Royal Oak es una estación del metro de Londres , en las líneas Hammersmith & City y Circle , entre las estaciones de Westbourne Park y Paddington . [6] La estación está en el puente de Lord Hill y está en la zona 2 de Travelcard para el metro de Londres . Aunque no se utiliza mucho en otros momentos, la estación está extremadamente concurrida durante el Carnaval anual de Notting Hill . No hay acceso para sillas de ruedas a la plataforma. Está clasificada como una "estación local" en el esquema de desarrollo "Fit for the Future" de Transport for London. [7]
La estación se inauguró el 30 de octubre de 1871, [8] aunque la extensión del Metropolitan Railway a Hammersmith se había inaugurado en 1864. Está cerca de la sección elevada Westway de la carretera A40 . La estación recibe su nombre de un bar cercano , "The Royal Oak" [9] (más tarde "The Railway Tap" y ahora "The Porchester"). Hubo un pequeño quiosco de prensa junto a la taquilla desde la década de 1950 hasta 1986, cuando se cerró para dejar espacio para las máquinas expendedoras de billetes necesarias para el sistema de venta de billetes del metro (UTS) . [10]
Cuando se inauguró por primera vez la línea principal del Great Western Railway (GWR) en junio de 1838, la primera parada que salía de Paddington estaba en West Drayton , [11] a 13 millas y 18 cadenas (21,28 km ) de Paddington . [12] A lo largo de los años se abrieron estaciones intermedias y la primera parada se fue acercando progresivamente a Paddington: una estación en Ealing Broadway (a 5 millas y 58 cadenas (9,21 km) de Paddington) [13] se abrió en diciembre de 1838, [14] y otra en Acton Main Line (a 4 millas y 19 cadenas (6,82 km) de Paddington) [15] en 1868. [14] Mientras tanto, el Hammersmith and City Railway había abierto desde Green Lane Junction (cerca del actual Westbourne Park ) hasta Hammersmith el 13 de junio de 1864, con la primera parada de esa ruta originalmente en Ladbroke Grove , [16] a 1 milla y 61 cadenas (2,84 km) de distancia, [17] aunque se abrió una en Westbourne Park (a 1 milla y 22 cadenas (2,05 km) de distancia) [18] en 1866. [19] [20]
El 1 de julio de 1868 entró en vigor un acuerdo entre la GWR y el Metropolitan Railway (que había sido copropietaria de Hammersmith & City con la GWR desde 1867) [21] , aunque no se legalizó hasta el año siguiente. Según el acuerdo, se debían realizar varias mejoras; estas incluían la provisión de una estación en Royal Oak y la reconstrucción de Westbourne Park. [22] El 30 de octubre de 1871 se inauguró la estación de Royal Oak, [8] [20] [23] con 53 cadenas (1,07 km) de longitud; [17] estaba situada entre el puente Ranelagh y el puente Lord Hill, y se accedía a ella desde este último. [24] Tal como se construyó originalmente, tenía tres caras de andén: una para los trenes que bajaban y dos, a cada lado de una isla, para los trenes que subían . [24] Contaba con servicio tanto de trenes de la línea principal como de los de Hammersmith & City y, durante más de sesenta años, fue la primera parada que salía de Paddington para los trenes de la línea principal; Sigue siendo la primera parada de los servicios de Hammersmith & City. La estación fue atacada durante los bombardeos de 1940-41, y las vías, el andén y un tren de la línea principal cercano sufrieron daños. [25]
Durante la cuadruplicación de la línea principal Great Western (GWML) en 1878, se construyó un túnel subterráneo , conocido como túnel subterráneo, entre Royal Oak y Westbourne Park. Esto era para los servicios de Hammersmith & City, lo que les permitía cruzar la línea principal sin interferir con el flujo de tráfico; se puso en funcionamiento el 12 de mayo de 1878. [20] Para dar cabida a la vía adicional de la línea principal, fue necesario reducir la estación Royal Oak a dos caras de plataforma; se eliminó la antigua plataforma de bajada (su vía se convirtió en la principal de subida) y la plataforma sur de las dos anteriores plataformas de subida se convirtió en la plataforma de bajada. [26]
Los trenes a lo largo de la GWML dejaron de hacer parada en Royal Oak desde el 1 de octubre de 1934, [27] pero el servicio Hammersmith & City permaneció. [28] La propiedad de la estación no fue transferida a London Transport hasta el 1 de enero de 1970. [29] La primera parada de GWML que sale de Paddington es ahora Acton Main Line .
En Westbourne Park había habido un depósito de locomotoras desde 1855, que fue reemplazado por el depósito Old Oak Common en 1906. [30] Para evitar que las locomotoras tuvieran que hacer el viaje de ida y vuelta de 6 millas (9,7 km) desde Paddington solo para ser giradas, cargadas de carbón y regadas, se construyó una pequeña instalación de mantenimiento para locomotoras en el lado sur de la línea, justo enfrente de la estación Royal Oak, que ocupaba parte del sitio de Westbourne Lodge y sus terrenos. Se conocía como depósito de Ranelagh Bridge y se inauguró en 1907. [31] Había una plataforma giratoria, una torre de agua, una estación de carga de carbón y apartaderos donde se podían mantener unas 15 locomotoras a la espera de su próximo viaje al oeste. [32] La plataforma giratoria se retiró en abril de 1964 y las instalaciones del depósito se modificaron para adaptarse a las locomotoras diésel; el depósito cerró en 1980. [33]
A finales de 2018, los residentes se enteraron de que Royal Oak estaba bajo consideración como una posible ubicación para una nueva estación de autobuses para reemplazar a Victoria Coach Station , que se construiría en un terreno al norte de la estación (anteriormente utilizado para maquinaria de manipulación de suelos utilizada en la construcción de los túneles Crossrail cercanos ). Esto fue fuertemente rechazado por los principales partidos políticos de Westminster, [34] [35] [36] dada la capacidad limitada de la estación de metro Royal Oak y otros enlaces de transporte local, y la naturaleza predominantemente residencial del área. Transport for London no publicó detalles firmes , pero los oponentes del plan afirmaron que Royal Oak era el sitio preferido, que el plan ocuparía un sitio de 10,000 metros cuadrados que se extendería desde Lord's Hill Bridge (Royal Oak) hasta Westbourne Terrace, que un puente de carretera que cruza el área sería cerrado y eliminado, y (en cartas enviadas a los residentes locales) que la estación de metro tendría que estar cerrada por un período prolongado mientras la construcción estaba en progreso, ya que la propuesta de la estación de autobuses incluía acceso sin escalones a la plataforma. [37] El 13 de marzo de 2019, el alcalde de Londres informó a los grupos locales que se había considerado el uso del sitio, pero que no era un sitio viable para este propósito y que TfL no llevaría adelante sus planes. [38] Posteriormente, el alcalde le dijo a la Asamblea de Londres que el área de tierra podría usarse para otros fines, como viviendas sustentables y mejoras en la accesibilidad de la estación. [39]
La estación cuenta con servicio de rutas diurnas y nocturnas de London Buses .
