Rosslare Europort ( en irlandés : Europort Ros Láir ) es un moderno puerto marítimo situado en el puerto de Rosslare en el condado de Wexford , Irlanda , cerca del punto más sureste de la isla de Irlanda . El puerto es el principal puerto irlandés que presta servicio al continente europeo con 36 servicios directos al continente semanalmente. [4] Maneja ferries de pasajeros y mercancías hacia y desde Cherburgo , Dunkerque y St Malo / Roscoff , en Francia , Bilbao en España y Fishguard y Pembroke Dock en el Reino Unido . Desde julio de 2022, Finnlines ( Grupo Grimaldi ) introdujo una nueva ruta de carga entre Rosslare y Zeebrugge , Bélgica , para un servicio ro-ro dos veces por semana entre los dos puertos.
Como resultado del Brexit , el puerto se está expandiendo rápidamente, ofreciendo viajes directos nuevos o aumentados con capacidad adicional desde Irlanda a Europa continental. [5] Las rutas directas entre Irlanda y el continente permiten a las empresas de transporte de mercancías evitar el puente terrestre del Reino Unido , en caso de que haya una grave congestión en los puertos británicos. [6]
El puerto, anteriormente llamado Rosslare Harbour, es operado por Iarnród Éireann , el operador ferroviario nacional de Irlanda. Los políticos de Wexford, Verona Murphy y James Browne, sostienen que si Rosslare quiere aprovechar sus nuevas oportunidades de mercado y emprender una expansión radical para manejar el tráfico de contenedores, esto requerirá una inversión a gran escala. [7] [8] [9]
La importancia estratégica de Rosslare Europort para Irlanda para el transporte de mercancías ha aumentado después del Brexit, ya que ofrece rutas directas desde Irlanda a Europa continental, ofreciendo una alternativa al uso del "puente terrestre" del Reino Unido (un ferry de Irlanda a Gran Bretaña , luego un viaje a través de Gran Bretaña hasta un puerto inglés antes de navegar hacia el continente europeo). [5] Alrededor de 3.000 camiones toman cada semana la ruta del puente terrestre británico desde Irlanda hasta Europa continental. [10] La importancia de las rutas directas de Rosslare quedó dramáticamente destacada tras la confusión y la perturbación en el sureste de Inglaterra después de que Francia cerrara su frontera al transporte de mercancías procedente del Reino Unido el 20 de diciembre de 2020, dejando hasta 250 camiones irlandeses varados en Gran Bretaña intentando acceder. Europa continental utilizando el puente terrestre hacia el continente. [11] Desde entonces, la demanda de transporte rodado por camiones en rutas directas desde Rosslare a Europa continental ha aumentado, ya que al menos 150.000 camiones cruzan cada año desde Irlanda a Europa continental, hasta ahora principalmente a través de Gran Bretaña como la vía más barata y rápida. ruta antes del Brexit. [12] Rosslare reduce la presión sobre el puerto de Dublín ofreciendo rutas directas a Europa como alternativa al puente terrestre británico. [13]
Los problemas relacionados con el Brexit de complejos obstáculos burocráticos, interfaz de sistemas informáticos, controles aduaneros, fitosanitarios y sanitarios que crean retrasos, incertidumbre y aumento de costos han creado una oportunidad única para Rosslare Europort, que parece beneficiarse con viajes directos adicionales al continente europeo sin pasar por el Reino Unido. puente de tierra. [14] Un ejemplo es el despliegue temporal del nuevo ferry Stena Line Belfast - Liverpool Stena Embla en la ruta Rosslare Cherbourg. [15]
Rosslare Europort tiene salidas directas a los puertos de Cherburgo, Dunkerque, St Malo/Roscoff y Bilbao. [5] [16] Como resultado de nuevas rutas o una mayor frecuencia y capacidad en las rutas existentes, hay 36 servicios directos (carga y pasajeros) desde y hacia Rosslare a Europa continental semanalmente, un aumento de seis veces en las 3 salidas semanales. a Europa continental en 2019. [17] [18] La ruta de Dunkerque es un punto de venta clave, ya que está a tres horas de París y a solo 20 minutos de la frontera belga . Según Glenn Carr, director general de Europort, la ruta de Dunkerque es más rápida que utilizar el puente terrestre británico, teniendo en cuenta los trámites y controles aduaneros provocados por el Brexit. [ cita necesaria ]
Sin embargo, algunos cambios relacionados con el Brexit son permanentes e introducen procedimientos administrativos engorrosos, lentos y costosos. No parecen tener soluciones fáciles a corto plazo. Esto puede hacer que Rosslare sea más atractivo para las empresas irlandesas que utilizar el Landbridge del Reino Unido, ya que los mayores retrasos y costos causados por los procedimientos administrativos del Brexit pueden superar la ventaja tradicional del Landbridge del Reino Unido en términos de velocidad y costo. [19] La ausencia total de retrasos y formalidades relacionadas con el Brexit en Rosslare es de crucial importancia para hacer de Rosslare una alternativa válida al puente terrestre del Reino Unido. [20]
Las empresas de logística irlandesas que utilizan el puente terrestre del Reino Unido después del Brexit se enfrentan a nuevas fricciones que afectan al comercio transfronterizo cuando cruzan desde el Reino Unido al continente europeo, como si fueran británicas, ya que ahora deben completar declaraciones de aduanas y exportar certificados sanitarios que estaban no era obligatorio cuando el Reino Unido era miembro de la UE. [21] Además, las empresas irlandesas que utilizan el puente terrestre del Reino Unido ahora tienen que completar declaraciones sumarias de entrada (ENS) [22] [23] y declaraciones PBN (notificación previa al embarque). [24] El uso de la ruta Landbridge también plantea problemas potenciales, tales como inspecciones sanitarias y fitosanitarias , licencias de exportación del Reino Unido para ciertos productos, dificultades en materia de normas de origen , cuestiones relativas al código de clasificación de productos, la necesidad de obtener un número EORI y posibles problemas del IVA del Reino Unido .
Obviamente, las empresas que utilizan las rutas directas de Rosslare a la UE no están sujetas a estos procedimientos onerosos y lentos que exigen grandes inversiones en nueva tecnología de la información y personal capacitado. Las fuerzas del mercado y cuestiones como los controles aduaneros y sanitarios y fitosanitarios determinarán el futuro del Landbridge del Reino Unido y el atractivo comparativo de Rosslare. [25]
En enero de 2021 hubo un aumento del 446 por ciento en los volúmenes de carga en las rutas directas al continente europeo en comparación con el mismo mes de 2020. Al mismo tiempo, los volúmenes de carga del Reino Unido que se mueven a través del puerto se redujeron a la mitad. Los volúmenes totales de carga en enero de 2021 fueron un 45 por ciento más altos que en enero de 2020 como resultado de una "demanda sin precedentes" de los nuevos servicios directos que operan entre Rosslare y Europa continental, mientras las empresas de transporte enfrentan los desafíos gemelos planteados por el Brexit y el COVID-19. pandemia . [26] [27]
En enero y febrero de 2021, el tráfico de mercancías del Reino Unido disminuyó aproximadamente un 43 por ciento, pero el transporte total a través de Rosslare Europort (tanto el Reino Unido como Europa combinados) aumentó un 51 por ciento. [28] Las cifras de la Oficina Central de Estadísticas de Irlanda muestran que las importaciones totales de Gran Bretaña a Irlanda cayeron más de la mitad en los dos primeros meses de 2021, pero que las exportaciones irlandesas no se vieron tan afectadas; El valor de las importaciones procedentes de Gran Bretaña en enero y febrero de 2021 fue de 1.200 millones de euros, una disminución del 57% en comparación con el mismo período de 2020, mientras que las exportaciones irlandesas a Gran Bretaña cayeron un 12% o 249 millones de euros. [29]
Las dificultades relacionadas con el Brexit también afectan a las importaciones procedentes del Reino Unido o de la UE que utilizan el puente terrestre del Reino Unido, como se informó en una audiencia del Comité Brexit del Senado irlandés . [30] El puerto de Dublín enfrentó problemas relacionados con el Brexit en lo que respecta a las mercancías de la UE que ingresaban a Irlanda a través del puente terrestre del Reino Unido. [31] [32]
A pesar del enorme aumento de los viajes en 2021, el aumento de la demanda ya ha demostrado la necesidad de aún más servicios. Esto lo había pronosticado justo antes del Brexit la Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera en una audiencia del Comité Mixto de Transporte de Oireachtas , especialmente en lo que se refiere a cargas urgentes, como alimentos, pero también en lo que respecta a la capacidad insuficiente, en general, incluso con los nuevos servicios. [33] Un usuario, Amazon , envía actualmente alrededor de 20 remolques en cada viaje desde Dunkerque para dar servicio al mercado irlandés y "para evitar las complicaciones, aranceles, impuestos y dolores de cabeza generales que ahora se han asociado con el 'puente terrestre' entre los dos países". Reino Unido e Irlanda". [34] El puerto ya ha instituido un sistema de reserva previa en espera debido a la demanda. [35] Glenn Carr, director general del puerto, tiene la intención de satisfacer la demanda convirtiendo el puerto en una instalación abierta las 24 horas. Dijo en una entrevista con RTE: "Todavía tenemos disponibilidad; no estamos disponibles las 24 horas en este momento. Tenemos la intención de hacerlo las 24 horas, estamos trabajando con las líneas navieras para lograr capacidad adicional y espacios de atraque adicionales disponibles y ciertamente Estaremos en condiciones de dar la bienvenida a más salidas al puerto en el futuro". [36]
El puerto maneja principalmente buques de carga RORO ( roll-on/roll-off ) y buques de carga y pasajeros ROPAX (roll-on/roll-off). El puerto cuenta con cuatro atracaderos de carga y un atracadero para barcos pesqueros. [2] Los ferries de pasajeros operan hacia y desde Fishguard ( Stena Line ) y Pembroke Dock ( Irish Ferries ) en Gales , y hacia Cherburgo (Stena Line y Brittany Ferries ) en Francia. Brittany Ferries también opera desde Rosslare a Bilbao en España. [37] [38] DFDS opera un servicio de carga únicamente de Rosslare a Dunkirk con seis viajes por semana en cada dirección, [39] [40] El 4 de marzo de 2021, DFDS anunció que el servicio de carga Dunkirk-Rosslare sería únicamente aumentado a ocho veces por semana a partir del 1 de abril de 2021. [41] [42] En febrero de 2021, Brittany Ferries anunció viajes adicionales (solo de carga) de ida únicamente desde Roscoff a Rosslare Europort y de Rosslare a St Malo . [43] A partir del 7 de abril de 2021, Irish Ferries introducirá un nuevo barco con servicio dos veces al día en la ruta Rosslare-Pembroke, que será el buque RORO más rápido entre Irlanda y el Reino Unido (4 horas 01 minuto), con capacidad para 1.500 pasajeros. 100 vehículos de carga y 700 vagones según el volumen de carga. [44] A partir de julio de 2022, Finnlines, parte del Grupo Grimaldi, introdujo una nueva ruta de carga entre Rosslare y Zeebrugge, Bélgica, para un servicio ro-ro dos veces por semana entre los dos puertos. [45]
Rosslare Europort cuenta con un Puesto de Inspección Fronteriza desde 2019, crucial para la importación de productos agroalimentarios, pesqueros o animales vivos. Es el único en Irlanda fuera del puerto de Dublín. Actualmente tiene su sede en un terreno de 16 acres a 2 km del puerto. [46] Exclusivamente en Irlanda, el nuevo puesto de inspección fronteriza ofrecerá un servicio de ventanilla única para los transportistas, ya que todos los controles necesarios se realizarán en el mismo lugar (inspecciones aduaneras, agrícolas y sanitarias), de modo que los inspectores acudirán a los transportistas en lugar de viceversa, ahorrándoles tiempo y dinero.
Una ventaja para Rosslare es que los viajes directos permiten a los conductores descansar durante la travesía, en lugar de cuando aterrizan en Francia o España. Parece que existe una demanda sustancial por parte de la industria (fabricantes y productores) de utilizar salidas directas para evitar las dificultades prácticas de utilizar el puente terrestre, como la documentación, la burocracia, las inspecciones y la necesidad de utilizar varios sistemas informáticos . [47] Lo mismo se aplica a la intención de las empresas francesas de evitar retrasos y formalidades relacionadas con el Brexit mediante el uso de rutas directas. [48] [49]
En marzo de 2020, Brittany Ferries inició el servicio Rosslare-Bilbao, que funciona dos veces por semana, lo que reemplazó efectivamente su servicio Cork Santander. [50] Brittany Ferries también ofrece un servicio estacional con Roscoff/St Malo en Francia. [51] [52]
Las líneas Neptune incluyen Rosslare en un servicio circular que incluye Santander, Bristol, Le Havre, Southampton y Zeebrugge, que se utiliza para importar vehículos de motor. [53] [54]
Desde el 27 de enero de 2021, Francia exigió que los conductores comerciales que se dirijan a Francia en ferries directos desde Irlanda presenten prueba de una prueba de COVID-19 negativa realizada en las 72 horas anteriores a su llegada a los puertos franceses. [55] Se abrieron dos sitios de prueba cerca del puerto de Rosslare. [56] El sistema de prueba, que también se aplicó al puerto de Dublín, causa retrasos pero se aplica a todos los transportistas irlandeses, ya sea que utilicen el Landbridge del Reino Unido o las rutas directas. Hasta ahora, los transportistas se declaran satisfechos, ya que los sitios están bien organizados, los procedimientos de prueba son rápidos y todos los conductores comerciales de los ferries están libres de COVID. [57] También requiere reserva previa. [58]
Las restricciones impuestas por la normativa COVID-19, que reduce a la mitad el número de camioneros que pueden alojarse en cabinas y, por tanto, la cantidad de mercancías acompañadas (camiones con conductor), ha creado problemas de capacidad, aunque sólo deberían ser temporales.
La crisis de la COVID-19 ha tenido efectos devastadores en el negocio de los pasajeros, 850.000 al año, pero Carr promete que habrá espacio para todos cuando se reanude el negocio de los pasajeros. [59]
Se espera que el Europuerto experimente una importante transformación durante un período de tres a cinco años con nuevas inversiones de más de 30 millones de euros para proporcionar capacidad, instalaciones y tecnología para facilitar un crecimiento importante. También habrá iniciativas en el marco del plan estratégico para el puerto, incluido el desarrollo del parque empresarial Rosslare Europort por parte de la empresa holandesa XELLZ dirigido al futuro mercado eólico marino y la creación de una zona franca en Rosslare Europort y el parque empresarial Europort. [60] Se pretende utilizar la tecnología para crear el puerto digital y automatizado más inteligente de Irlanda, de modo que el Europuerto cumpla con todos los requisitos aduaneros y Brexit para las agencias estatales. [61]
Verona Murphy , expresidenta de la Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera y TD local , cree que el puerto necesita una mejora de 200 millones de euros para aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece el Brexit, ya que Rosslare es actualmente un puerto de carga y descarga que acepta camiones. conductores y remolques, mientras que ella sostiene que lo que se necesita es actualizar a un puerto tipo contenedor de carga y descarga, lo que requiere infraestructura de grúas y una importante recuperación de tierras. El gobierno irlandés ha dicho que invertirá más en puertos como Rosslare a medida que las empresas busquen certeza en medio de la confusión causada por el Brexit. [7]
El proyecto de energía renovable marina (ORE) de Europort recibió un gran impulso con el anuncio de una financiación de 2,5 millones de euros de la UE en el marco del Mecanismo Conectar Europa (MCE) de la Unión Europea. [62]
En abril de 2023, el gobierno irlandés aprobó un importante programa de inversión de capital en Rosslare Europort para la expansión de la Terminal 7 en Rosslare, incluida la remodelación del sitio existente y la demolición de muchos edificios existentes para permitir la construcción de un nuevo puesto de control fronterizo, que incluirá nuevos edificios e infraestructura externa asociada del sitio. [63] En total, a partir de abril de 2023, se invertirán 350 millones de euros en energía renovable marina, los planes de infraestructura, el plan maestro portuario, la digitalización y la carretera de acceso N25 Rosslare Europort. [64]
Se está construyendo una nueva autopista con un coste de 350 millones de euros que unirá la N11 en Enniscorthy , a lo largo de la antigua carretera N25 pasando la ciudad de Wexford , con el puerto. [65] [66] El objetivo es construir 30 km de carretera que unirá Rosslare Europort/Wexford con Dublín a través de la autopista M11 y Cork/Waterford a través de la N25. Estas rutas forman parte de la ruta europea designada E1 y proporcionan un enlace directo tanto a Europa continental como al Reino Unido a través de Rosslare Europort. La infraestructura vial desde Oilgate hasta Rosslare Europort está sujeta a importantes retrasos. En un comunicado de prensa del 8 de marzo de 2021, la autoridad competente afirmó que se prevé que el proyecto pueda pasar por los procesos de planificación reglamentarios a finales de 2022 como muy pronto. [67] La contratación pública, los posibles recursos legales y la construcción real contribuirán en gran medida a esto. Esto podría obstaculizar significativamente el desarrollo de Rosslare Europa, a pesar de la importancia estratégica europea y nacional de completar este tramo de carretera. [ cita necesaria ]
Ha surgido un interrogante muy serio sobre la capacidad o voluntad de los funcionarios de las autoridades locales para priorizar y construir la nueva infraestructura a buen ritmo. El proceso de selección de opciones realizado por primera vez en 2011 se repetirá en 2021. El ingeniero principal Sean Dobbs dijo al Consejo del Condado de Wexford en una reunión de marzo de 2021 (las actas de esta reunión no estaban en línea el 20 de marzo de 2021) que la opción de esquema preferida para el La autopista M11 no se confirmará hasta el 18 de junio de 2021. El nuevo retraso se atribuyó al aumento del trabajo a distancia. [68]
Los retrasos fueron criticados por todos los partidos, incluido el Cathaoirleach (presidente), Cllr Ger Carthy. quien acusó a los funcionarios del Consejo de tácticas dilatorias. Dobbs dijo que el consejo estaba tratando de predecir las probables tendencias de los viajeros debido al trabajo remoto en 2031, pero no se informó si afirmó si el consejo tenía los recursos o los conocimientos para llevar a cabo un estudio tan complejo. Sin embargo, dijo que el enorme aumento de vehículos pesados de mercancías que utilizan la ruta actual a Rosslare Euoport se debía a un aumento a lo largo de los años, pero no se ha informado cómo llegó a esta conclusión. Cllr George Lawlor declaró que el objetivo del proyecto N11/N25 era ayudar y fomentar el desarrollo del Europort. Dobbs afirmó que un equipo de especialistas estaba investigando la infraestructura ferroviaria, debido al renovado interés en la línea ferroviaria de Waterford a Rosslare, a pesar de que esto estaba fuera del alcance del proyecto N11/N25 (Cllr Carthy también criticó este nuevo enfoque). La concejal del Fianna Fáil, Lisa McDonald, planteó la cuestión de que los retrasos del consejo eran inconstitucionales y podrían dar lugar a litigios. [68]
El éxito de Rosslare Europort ya está creando cierta congestión en las carreteras en el sur de Wexford y un mayor aumento del tráfico sin la creación oportuna de infraestructuras adecuadas podría provocar tensiones. [69]
Sin embargo, dados los retrasos que afectan al proyecto N11/N25, es muy probable que sean un factor importante en la creación de congestión hacia y desde el Europuerto y supongan un obstáculo importante para el éxito del Europuerto y para dar un impulso a la economía. del sureste de Irlanda. [ cita necesaria ]
Las instalaciones existentes en el edificio de la terminal incluyen una cafetería con tienda, mostradores de la compañía de ferry, alquiler de coches y consignas de equipaje de autoservicio. En el primer piso se encuentra un balcón mirador y una sala de estar para los peatones. Los servicios ferroviarios a Wexford , Wicklow y Dublin Connolly se encuentran en la estación de tren Rosslare Europort, a unos siete minutos a pie al aire libre por un camino especialmente señalizado. Los servicios de autobús a Wexford y Waterford salen desde afuera. Desde Waterford hay conexiones de autobús y tren con Cork , el condado de Kerry y Limerick , y conexiones de autobús con el condado de Clare y Galway , mientras que desde Wexford hay conexiones con Dublín .
En Rosslare, Iarnród Éireann es un proveedor y operador de infraestructura que proporciona instalaciones portuarias y servicios relacionados, incluida la estiba , a líneas navieras. Rosslare Europort funciona como una terminal de usuario común, lo que significa que la autoridad portuaria lleva a cabo todas las actividades de estiba sobre una base de usuario común para todas las líneas navieras que utilizan el puerto.
La importación y exportación de vehículos de motor (automóviles comerciales) es una de las actividades más importantes del puerto. [70] Cada año se manipulan más de 25.000 vehículos. El depósito del importador está en Rosslare Harbor Village.
El puerto tiene capacidad para cruceros. Rosslare Europort se incluyó en el calendario 2020 del transatlántico MS Deutschland , propiedad de Phoenix Reisen . [71]
Hay un bote salvavidas RNLI apto para todo clima y el helicóptero de la Guardia Costera irlandesa en el aeropuerto de Waterford proporciona cobertura de rescate aire-mar . [72] [73]
Met Éireann mantiene una estación meteorológica automática junto al puerto . [74]
La zona portuaria se encuentra en gran parte en terrenos ganados al mar . Los trabajos de recuperación continuaron hasta finales de la década de 1990, cuando se construyó la parte noroeste del puerto utilizando una draga . La modernización de las instalaciones ha seguido fomentando el aumento del transporte de automóviles en los transbordadores, a pesar de la disminución del número de pasajeros a pie.
Rosslare también ha gestionado el tráfico de remolques en el pasado reciente, cuando Cobelfret operó un servicio de Rosslare a Zeebrugge/Rotterdam (de octubre de 2008 a septiembre de 2009). Los rolltrailers permiten el transporte de tráfico de despegue (LoLo) en barcos roll-on roll-off (RoRo).
Rosslare Europort es el segundo puerto marítimo de mayor importancia estratégica del estado después de Dublín. Es el segundo puerto más activo en términos de visitas de barcos y tonelaje bruto, y maneja más carga unificada que cualquier otro puerto marítimo irlandés excepto Dublín; de hecho, Rosslare maneja más carga unificada que todos los demás puertos marítimos del estado, excluyendo Dublín, juntos. . El transporte de mercancías unificado es importante porque todas las exportaciones de alto valor añadido de las que depende la recuperación económica de Irlanda se exportan como transporte de mercancías unificado. [ cita necesaria ]
Las cifras anuales de Rosslare Europort 2020 son las siguientes: 810.000 pasajeros, 130.000 unidades de carga y 515.710 toneladas de carga. [75]
En el área de Rosslare, las empresas han acogido con satisfacción el aumento del tráfico que pasa por el puerto y la ciudad desde el Brexit. RTE citó a un empresario local que destacó cambios beneficiosos, como un mayor personal en el área, un gran aumento en el tráfico y en la gente que trabaja en Rosslare Harbour, así como un aumento en la inversión en empresas locales. [36] La BBC ha señalado que desde el Brexit, a finales de febrero de 2021, agencias gubernamentales, líneas navieras y la propia autoridad portuaria ya habían creado alrededor de 160 nuevos puestos de trabajo en Rosslare, y se han generado negocios adicionales para talleres y cafeterías locales. [76] La emisora holandesa NOS destacó los efectos económicos positivos no sólo en la zona inmediata del puerto de Rosslare sino también en toda la región. [77]
Rosslare es único entre los puertos comerciales de Irlanda, ya que opera fuera de las Leyes de puertos irlandeses de 1996 a 2009. El puerto es propiedad de Fishguard and Rosslare Railways and Harbour Company , que debe sus orígenes a la Fishguard Bay Railway and Pier Act de 1893, modificada por la Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Act, de 31 de julio de 1894, ambas leyes del Parlamento del Reino Unido. sigue siendo válido en Irlanda. Los puertos que constituyen (Rosslare y Fishguard) de la empresa son hoy en día responsabilidad operativa y financiera de Iarnród Éireann y Stena Line Ports Ltd, respectivamente. Gracias a este acuerdo histórico, Rosslare Europort funciona como una división de Iarnród Éireann. Como no es una entidad corporativa separada, no se puede comparar con precisión en términos de facturación, gastos generales y empleados con otras empresas portuarias. Esto limita la capacidad de comparar adecuadamente su desempeño. [78]
Se ha informado que el gobierno irlandés tiene la intención de reexaminar el estado de propiedad de Rosslare Europort para ver si puede liberarse de la propiedad británica, ya que se cree que la complicada estructura de propiedad del puerto es una barrera para las mejoras esenciales tras el Brexit. , y debería ser propiedad exclusiva del Estado irlandés. [79] [80] Esto sigue a compromisos anteriores de otro ministro del gobierno irlandés de plantear la cuestión al gobierno del Reino Unido [81] [82] La cuestión de la propiedad fue planteada por primera vez en 2019 por James Browne , un TD local legalmente calificado , quien describió consideraron la cuestión como un factor importante en la falta de inversión en el puerto, pero los ministros no dieron seguimiento a la intervención de Browne. [9] El diputado Browne también sugirió que se debería despojar a Ianróid Eireann de la gestión del Europort con una entidad de gestión independiente y separada. Dijo que los acuerdos actuales estaban obstaculizando la inversión y el desarrollo de Rosslare en beneficio del puerto de Dublín. El diputado Browne comparó la enorme disparidad entre la inversión en el puerto de Dublín y la de Rosslare Europort, en parte debido a la cuestión de la propiedad. [46]
Si continúa la demanda de servicios directos inducida por el Brexit, Rosslare Europort puede quitarle al menos parte del negocio al puerto de Dublín. Algunos consideran que el puerto de Dublín está congestionado, carece de espacio adecuado para estacionar camiones cerca del puerto y no tiene suficiente terreno disponible para disponer de instalaciones adecuadas para los controles de inspección (sanitarios, aduaneros, fitosanitarios) y para el COVID-19, este último que se realiza en un aparcamiento del aeropuerto de Dublín, a más de 12 km del puerto de Dublín. [83] También puede tener el potencial de capitalizar la demanda del negocio más lucrativo de los cruceros, que ofrece retornos mucho mayores en comparación con los transbordadores tradicionales de carga y pasajeros, y sería más atractivo económicamente tanto para el puerto de Dublín como para la ciudad de Dublín.
Por el contrario, Rosslare Europort tiene un banco de terreno de 100 acres de terreno adyacente para desarrollo, tiene estacionamiento prácticamente ilimitado y todos sus puestos de inspección permanentes estarán ubicados dentro del área del puerto.
El presidente de la Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera ha pedido el traslado de algunas de las actividades del puerto de Dublín a Rosslare. Citó la congestión del tráfico de Dublín, la pérdida de tiempo, las emisiones de NOx y la posición geográfica de Rosslare como el puerto irlandés más cercano a Europa continental, lo que proporciona una alternativa viable al puente terrestre del Reino Unido. [69]
Se cita al director general de DFDS, Torben Carlsen, afirmando que la ruta Rosslare-Dunkerque necesita entre 40.000 y 50.000 movimientos de mercancías al año para ser viable. Esto equivale a alrededor de un tercio de todos los movimientos que utilizan el puente terrestre del Reino Unido hacia Europa continental anualmente. [84]
Eamon Rothwell, director ejecutivo de Irish Continental Group, que opera Irish Ferries , ha defendido el éxito continuo del puente terrestre del Reino Unido, ya que es más rápido y más barato que los viajes directos. Sostiene que tiene servicios más frecuentes, es menos propenso a cancelaciones que los servicios directos y seguirá ofreciendo a los transportistas la flexibilidad de recoger mercancías en Gran Bretaña, todo lo cual, en su opinión, significa que las empresas lo favorecerán. Señaló que en el contexto del tráfico anual de exportación e importación irlandés mediante transporte marítimo, de unos 2,77 millones de contenedores de 40 pies cada año, el 80 por ciento es comercio irlandés-británico, mientras que sólo el 11 por ciento utiliza el puente terrestre para llegar a Europa continental. Afirmó que sólo el 9 por ciento utiliza rutas directas. También destacó la mayor eficiencia que permite el puente terrestre, que calificó como tres veces más eficiente que un servicio directo en cuanto a cruces se refiere. Hizo hincapié en la necesidad de racionalizar el tráfico y las inspecciones entre el Reino Unido e Irlanda después del Brexit. Sin embargo, destacó que su propia empresa ha invertido 150 millones de euros en servicios directos al continente europeo. [85]
El 22 de marzo de 2021, la Dublin Port Company (DPC), una empresa semiestatal , declaró que el puerto de Dublín alcanzará su capacidad en algún momento entre 2030 y 2040, incluso si se completan las obras existentes o previstas: una cuarta terminal, un nuevo embarcadero, edificios terminales de pasajeros y una zona patrimonial que duplicará la capacidad del puerto existente a 77 millones de toneladas al año. El DPC está solicitando permiso de planificación para desarrollar terrenos portuarios en la península de Poolbeg y construir un nuevo puente para sacar el tráfico relacionado con el puerto de East Wall Road, Tom Clarke Bridge y Pigeon House Road. Sin embargo, la DPC admitió que esos avances no serán suficientes para satisfacer la demanda futura. También se necesitaría capacidad adicional en otros puertos existentes de la costa este (Rosslare, Drogheda y Waterford), dijo la compañía, de modo que a medida que el puerto de Dublín se acercara a su capacidad máxima, los volúmenes que no podía manejar podrían acomodarse en otros lugares. [86]
Eugene Drennan, director de la Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera, afirmó que el puerto de Dublín ya estaba al máximo de su capacidad y sugirió que los puertos de Rosslare, Waterford y Cork podrían aliviar la congestión en Dublín. DPC afirma que el puerto de Dublín debería estar abierto las 24 horas del día, los 7 días de la semana y reducir el tiempo que los remolques y contenedores pasan en las terminales portuarias. Sin embargo, afirmó que las solicitudes de ampliar el horario de apertura fueron rechazadas rotundamente por parte del DPC. En su opinión, el tiempo que pasan los remolques y contenedores en el puerto podría reducirse considerablemente si todas las inspecciones de un envío se llevaran a cabo en el mismo lugar (llevando a los inspectores al lugar de carga y no al revés, como es el caso actualmente). La DPC invitó a consultas públicas a finales de junio de 2021. [87]
La conexión de ferry de Rosslare Europort utilizando Stena Line hasta Fishguard Harbour y luego en tren operado por Transport for Wales hasta Carmarthen , Swansea y Cardiff conecta con los servicios de Great Western Railway hasta Bristol Parkway , Reading y London Paddington . Esto es popular entre los aficionados al rugby que van al Millennium Stadium de Cardiff o al Aviva Stadium de Dublín. Se promueven las conexiones de tren y ferry a través del Mar de Irlanda como alternativa al aire.
Los trenes conectan el puerto con la línea Rosslare a través de Wexford , Enniscorthy , Gorey , Arklow , Wicklow , Bray hasta Dublin Connolly . Las rutas de conexión desde Dublin Connolly incluyen la línea Sligo y la línea Belfast . [88]
