La estación de tren de Fishguard Harbour da servicio al puerto de Fishguard Harbour , Gales . Es la terminal de una de las ramas de la línea West Wales Line desde Swansea . La zona también está servida actualmente (desde su reapertura el 14 de mayo de 2012) por la estación de tren de Fishguard y Goodwick .
El Great Western Railway se hizo cargo del North Pembrokeshire and Fishguard Railway mediante un acuerdo del 12 de febrero de 1898. Su intención era convertir Fishguard en un puerto transatlántico construido especialmente porque quería alejar el tráfico de pasajeros transatlántico de Plymouth y Southampton . [1] En preparación para esto, el GWR abrió su primera estación, la estación de tren Fishguard & Goodwick , en 1899 cuando comenzaron los trabajos en el nuevo puerto con la construcción del rompeolas este del puerto de Fishguard .
Junto con la construcción del rompeolas este, se construiría un nuevo ferrocarril de 3,2 km (2 mi) para conectar la terminal de línea con la línea West Wales . La línea, que evitaría las pendientes y curvas más pronunciadas de esta parte de la línea original , tendría un corte profundo, terraplenes y dos túneles. Sin embargo, en dos años, el proyecto de construir el rompeolas y la terminal oceánica se abandonó después de que quedó claro que la sedimentación (que no se podía evitar con dragado ) impediría que los grandes buques oceánicos utilizaran el puerto. El rompeolas este quedó sin terminar. Aunque se completaron dos secciones del nuevo ferrocarril hacia la terminal portuaria propuesta antes de que terminara el proyecto, se abandonaron y nunca se utilizaron. El tráfico ferroviario continuaría utilizando la ruta original a Goodwick. [2]
A pesar de no poder completar el proyecto como estaba previsto, el GWR todavía quería crear un nuevo puerto. El rompeolas norte de 900 m (3000 pies) se creó en aguas más profundas extrayendo piedra del promontorio de Goodwick . El área extraída se convirtió en el nuevo muelle y terminal de la línea West Wales . El 30 de agosto de 1906, la estación del puerto de Fishguard se inauguró oficialmente cuando los servicios de ferry de Waterford y Cork se transfirieron de Neyland a Fishguard Harbour . [3] Tres años más tarde, el primer transatlántico de Cunard que hizo escala en Fishguard fue el RMS Mauretania el 30 de agosto de 1909. [4] Sin embargo, los pasajeros tuvieron que ser transferidos a tierra hasta el tren de Londres que los esperaba en una lancha debido a la poca profundidad del puerto. [5]
La estación no es propiedad de Network Rail [6] sino de Stena Line . Una gran parte de la estación se encuentra dentro del edificio del puerto donde hay asientos y baños. Sin embargo, no hay máquinas expendedoras de billetes de tren y la estación solo cuenta con personal de Stena Line, no hay personal ferroviario empleado allí. Esto significa que no hay una oficina de venta de billetes de tren y los pasajeros que viajan desde Fishguard en tren deben comprar sus billetes por adelantado por correo, en una estación diferente o a bordo de su tren. La mayoría de los pasajeros que utilizan la estación están en posesión de billetes de SailRail emitidos en Rosslare Europort u otra estación en Irlanda. La estación tiene acceso sin escalones en todas partes y los propietarios de la estación, Stena Line, permiten fumar en el andén. [7] La estación también tiene estacionamiento de larga y corta estancia. El tiempo mínimo de conexión desde Fishguard Harbour es de siete minutos, y cuando funcionan los servicios de reemplazo de autobús, los autobuses salen del estacionamiento adyacente al paso a nivel.
Después de que la prohibición de fumar en público se convirtiera en ley en Gales en abril de 2007, la estación se convirtió en la única del Reino Unido donde todavía estaba permitido. Stena Line permitió a los pasajeros seguir fumando en el andén porque se consideró demasiado peligroso para ellos fumar en el punto más cercano donde técnicamente estaba permitido: un paso a nivel sobre una carretera concurrida. Está prohibido fumar en todas las estaciones operadas por Network Rail. [7]
Dado que la estación está ubicada en el puerto, su principal objetivo siempre ha sido proporcionar conexiones con el transporte marítimo. Por ello, siempre ha habido servicios diarios desde y hacia el puerto de Fishguard que coinciden con los servicios de ferry a Rosslare en Irlanda .
En 2003, los servicios restantes de First Great Western Fishguard se retiraron cuando Wales & Borders se hizo cargo de la franquicia . Esto puso fin a casi un siglo de servicios directos hacia o desde London Paddington. Sin embargo, se agregaron al horario servicios directos hacia y desde otras estaciones.
Arriva Trains Wales asumió el control de Wales & Borders en diciembre de 2003
Todos los servicios fueron operados por Arriva Trains Wales . El nivel del servicio mejoró considerablemente a partir del 12 de septiembre de 2011, cuando comenzaron a operar cinco servicios adicionales por día en cada dirección desde y hacia Fishguard Harbour de lunes a sábado. Los cinco servicios adicionales son los siguientes: [10]
Estos servicios se ofrecen a modo de prueba hasta septiembre de 2014 y se suman a los dos "trenes-barco" diarios, uno a la hora del almuerzo y otro en mitad de la noche, que proporcionan las conexiones tradicionales en ferry. Los servicios adicionales son los primeros servicios regulares programados a Fishguard Harbour que no se han proporcionado únicamente para la conexión con los ferrys desde que se retiraron los servicios locales en 1964. Dado que los servicios adicionales solo funcionan de lunes a sábado, solo los dos trenes que conectan con los servicios de ferry sirven a la estación los domingos.
La decisión de introducir trenes adicionales se ha atribuido a dos adolescentes de Moylegrove que recogieron 1.440 firmas para apoyar la medida. [11] En mayo/junio de 2011 se celebró una consulta sobre los servicios planificados, pero no se produjo un gran ajuste a los horarios. La iniciativa de trenes adicionales para Fishguard tiene financiación garantizada hasta 2014, año en el que se llevará a cabo una revisión para identificar la demanda y el número de pasajeros y la financiación futura. Los servicios adicionales, con trenes desde y hacia Cardiff y Clarbeston Road, no son exactamente lo que se esperaba cuando el Gobierno de la Asamblea de Gales anunció que financiaría hasta 1,4 millones de libras anuales para proporcionar servicios adicionales entre Carmarthen y Fishguard. [12]
El horario de navegación del ferry se revisó significativamente en mayo de 2017, lo que dio lugar a cambios en los horarios de los trenes. Como resultado, ya no hay trenes durante la noche y se suspendió la salida de las 01.50. A partir de mayo de 2018, se propuso extender el servicio de las 19.30 desde Manchester a Carmarthen hasta Fishguard Harbour, regresando a las 02.37 a Carmarthen, con un reemplazo equivalente en autobús en las primeras horas del domingo. [13]
Debido a la pandemia de COVID-19 , se redujeron los servicios en la línea de Fishguard. A partir de agosto de 2021, hubo dos salidas diarias de lunes a sábado: una al mediodía y otra a última hora de la tarde. Ambos servicios funcionaron hasta Carmarthen y el servicio del mediodía continuó hasta Cardiff Central.
Los domingos se incrementó el servicio a tres trenes por día. El servicio adicional de media tarde se dirigía a Swansea. [14]
A partir de 2024, la línea de Fishguard cuenta con seis servicios de lunes a sábado y tres servicios los domingos. Un servicio termina en Clarbeston Road y conecta con el tren de Milford Haven a Manchester Piccadilly , y los demás continúan hasta Carmarthen, Swansea o Cardiff Central. [15]
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