Westway es una sección elevada de autovía de 2,5 millas (4 km) de la carretera principal A40 en el oeste de Londres que va desde Paddington en el este hasta North Kensington en el oeste. Conecta la carretera de circunvalación interior de Londres con los suburbios del oeste de Londres .
La carretera se construyó entre 1962 y 1970 para conectar el proyecto de autopista London Ringways propuesto con Paddington, y se abrió como A40 (M) . Fue el primer proyecto de autopista urbana en Londres y generó críticas por la falta de cuidado del medio ambiente, el bienestar de los residentes y comunidades locales y la gestión de aquellos cuyas casas serían demolidas. Las protestas en la carretera aumentaron tras su apertura. En 2000, Westway fue degradada a una carretera multiuso después de la formación de Transport for London . La carretera se ha convertido en un hito importante de Londres y se ha destacado en varias obras de cultura popular.
La carretera tiene 4 km (2,5 millas) de largo y está ubicada en la ciudad de Westminster y el distrito real de Kensington y Chelsea . [1] [2] [3] En su extremo este, Westway comienza al oeste del paso elevado de Marylebone ( A501 ), que lleva el tráfico a través del cruce de Edgware Road ( A5 ) y Marylebone Road (parte del anillo interior de Londres). Camino ). [4] Entre Westway y el paso elevado, una sección de carretera a nivel de superficie permite que el tráfico en dirección oeste desde el paso elevado se desvíe hacia Harrow Road ( A404 ) o el tráfico en dirección este desde Harrow Road para acceder al paso elevado. El tráfico en dirección este desde Westway no puede salir de aquí para llegar a Edgware Road y continúa hasta el paso elevado. [1]
Hacia el oeste, el Westway se eleva al pasar Paddington Green y cruza el ramal Grand Union Canal hasta Paddington Basin . Cuando la carretera pasa por Westbourne Green al norte y la estación de metro Royal Oak al sur, gana un carril desde una vía de acceso ascendente desde Gloucester Terrace. [1] En dirección este, un carril se separa de la línea principal hacia una vía de acceso que cruza el ferrocarril hasta la estación de Paddington a través del puente de Westbourne . El puente alguna vez transportó tráfico desde Harrow Road hasta Bishops Bridge Road, pero fue bloqueado en el extremo norte y fue apropiado para el plan Westway. [ 15]
Continuando hacia el oeste, Westway corre paralela a la Great Western Main Line , [4] antes de girar hacia el suroeste en Westbourne Park y cruzar la vía férrea para correr inmediatamente adyacente a la línea Hammersmith & City del metro de Londres hasta la estación Ladbroke Grove . [1] Luego, la carretera regresa a una alineación este-oeste hasta el cruce de la rotonda elevada con West Cross Route ( A3220 ) y pasa por encima de esta, cruzando la línea Central y Wood Lane ( A219 ) antes de regresar al nivel del suelo y continuar hasta la cruce con Old Oak Common Lane donde Westway se conecta de extremo a extremo con el extremo este de Western Avenue . [1] Desde la carretera elevada entre Westbourne Park y Ladbroke Grove, la Torre Trellick es visible hacia el norte; al este de la rotonda, el sitio de la Torre Grenfell es visible hacia el sur. [6]
Con la extensión hacia el oeste de la Zona de Tasa de Congestión de Londres entre el 19 de febrero de 2007 y el 4 de enero de 2011, la parte de la carretera entre Westbourne Park y la rotonda de Westway que pasaba por la zona fue designada como una "ruta libre" que permitía a los vehículos cruzar. la zona sin pagar el cargo. [7] [8]
Westway se construyó como una extensión de Western Avenue para formar un enlace desde Paddington hasta Ringway 1 , el circuito más interno de la red London Ringways , parte de un plan complejo y completo para una red de carreteras de alta velocidad que circundan e irradian desde el centro de Londres. diseñado para gestionar y controlar el flujo del tráfico. [9] [5] Este plan se había desarrollado desde los primeros esquemas anteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta el Plan del Condado de Londres de Patrick Abercrombie , publicado en 1943, y el Plan del Gran Londres del año siguiente, hasta un esquema del Consejo del Gran Londres (GLC) de la década de 1960. eso habría implicado la construcción de carreteras tipo autopista en toda la ciudad, lo que habría requerido una demolición sustancial. [10] El cruce de la rotonda elevada con West Cross Route se construyó con la capacidad de ampliarse una vez que se construyera la continuación norte planificada de esta última carretera hasta Harlesden . Se construyeron dos tramos en el lado norte de la rotonda para la conexión de vías de acceso y la alineación de las vías de acceso entre West Cross Route y la rotonda evitó la línea planificada de la carretera hacia el norte. [11]
Westway fue financiado por GLC con una subvención del 25% del gobierno central. [1] El contratista principal fue John Laing & Sons , [12] mientras que los pasos elevados en el extremo este fueron diseñados por Sir Bruce White and Partners. [1]
Se planeó que la carretera admitiera tres carriles en cada dirección, pero se mejoró para incluir arcenes en 1966. [1] Se eligió la ruta para seguir el camino más fácil desde Western Avenue hasta Paddington, que era paralelo a las líneas ferroviarias existentes. [13] Hacia el este, el GLC había comprado barrios marginales entre Harrow Road y Grand Union Canal para su reurbanización, y se planeó que Westway corriera a lo largo del borde sur de este. [14] Una carretera elevada era más barata de construir y requería menos terreno para construir directamente, y había funcionado bien para proyectos de construcción de carreteras anteriores, como la sección elevada de la M4 de Chiswick a Langley y el intercambio Five Ways en Hendon . [15] Sin embargo, pasar una autopista elevada de ocho carriles a través de una zona densamente poblada implicó la limpieza de un gran número de edificios adyacentes al ferrocarril, particularmente en el área al oeste de Westbourne Park, donde varias carreteras fueron truncadas o demolidas para dar paso a las estructuras de hormigón. [a] El arquitecto del Consejo del Condado de Londres, Hubert Bennett, especuló que algunas secciones del viaducto de la carretera pasarían a 20 pies (6,1 m) de las casas de las personas. [18]
Las compras obligatorias de propiedades comenzaron en 1962, y se estima que 3.356 personas necesitaron ser realojadas. Muchas propiedades en la línea de la ruta fueron alquiladas a corto plazo o abandonadas. La zona se vio perturbada por el tráfico pesado de mercancías que transportaban materiales hacia la obra y se llevaban los escombros. [19] La carretera se construyó principalmente con hormigón pretensado y postensado , que se moldeó fuera del sitio y se colocó en su posición según fuera necesario. Luego se pasaron los cables tensores a través de conductos moldeados en las secciones y se apretaron para lograr la capacidad de carga necesaria para soportar el peso del tráfico. Se minimizaron las juntas entre tramos para proporcionar un viaje más suave. [13] La carretera fue diseñada con una velocidad principal de 50 millas por hora (80 km/h), aparte de las vías de acceso, que fueron diseñadas para 30 millas por hora (48 km/h). Todas las secciones elevadas de la carretera fueron diseñadas para soportar cargas de HA más 45 unidades de carga de HB en cualquier dirección. [1] [b]
El Príncipe Carlos visitó las obras de construcción en 1968, cuando tenía diecinueve años. [1] La carretera fue abierta al tráfico por el Ministro de Transporte John Peyton y el ministro de Transporte subalterno Michael Heseltine el 28 de julio de 1970 con un costo total de £ 30 millones (£ 494 millones en 2021), [21] [22] y clasificado A40(M). [1] En su inauguración, la carretera era la estructura elevada continua más grande de Europa y se construyó con algunas características avanzadas, como rejillas de calefacción en pendientes para controlar la formación de hielo. [13] [23] Después de su finalización, quedó un corredor de terreno baldío debajo de la autopista, que el gobierno no tenía planes de desarrollar. [24]
El Westway fue planeado y construido en una época anterior a que se consideraran rutinariamente los impactos ambientales, y causó controversia en ese momento por los efectos que él y los vehículos que transportaba tenían sobre la comunidad local y el medio ambiente. [24] En la ceremonia de apertura, Heseltine fue abucheado por manifestantes armados con pancartas. [22] Un grupo de ocupantes ilegales se mudó a casas vacías en Freston Road, cerca de las demolidas por Westway, formando el llamado "estado independiente" de Frestonia . [24]
Los residentes de Acklam Road, que discurría paralela a Westway entre Ladbroke Grove y Westbourne Park, colocaron una gran pancarta en varias casas que decía "¡Sáquennos de este infierno! ¡Reubíquenos ahora!". [25] Los lugareños se quejaron de tener que utilizar Westbourne Terrace y Gloucester Terrace , ambas calles residenciales con varios edificios catalogados, como vías de acceso a Westway. [21] Poco después de su apertura, un grupo de residentes planeó bloquear la autopista y detener el tráfico en protesta por el ruido excesivo de la carretera. Se planeó demoler ocho casas en Walmer Road, North Kensington, separadas por la construcción de Westway, y realojar a sus residentes, pero no había planes para otras propiedades cercanas. [26] Hasta 1973, no existía la obligación legal de compensar a nadie que viviera fuera de los límites de la carretera, sin importar cuán cerca estuviera su propiedad o qué molestias pudiera haber causado la carretera. [1]
El 9 de agosto de 1970, la Westway estuvo cerrada durante una hora después de que un grupo de 80 manifestantes marcharan por la carretera portando pancartas. Cuatro personas fueron detenidas. [27] El mes siguiente, el GLC anunció que se comprarían obligatoriamente otras 28 casas en Walmer Road y que los residentes se mudarían para construir una nueva escuela. [28] En marzo de 1971, se anunció que las 41 casas en Acklam Road serían demolidas. [29] En 1972, se había estimado que aproximadamente 5.000 familias habían perdido sus hogares por cada milla de Westway construida. [30] En 1974, el GLC anunció que 11,5 acres (4,7 ha) de terreno en Notting Hill , al norte de Westway, serían comprados obligatoriamente y remodelados con nuevos apartamentos y muros protectores para reducir el ruido de la autopista. [31]
Desde entonces, el proyecto ha sido condenado por el efecto negativo que tuvo en las comunidades y la vivienda locales, y contribuyó al creciente interés en las protestas contra las carreteras. La Federación Británica de Carreteras calificó la Westway como "uno de los ejemplos de autopistas insensibles y socialmente inaceptables". [32] El North Kensington Playspace Group fue establecido en 1966 por Adam Ritchie, quien criticó duramente el Westway, diciendo que "no se podría imaginar un uso más inapropiado y negativo del espacio". [24] El North Kensington Amenity Trust (ahora Westway Development Trust), fue fundado en 1971 para desarrollar el terreno para uso de la comunidad local. [33] Desde 2000, la organización benéfica local Urban Eye ha iniciado un programa de limpieza, pintura e iluminación para mejorar la apariencia visual y la seguridad de las áreas debajo de la estructura del paso elevado. [34]
Debido a los costos de construcción y la oposición pública de Westway, la mayor parte del plan de London Ringways se canceló en 1973. Westway, West Cross Route y East Cross Route en el este de Londres fueron las únicas partes importantes que se construyeron. [35] Otras partes de la red Ringway se construyeron más tarde como carreteras multiuso , incluida la carretera de enlace M11 de Hackney a Redbridge , que provocó grandes protestas y oposición . [36]
Westway perdió su estatus de autopista en mayo de 2000, cuando la responsabilidad de las carreteras principales del Gran Londres fue transferida de la Agencia de Carreteras a la Autoridad del Gran Londres . [35] En 2013, el alcalde de Londres , Boris Johnson , anunció que partes de Westway serían reconstruidas para permitir la construcción de un carril bici separado. El espacio necesario se cubriría reduciendo la capacidad de los vehículos. [37] [38] Estos planes fueron abandonados en 2016. [39]
Westway se menciona en la novela Crash de JG Ballard de 1973 . Concrete Island del año siguiente se ubicó en un cruce entre autopistas, una de las cuales es Westway. En la novela, el protagonista sufre un accidente en la carretera por exceso de velocidad y, en consecuencia, queda varado en un terreno baldío entre autopistas sin que nadie pueda ayudarle. [40] El misterio del asesinato de 1997 Una cierta justicia por PD James se desarrolló en un área que estaba siendo demolida para Westway, refiriéndose a las casas "levantándose en grandes nubes asfixiantes de polvo ocre". [41]
La road movie de Chris Petit de 1979, Radio On, incluye varias tomas de Westway. El terreno debajo de la carretera se utilizó como escenario de disturbios en las películas Breaking Glass y Sammy and Rosie Get Laid . [40] Westway fue una serie de radio del Servicio Mundial de la BBC que se transmitió desde 1997 hasta 2005. Presentaba a la comunidad que rodeaba la carretera. [42]
The Westway ha aparecido en canciones de varias bandas de rock británicas . The Clash se refirió a la carretera en " London's Burning ", y Joe Strummer del grupo describió su música como "el sonido de Westway". El documental del grupo Westway to the World lleva el nombre de la carretera. [43] El grupo suizo de post-punk Chin Chin utilizó la misma frase para el título de su LP de 1985 The Sound of the Westway. [44] La portada del álbum de 1977 de The Jam, This Is the Modern World, fue tomada bajo Westway. [40] La canción de Blur de 1993, " For Tomorrow ", menciona que la pareja protagonista de la canción está "perdida en Westway", y la carretera se menciona en otras dos canciones de la banda, " Fool's Day " y " Under the Westway ". ". Dirty Pretty Things se refiere a Westway en la canción "Truth Begins"; la letra inicial es "Los muros de Westway son tan altos y sombríos / Reflejan las palabras que no nos atrevemos a decir". [4]
Grupos locales de la escena de Ladbroke Grove, en particular Hawkwind and the Pink Fairies , ofrecieron varios conciertos benéficos y benéficos gratuitos debajo de la autopista, cuyas fotografías aparecieron en la portada interior del segundo álbum de Hawkwind, In Search of Space . [45] [46] Uno de esos conciertos de Pink Fairies bajo Westway, interrumpido por la policía porque un vecino se quejó de que no podía escuchar su televisión por el ruido, se menciona en la canción "Right On Fight On" en su segundo álbum Qué montón de dulces . [46]
La canción de apertura del álbum debut de Sky de 1979 se titula "Westway". [47] Se hace referencia a Westway en "Broken Love Song" de Pete Doherty , en la línea "By the Westway, Inside The Scrubs ", ya que afirmó haber vivido una vez junto a Westway en una caravana. [48] También aparece en la portada de A Weekend in the City de Bloc Party . La fotografía, que forma parte de A Modern Project, fue tomada por el fotógrafo alemán Rut Blees Luxemburg . [49]
Notas
Citas
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51°30′56″N 0°13′15″O / 51.51556°N 0.22083°W / 51.51556; -0.22083