la década de 1990 , la estación se iba a construir en el mismo lugar en Eastbourne Terrace, pero habría sido diseñada por el arquitecto Will Alsop con un diseño similar basado en una marquesina. [99] [100] [101]
Como todas las estaciones de la línea Elizabeth, la estación ha sido construida para ser totalmente accesible, con ascensores y acceso sin escalones. Se ha construido un pasaje subterráneo de conexión entre los andenes de la línea Bakerloo y los andenes de la línea Elizabeth . [102]
El personaje del libro infantil Paddington Bear lleva el nombre de la estación. En los libros, de Michael Bond , se lo encuentra en la estación, procedente del " Perú más profundo y oscuro " y con una nota pegada a su abrigo que dice "por favor, cuida de este oso, gracias". Una estatua de él realizada por Marcus Cornish , basada en los dibujos originales de Peggy Fortnum , se encuentra debajo del reloj en la plataforma 1. [103] [104] [105]
Se ha hecho referencia a la estación de Paddington en varias obras de ficción populares. Se menciona en varias novelas de Sherlock Holmes . En El sabueso de los Baskerville , Watson y sus compañeros el Dr. Mortimer y Sir Henry Baskerville parten hacia Dartmoor desde Paddington, mientras que en El misterio del valle de Boscombe , Holmes y Watson abandonan la estación para tomar un tren hacia el valle de Boscombe, cerca de Ross-on-Wye . Herefordshire . [106] La novela de misterio 4.50 From Paddington (1957) de Agatha Christie comienza con un asesinato presenciado por un pasajero de un tren procedente de Paddington. [107]
Uno de los libros de The Railway Series , Las ocho locomotoras famosas , contiene una historia sobre Gordon, Duck y una locomotora extranjera que debaten qué estación es Londres. Duck dice que solía trabajar en Paddington, por lo que sabe que Paddington es lo más importante. Sin embargo, Gordon descubre más tarde que la estación de Londres es St Pancras . [108] Hay una estación subterránea ficticia de Paddington en el sistema del norte de Londres en la novela El cuerno del peligro mortal (1980). [109]
La estación de Paddington fue el tema del cuadro de William Powell Frith de 1862, La estación de tren . El retrato fue visto por más de 21.000 personas (pagando un chelín cada una) en las primeras siete semanas de su exhibición pública. La pintura ahora se conserva en el Royal Holloway College . [26]
La banda Supertramp utilizó la estación de Paddington para grabar los sonidos del tren que aparecen en la canción "Rudy" del álbum de 1974 Crime of the Century . [110] Hay una serie de televisión documental sobre la estación de Paddington en el Canal 5 llamada Paddington Station 24/7 . [111]
Las rutas de autobuses de Londres 7 , 16 , 23 , 27 , 36 , 46 , 205 y las rutas nocturnas N7 , N27 y N205 sirven a la estación. [112]
Paddington es el hogar de la Great Western Railway Paddington Band, la última banda ferroviaria de Inglaterra. [113] Se presenta los viernes por la noche en la explanada principal. [113] En 1997, Railtrack intentó sin éxito desalojar a la banda, citando una falta de espacio mientras se reconstruía la estación para dar cabida a los servicios de Heathrow Express. [114] [115]
Citas
Fuentes
