Mauretania fue un transatlántico diseñado por Leonard Peskett y construido por Wigham Richardson y Swan Hunter en el río Tyne, Inglaterra, para la británica Cunard Line , botado la tarde del 20 de septiembre de 1906. Fue el barco más grande del mundo hasta el lanzamiento del RMS Olympic. en 1910. Mauritania capturó el Blue Riband en dirección este en el viaje inaugural de regreso en diciembre de 1907, luego reclamó el Blue Riband en dirección oeste para el cruce transatlántico más rápido durante su temporada de 1909. Mantuvo ambos récords de velocidad durante 20 años. [1]
El nombre del barco fue tomado de la antigua provincia romana de Mauritania en la costa noroeste de África, no de la moderna Mauritania al sur. [2] La compañera de fórmula de Mauritania , Lusitania , también empleó una nomenclatura similar , que lleva el nombre de la provincia romana directamente al norte de Mauritania, al otro lado del Estrecho de Gibraltar [2] en Portugal. Mauritania permaneció en servicio hasta septiembre de 1934, cuando Cunard-White Star la retiró; El desguace comenzó en Rosyth , en 1935.
En 1897, el transatlántico alemán SS Kaiser Wilhelm der Grosse se convirtió en el barco más grande y rápido del mundo. Con una velocidad de 22 nudos (41 km/h; 25 mph), capturó el Blue Riband de Campania y Lucania de Cunard Line . Alemania llegó a dominar el Atlántico y en 1906 tenía cinco supertransatlánticos de cuatro embudos en servicio, cuatro de ellos propiedad de North German Lloyd .
Aproximadamente al mismo tiempo, la International Mercantile Marine Co. del financiero estadounidense JP Morgan intentaba monopolizar el comercio marítimo y ya había adquirido la otra importante línea transatlántica británica, la White Star Line . [3]
Ante estas amenazas, Cunard Line estaba decidida a recuperar el prestigio de dominio en los viajes marítimos no sólo para la compañía, sino también para el Reino Unido. [3] [4] En 1902, Cunard Line y el gobierno británico llegaron a un acuerdo para construir dos supertransatlánticos, Lusitania y Mauretania , [3] con una velocidad de servicio garantizada de no menos de 24 nudos (44 km/h; 28 mph) . El gobierno británico debía prestar 2.600.000 libras esterlinas (252 millones de libras esterlinas en 2015) [5] para la construcción de los barcos, a un tipo de interés del 2,75%, a devolver en veinte años, con la estipulación de que los barcos podrían convertirse a cruceros mercantes armados si es necesario. [6] Se obtuvo más financiación cuando el Almirantazgo dispuso que Cunard recibiera una suma adicional por año a su subsidio de correo. [6] [7]
Mauritania y Lusitania fueron diseñados por el arquitecto naval de Cunard Leonard Peskett , con Swan Hunter y John Brown trabajando a partir de planos para un galgo oceánico con una velocidad de servicio estipulada de veinticuatro nudos en clima moderado, según los términos de su contrato de subsidio de correo. La configuración original de Peskett para los barcos en 1902 era un diseño de tres embudos, cuando los motores alternativos estaban destinados a ser el motor. Un modelo gigante de los barcos apareció en la revista Shipbuilder con esta configuración. Cunard decidió cambiar las plantas de energía a la nueva tecnología de turbinas de Parson, y el diseño del barco se modificó nuevamente cuando Peskett agregó un cuarto embudo al perfil del barco. La construcción del barco finalmente comenzó con la colocación de la quilla en agosto de 1904. [8] Por tradición, el casco fue pintado en un color gris claro con fines fotográficos durante su botadura; una práctica común de la época para el primer barco de una nueva clase, ya que aclaraba las líneas del barco en las fotografías en blanco y negro. Su casco fue pintado de negro después de su viaje inaugural. [9]
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En 1906, la duquesa de Roxburghe inauguró Mauritania . [10] En el momento de su lanzamiento, era la estructura móvil más grande jamás construida, [11] y ligeramente mayor en tonelaje bruto que el Lusitania . Las principales diferencias visuales entre Mauritania y Lusitania eran que Mauritania era cinco pies más larga y tenía diferentes respiraderos. [12] Mauritania también tenía dos etapas adicionales de palas de turbina en sus turbinas delanteras, lo que la hacía un poco más rápida que Lusitania . Mauritania y Lusitania eran los únicos barcos con turbinas de vapor de accionamiento directo que transportaban el Blue Riband; en barcos posteriores se utilizaron principalmente turbinas de engranajes reductores. [13] El uso de la turbina de vapor en Mauritania fue la mayor aplicación hasta el momento de la entonces nueva tecnología, desarrollada por Charles Algernon Parsons . [14] Durante las pruebas de velocidad, estos motores causaron vibraciones significativas a altas velocidades; En respuesta, Mauritania recibió miembros de refuerzo en popa y hélices rediseñadas antes de entrar en servicio, lo que redujo las vibraciones. [15]
Mauritania fue diseñada para satisfacer los gustos eduardianos . El interior del barco fue diseñado por el arquitecto Harold Peto , y sus salas públicas fueron equipadas por dos notables casas de diseño de Londres: Ch. Mellier & Sons y Turner and Lord, [16] [17] con veintiocho tipos diferentes de madera, junto con mármol, tapices y otros muebles, como la impresionante mesa octogonal de la sala de fumadores. [16] [18] Los paneles de madera para sus salas públicas de primera clase fueron supuestamente tallados por trescientos artesanos de Palestina , pero esto parece poco probable, innecesario y probablemente fue ejecutado por el patio o subcontratado, al igual que la mayoría de las áreas de segunda y tercera clase. . [19] El salón comedor de primera clase, de varios niveles y de roble paja, estaba decorado al estilo de Francisco I y coronado por una gran claraboya en forma de cúpula . [18] Junto a la gran escalera de nogal de Mauritania se instaló una serie de ascensores, entonces una característica nueva poco común para los revestimientos, con rejillas compuestas de aluminio liviano relativamente nuevo . [18] Una nueva característica fue el Verandah Café en la cubierta del barco, donde a los pasajeros se les servían bebidas en un ambiente protegido de la intemperie, aunque se cerró al cabo de un año porque resultó poco realista. [dieciséis]
Los buques de clase olímpica de White Star Line eran casi 100 pies (30 m) más largos y ligeramente más anchos que el Lusitania y el Mauritania . Esto hizo que los buques White Star fueran aproximadamente 15.000 toneladas de registro bruto más grandes que los buques Cunard. Tanto el Lusitania como el Mauretania fueron botados y estuvieron en servicio durante varios años antes de que el Olympic , el Titanic y el Britannic estuvieran listos para recorrer el Atlántico Norte. Aunque significativamente más rápido de lo que sería la clase olímpica , la velocidad y los tiempos de respuesta en puerto de los buques de Cunard no fueron suficientes para permitir que la línea ejecutara un servicio transatlántico semanal de dos barcos desde cada lado del Atlántico. Se necesitaba un tercer barco para un servicio semanal y, en respuesta al plan anunciado por White Star de construir los tres barcos de clase Olympic , Cunard encargó un tercer barco: el Aquitania . El tercer barco de Cunard, el Aquitania, tenía una velocidad de servicio ligeramente inferior, pero era un barco más grande y lujoso. [ cita necesaria ]
Con su mayor tamaño, los transatlánticos de clase Olympic podrían ofrecer más comodidades que el Lusitania y el Mauritania . Tanto Olympic como Titanic ofrecían piscinas, baños turcos , un gimnasio, una cancha de squash , grandes salones de recepción, restaurantes a la carta separados de los salones comedor y más camarotes con baño privado que sus dos rivales Cunard. [ cita necesaria ]
Las fuertes vibraciones provocadas por las cuatro turbinas de vapor del Lusitania y Mauritania afectaron a ambos barcos a lo largo de su carrera. Cuando el Lusitania navegaba a toda velocidad, las vibraciones eran tan intensas que las secciones del barco de segunda y tercera clase podían volverse inhabitables. [20] Por el contrario, los transatlánticos de clase Olympic prefirieron la economía a la velocidad instalando dos motores alternativos tradicionales y una turbina para la hélice central. Con su mayor tonelaje y manga más ancha, los transatlánticos de clase Olympic también eran más estables en el mar y menos propensos a balancearse. Tanto Lusitania como Mauritania presentaban proas rectas en contraste con las proas en ángulo de los transatlánticos olímpicos . Diseñados para que los barcos pudieran atravesar una ola en lugar de superarla, la consecuencia imprevista fue que los transatlánticos Cunard se inclinaban hacia adelante de manera alarmante, incluso en tiempo tranquilo, permitiendo que enormes olas salpicaran la proa y la parte delantera de la superestructura. [21]
Los barcos de la clase olímpica también se diferenciaban del Lusitania y Mauritania por la forma en que estaban compartimentados bajo la línea de flotación. Los buques White Star estaban divididos por mamparos transversales estancos . Si bien el Lusitania también tenía mamparos transversales, también tenía mamparos longitudinales que recorrían el barco a cada lado, entre las salas de calderas y máquinas y los depósitos de carbón en el exterior del barco. La comisión británica que investigó el hundimiento del Titanic en 1912 escuchó testimonios sobre la inundación de depósitos de carbón que se encontraban fuera de los mamparos longitudinales. Al ser de eslora considerable, al inundarse, podían aumentar la escora del barco y "hacer impracticable el arriado de las embarcaciones al otro lado", [22] y esto fue lo que ocurrió más tarde con el Lusitania . Además, la estabilidad del barco era insuficiente para la disposición de mamparos utilizada: la inundación de sólo tres depósitos de carbón en un lado podía provocar una altura metacéntrica negativa . [23] Por otro lado, al Titanic se le dio amplia estabilidad y se hundió con sólo unos pocos grados de escora, siendo el diseño tal que había muy poco riesgo de inundaciones desiguales y posible vuelco. [24]
Lusitania no llevaba suficientes botes salvavidas para todos sus pasajeros, oficiales y tripulación a bordo en el momento de su viaje inaugural (llevaba cuatro botes salvavidas menos de los que llevaría el Titanic en 1912). Esta era una práctica común para los grandes barcos de pasajeros en ese momento, ya que se creía que en las rutas marítimas concurridas siempre habría ayuda cerca y los pocos barcos disponibles serían adecuados para transportar a todos a bordo para rescatar a los barcos antes de un hundimiento. Después del hundimiento del Titanic , Lusitania y Mauritania estarían equipadas con sólo seis barcos más de madera construidos con clinker y bajo pescantes , lo que suma un total de 22 barcos aparejados en pescantes. El resto de sus alojamientos para botes salvavidas se complementaron con 26 botes salvavidas plegables, 18 almacenados directamente debajo de los botes salvavidas normales y ocho en la cubierta de popa. Los plegables se construyeron con fondos de madera huecos y costados de lona, y necesitaban ensamblaje en caso de que tuvieran que ser utilizados. [25]
Mauritania partió de Liverpool en su viaje inaugural el 16 de noviembre de 1907 bajo el mando del capitán John Pritchard, pero no logró capturar el Blue Riband debido a una fuerte tormenta que liberó su ancla de repuesto. También sufrió daños menores en su superestructura. En el viaje de regreso, sin embargo, (30 de noviembre - 5 de diciembre de 1907) capturó el récord del cruce más rápido del Atlántico hacia el este, [1] con una velocidad media de 23,69 nudos (43,87 km/h; 27,26 mph). [1] El 23 de diciembre de 1907, Mauretania estaba nuevamente en la ciudad de Nueva York y amarrado al muelle 54 en el río North cuando se produjo una tormenta con fuertes vientos que provocó que los postes de amarre en el muelle 54 cedieran. Mauritania quedó parcialmente a la deriva, y su proa giró y chocó contra varias barcazas que le llevaban carbón y sacaban cenizas; las barcazas Roan y Tomhicken y los barcos Eureka 32 y Eureka 36 resultaron dañados y la barcaza Ellis P. Rogers se perdió. En un litigio posterior, Cunard fue declarado responsable de los daños y perjuicios. [26] [27]
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En septiembre de 1909, Mauritania capturó la Riband Azul y realizó el cruce más rápido hacia el oeste, un récord que se mantuvo durante más de dos décadas. [1] En diciembre de 1911, como en la ciudad de Nueva York en diciembre de 1910, Mauretania se soltó de sus amarras mientras se encontraba en el río Mersey y sufrió daños que provocaron la cancelación de su rápido viaje especial de Navidad a Nueva York. En un rápido cambio de acontecimientos, Cunard reprogramó el viaje del Mauritania hacia Lusitania , que acababa de regresar de Nueva York, bajo el mando del capitán James Charles . Lusitania completó las travesías navideñas hacia Mauritania , [28] llevando viajeros de regreso a Nueva York. Mauritania estaba en un viaje hacia el oeste desde Liverpool a Nueva York, comenzando el 10 de abril de 1912, y estaba atracado en Queenstown , Irlanda, en el momento del desastre del RMS Titanic . Mauritania transportaba el manifiesto de carga del Titanic por correo certificado. Por Mauritania viajaba entonces el presidente de Cunard, AA Booth, que organizó una vigilia en memoria de las víctimas del Titanic . [29] En la primavera de 1913, el pasaje transatlántico en dirección oeste a bordo del Mauretania costaba aproximadamente 17 dólares para pasajeros de tercera clase, como se muestra en el billete original a la derecha. [ cita necesaria ]
En julio de 1913, el rey Jorge y la reina María realizaron un recorrido especial por Mauritania , entonces el buque mercante más rápido de Gran Bretaña, añadiendo aún más distinción a la reputación del barco. El 26 de enero de 1914, mientras Mauritania se encontraba en plena reparación anual en Liverpool, cuatro hombres murieron [30] [ fuente autoeditada ] y seis resultaron heridos cuando un cilindro de gas explotó mientras trabajaban en una de sus turbinas de vapor. Los daños al barco fueron mínimos; fue reparada en el nuevo dique seco de Gladstone y volvió al servicio dos meses después. [31]
Después de que Gran Bretaña declarara la guerra a Alemania el 4 de agosto de 1914, Mauritania corrió hacia un lugar seguro en Halifax, Nueva Escocia , y llegó el 6 de agosto. Poco después, el gobierno británico solicitó que ella y el Aquitania se convirtieran en cruceros mercantes armados , [32] pero su enorme tamaño y consumo masivo de combustible los hicieron inadecuados para el deber, [33] y reanudaron su servicio civil el 11 de agosto. Posteriormente, debido a la falta de pasajeros para cruzar el Atlántico, el Mauritania quedó retenido en Liverpool hasta el 7 de mayo de 1915, en el momento en que el Lusitania fue hundido por un submarino alemán . [ cita necesaria ]
Mauritania estaba a punto de llenar el vacío dejado por Lusitania , pero el gobierno británico le ordenó que sirviera como barco de tropas para transportar soldados británicos durante la campaña de Gallipoli . [33] Evitó convertirse en presa de los submarinos alemanes debido a su alta velocidad y la habilidad marinera de su tripulación. Como buque de transporte de tropas, estaba pintado en grises oscuros con embudos negros, al igual que sus contemporáneos. [ cita necesaria ]
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Cuando las fuerzas combinadas del imperio británico y Francia comenzaron a sufrir numerosas bajas, se ordenó al Mauritania que sirviera como barco hospital , junto con el Aquitania y el White Star's Britannic , para tratar a los heridos hasta el 25 de enero de 1916. En servicio médico el barco fue pintado blanco con embudos de color ante y grandes emblemas de cruces médicas [34] que rodean el barco y posiblemente letreros iluminados a estribor y babor. Siete meses después, el Mauritania volvió a convertirse en un barco de tropas a finales de 1916, cuando el gobierno canadiense lo requisó para transportar tropas canadienses de Halifax a Liverpool. [33] Su deber de guerra aún no había terminado cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania en 1917, y llevaba miles de tropas estadounidenses. [ cita necesaria ]
El barco era conocido por el Almirantazgo como HMS Tuberose [35] hasta el final de la guerra, [33] [ dudoso ] pero Cunard nunca cambió el nombre del barco. A partir de marzo de 1918, Mauritania recibió dos formas de camuflaje deslumbrante , un tipo de esquema de color abstracto diseñado por Norman Wilkinson en 1917 en un esfuerzo por confundir a los barcos enemigos. El primer esquema de camuflaje, aplicado a principios de marzo de 1918, era de naturaleza curvilínea y en gran parte amplias áreas de color oliva con negros, grises y azules. El segundo esquema era el diseño más geométrico comúnmente conocido como "deslumbrante"; Este diseño, aplicado en julio de 1918, consistía principalmente en varios azules y grises oscuros con algo de negro. Después de su servicio de guerra, fue repintada con un esquema gris monótono y finalmente con la librea Cunard completa a mediados de 1919. [ cita necesaria ]
Mauritania regresó al servicio civil el 21 de septiembre de 1919, sirviendo ahora en la ruta de Southampton a Nueva York.
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Su apretada agenda de navegación le impidió tener programada una revisión extensa en 1920. Sin embargo, en 1921, Cunard lo retiró del servicio cuando se produjo un incendio en la cubierta E y decidió revisar el barco. [36] Regresó al astillero de Tyne donde fue construida, donde sus calderas se convirtieron a combustión de petróleo, [37] y volvió al servicio en marzo de 1922. Cunard notó que Mauritania luchaba por mantener su velocidad de servicio regular en el Atlántico.
Aunque la velocidad de servicio del barco había mejorado y ahora quemaba sólo 750 toneladas cortas (680 t) de petróleo cada 24 horas, en comparación con las 1.000 toneladas cortas (910 t) de carbón anteriores, no estaba operando a sus velocidades de servicio de antes de la guerra. En una travesía en 1922, el barco logró una velocidad media de sólo 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [ cita necesaria ]
Fue durante estos años que su paseo marítimo se cerró temporalmente y sus embudos se modificaron para que tuvieran una forma ovoide, haciéndolos parecer casi idénticos a Lusitania . Cunard decidió que las alguna vez revolucionarias turbinas del barco necesitaban desesperadamente una revisión. [36] En 1923, se inició una importante remodelación en Southampton. Las turbinas de Mauritania fueron desmanteladas. A mitad de la revisión, los trabajadores del astillero se declararon en huelga y el trabajo se detuvo, por lo que Cunard hizo remolcar el barco a Cherburgo , Francia, donde se completó el trabajo en otro astillero. [38] En mayo de 1924, el barco regresó al servicio en el Atlántico. [36]
Los siguientes años le demostrarían a Cunard que los cambios realizados en Mauritania habían ayudado, y que fue un barco muy popular y exitoso durante este tiempo. En 1928, Mauritania fue renovado con un nuevo diseño interior y al año siguiente su récord de velocidad fue batido por el transatlántico alemán Bremen , [39] con una velocidad de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). El 27 de agosto, Cunard permitió que el antiguo galgo oceánico hiciera un último intento de recuperar el récord del nuevo transatlántico alemán, pero incluso sus mejores esfuerzos sólo pudieron llegar a poco del récord de Bremen . La sacaron de servicio y sus motores se ajustaron para producir más potencia y dar una mayor velocidad de servicio; sin embargo, esto todavía no fue suficiente. Bremen representaba una nueva generación de transatlánticos que eran mucho más potentes y tecnológicamente avanzados que el envejecido transatlántico Cunard. [39] Aunque Mauritania no venció a su rival alemán, el barco perdió por solo una fracción después de décadas de mejoras en el diseño y superó todos sus récords de velocidad anteriores tanto en dirección este como oeste. En 1929, Mauritania chocó con un ferry de tren cerca de Robbins Reef Light . Nadie murió ni resultó herido y los daños fueron reparados rápidamente. [ cita necesaria ]
En 1930, con una combinación de la Gran Depresión y nuevos competidores en el recorrido por el Atlántico, Mauretania se convirtió en un crucero exclusivo [40] que realizaba cruceros de seis días desde Nueva York hasta el muelle 21 en Halifax, Nueva Escocia. [41] El 19 de noviembre de 1930, Mauritania rescató a 28 personas y al gato del carguero sueco Ovidia que se hundió en el Océano Atlántico a 400 millas náuticas (740 km; 460 millas) al sureste de Cape Race , Terranova . [42] [43] En 1932, fue pintada de blanco para el servicio de crucero. Cuando Cunard Line se fusionó con White Star Line en 1934, Mauritania , junto con Olympic , Homeric y otros transatlánticos envejecidos, se consideraron excedentes para las necesidades y retirados del servicio. [ cita necesaria ]
Cunard White Star retiró Mauritania del servicio luego de un cruce final hacia el este desde Nueva York a Southampton en septiembre de 1934. El viaje se realizó a una velocidad promedio de 24 nudos (44 km/h; 28 mph), igualando la estipulación contractual original para su correo. subvención. Luego fue internada en Southampton, llegando a su fin sus veintiocho años de servicio. [37]
En mayo de 1935, Hampton and Sons puso a subasta sus muebles y accesorios y el 1 de julio de ese año partió de Southampton por última vez hacia los desguaces de Metal Industries en Rosyth . [37] Uno de sus antiguos capitanes, el comodoro retirado Sir Arthur Rostron , capitán del RMS Carpathia durante el rescate del Titanic , vino a verla en su salida definitiva de Southampton. Rostron se negó a subir a bordo del Mauritania antes de su viaje final, afirmando que prefería recordar el barco tal como era cuando él lo comandaba. [ cita necesaria ]
De camino a Rosyth, Mauritania se detuvo en su lugar de nacimiento en el Tyne durante media hora, donde atrajo a multitudes de turistas. Se dispararon cohetes desde su puente, [44] [ fuente autoeditada ] se transmitieron mensajes y el alcalde de Newcastle la abordó . La alcaldesa se despidió de la gente de Newcastle, y su último capitán, AT Brown , retomó luego su rumbo hacia Rosyth . Aproximadamente 30 millas al norte de Newcastle se encuentra el pequeño puerto marítimo de Amble , Northumberland. El ayuntamiento local envió un telegrama al barco en el que decía: "Sigue siendo el mejor barco de los mares". A lo que Mauritania respondió: "al último y más amable puerto de Inglaterra, saludos y gracias". [45] Amble, hasta el día de hoy, todavía se conoce como 'Amble, el puerto más amigable', y esto todavía se ve en los carteles al ingresar a la ciudad. Con los mástiles cortados a la medida, el barco pasó por debajo del puente Forth y fue entregado a los desguazadores. [ cita necesaria ]
Mauritania llegó a Rosyth en Escocia alrededor de las 6 de la mañana del 4 de julio de 1935 durante medio vendaval, pasando por debajo del puente Forth. A las 6:30 am pasó la entrada a los astilleros de Metal Industries bajo el mando del Capitán Piloto Whince. Un flautista solitario estaba presente en el muelle, tocando un lamento fúnebre por el popular barco. Se informó al autor e historiador John Maxtone-Graham que tras el apagado final de sus grandes motores, ella dio un oscuro "estremecimiento final...". Mauritania tuvo su última inspección pública el 8 de julio, un domingo con 20.000 asistentes, y el dinero recaudado se destinó a organizaciones benéficas locales. El desguace comenzó poco después y con gran rapidez. Inusualmente, lo dejaron flotando en un dique seco, con un complejo sistema de listones de madera y marcas de lápiz para controlar su equilibrio. En un mes sus embudos desaparecieron. En 1936 era poco más que un armatoste, quedó varado en la cuenca de marea de Metal Industries y su estructura restante fue desguazada en 1937. [46] [ fuente autoeditada ]
Para evitar que una empresa rival utilice el nombre y mantenerlo disponible para un futuro transatlántico Cunard White Star, se hicieron arreglos para que el Red Funnel Paddle Steamer Queen pasara a llamarse Mauretania mientras tanto antes del lanzamiento del nuevo RMS Mauretania en 1938 . 47] [ página necesaria ]
Muchos de sus leales pasajeros protestaron por la desaparición del amado Mauritania , incluido el presidente Franklin D. Roosevelt , quien escribió una carta privada contra el desguace. [4]
La campana del barco se encuentra en la recepción del Lloyd's Register , Fenchurch Street , Londres. Anualmente, para el Día del Recuerdo , Lloyds Register guarda dos minutos de silencio y coloca una corona de flores en su base en honor a los hombres y mujeres en servicio.
Algunos de los muebles de Mauritania se instalaron en un complejo de bar/restaurante en Bristol llamado Mauretania Bar (ahora Java Bristol), situado en Park Street . La barra estaba revestida con grandes cantidades de caoba africana antigua ricamente tallada y dorada , que provenía de su salón de primera clase. [48] El letrero de neón hecho para la apertura de 1937 en la pared sur todavía anuncia Mauritania y sus letras en forma de arco se utilizaron sobre la entrada.
Además, casi toda la sala de lectura y escritura de primera clase, con los candelabros originales y las ornamentadas estanterías con rejillas doradas, ha servido como sala de juntas en Pinewood Studios , al oeste de Londres. El color ya no es el del sicomoro plateado brillante : con el paso de los años se ha ido modificando hasta convertirse en un ámbar. [4] Según un programa del Canal 4 sobre propiedades costeras, todo el salón de segunda clase del barco forma el interior de una casa blanca y azul con vistas al puerto de Poole; El salón está dominado por una terraza circular con balaustrada que también es original. Se utilizaron otros paneles y accesorios para decorar el vestíbulo y el auditorio del ahora desaparecido cine Windsor en Carluke . [49] Algunos de los paneles de madera también se utilizaron en la ampliación (terminada en 1937) de la iglesia católica de San Juan Bautista en Padiham , Lancashire. [50]
En 2010, se descubrió y restauró una pilastra de caoba africana del salón de primera clase, estriada con un intrincado motivo de acanto dorado y un capitel de cabeza de carnero intacto; Desde 2012, ha estado en exhibición permanente en el anexo Segedunum del Discovery Museum en Wallsend, a solo unos cientos de metros de donde fue tallado e instalado en el lavabo de acondicionamiento Swan Hunter, más de un siglo antes. También existen muchos ejemplos de accesorios y accesorios del transatlántico en colecciones privadas, incluidas grandes secciones de molduras, paneles, techos y muestras de las palas de sus turbinas. [51] [ fuente autoeditada ] El telégrafo original de la timonera (turbina portuaria de alta presión) de Mauritania se exhibe en el vestíbulo del QE2 , que ahora sirve como hotel de cinco estrellas, en Dubai.
Un modelo original de Mauritania se exhibe en el Instituto Smithsonian en Washington, DC después de una larga estadía en el Queen Mary retirado en Long Beach, California. Originalmente con un casco negro, fue repintado para mostrar su esquema de pintura de crucero blanco en la década de 1930 después de que Franklin Delano Roosevelt lo regalara al RMS Queen Mary . [52]
Otro modelo a escala de Mauritania se exhibe en el Discovery Museum de Newcastle upon Tyne . Todavía se encuentra en su combinación de colores original.
Un gran modelo de construcción, que muestra a Mauritania en su esquema de pintura de crucero blanco, se exhibe en la exhibición Cunard del Museo Marítimo del Atlántico en Halifax, Nueva Escocia . Originalmente un modelo de Lusitania , fue convertido para representar a Mauritania después de que Lusitania fuera torpedeada. [53]
Otro gran modelo de construcción se encuentra a bordo del transatlántico Queen Elizabeth 2 , actualmente ubicado en Dubai . Este modelo también era originalmente Lusitania y, al igual que el modelo del Museo Marítimo del Atlántico, se convirtió en Mauritania después de la pérdida de Lusitania . [54] [ fuente autoeditada ] Al inspeccionar el modelo, se puede decir que era Lusitania al examinar las diferentes muletas de la botavara y el frente del puente, que está al nivel de la cubierta del barco. [ cita necesaria ]
Un modelo del barco encargado por Cunard se conserva ahora en la colección del Museo Marítimo Nacional de Greenwich. [55]
Mauritania es recordada en una canción, "El lamento del bombero" o "Firing the Mauretania ", recopilada por Redd Sullivan. [56] La canción comienza "En 1912, yo... conseguí un trabajo en Mauritania "; pero luego continúa diciendo "palear carbón desde la mañana hasta la noche" (no era posible en 1924 porque para entonces funcionaba con petróleo). Se dice que el número de "incendios" es 64. Hughie Jones también grabó la canción, pero el último verso de la versión de Hughie llama a "todos los podadores", mientras que la versión de Redd Sullivan llama a los "fogoneros". [i]
La novela de Clive Cussler Isaac Bell, El ladrón , se desarrolla a bordo del Mauritania . Un terrible incendio envuelve el área de almacenamiento delantera, pero se controla.
Mauritania también se menciona en el poema de Rudyard Kipling "El secreto de las máquinas":
¡El barco expreso está esperando tus órdenes!
Encontrarás al Mauritania en el muelle,
hasta que su capitán gire la palanca debajo de su mano.Y la monstruosa ciudad de nueve cubiertas se hace a la mar.
Mauritania es mencionada al comienzo de Titanic de James Cameron , cuando Rose DeWitt Bukater ( Kate Winslet ) dice que Titanic no parece más grande que Mauritania , su snob prometido Caledon Hockley ( Billy Zane ) le explica que Titanic es mucho más grande y más grande. más lujoso que Mauritania .
La novela histórica Maiden Voyage del escritor británico Roger Harvey, ambientada en Newcastle en el siglo XX, ofrece un relato preciso de la construcción de Mauritania y presenta personajes involucrados con sus motores de turbina. El clímax de dos historias de amor y un thriller llega cuando el barco se acerca a Nueva York en su viaje inaugural.
El barco que Spencer Dutton utilizó para devolver el mensaje de su tía de regresar al Rancho Yellowstone en "1923". [57]
