Didcot Parkway es una estación de tren que sirve a Didcot , una ciudad en Oxfordshire , Inglaterra. La estación se inauguró como Didcot el 12 de junio de 1844 [1] y pasó a llamarse Didcot Parkway el 29 de julio de 1985 por British Rail , [1] para reflejar su papel como estación ferroviaria de estacionamiento y paseo . Son 53 millas y 10 cadenas (53,13 millas; 85,5 km) por la línea desde London Paddington y están situadas entre Cholsey al este y Swindon al oeste. [2]
La estación es una parada de los servicios locales operados por Great Western Railway entre Reading y Oxford , y de los servicios de la línea principal desde Paddington al suroeste de Inglaterra y al sur de Gales.
Justo al norte de la estación se encuentra el Didcot Railway Centre , al que se accede a través de la estación. El centro es una exposición completa del material rodante original del Great Western Railway , con vías de demostración y una estación reconstruida llamada Didcot Halt .
El ferrocarril pasa por Didcot desde el 1 de junio de 1840, cuando el Great Western Railway extendió su línea principal de Reading a Steventon . Durante este período, una diligencia transportaba pasajeros a Oxford desde Steventon. Unas semanas más tarde, la línea se amplió hasta la estación de Faringdon Road cerca de West Challow y, finalmente, hasta Bristol . El 12 de junio de 1844 se abrió la línea de Didcot a Oxford y se abrió la estación de Didcot en el cruce. La ruta original prevista habría tomado una línea de Steventon a Oxford vía Abingdon , pero la gente del pueblo de Abingdon se opuso a esta idea. [3] De lo contrario, es poco probable que Didcot hubiera evolucionado hasta convertirse en la ciudad que es hoy, ya que su crecimiento inicial fue impulsado por la llegada del ferrocarril.
El ferrocarril Didcot, Newbury y Southampton (DN&S) unía Didcot con Newbury , llevando servicios a Southampton a través de Newbury, Highclere , Winchester y Eastleigh . En sus últimos años se redujo a un remanso rural antes de su cierre justo antes de los cortes de Beeching . El DN&S se cerró a los pasajeros el 10 de septiembre de 1962 y al transporte de mercancías en 1967. En el extremo este de la Plataforma 1, hay una sección elevada del aparcamiento este, que solía ser la plataforma de la bahía para la línea DN&S.
El 7 de diciembre de 1964, se retiraron los servicios locales de pasajeros entre Didcot y Swindon y se cerraron las estaciones de Steventon, Wantage Road , Challow , Uffington , Shrivenham y Stratton Park. [4] [5]
En 1985, se construyó un nuevo edificio principal para la estación junto con un nuevo estacionamiento de 600 espacios en el sitio de la antigua tienda de provisiones al oeste de la estación para uso Park and Ride . Fueron inaugurados el 29 de julio de 1985 por el diputado David Mitchell , subsecretario de Estado parlamentario de Transporte, y en esa fecha la estación pasó a llamarse Didcot Parkway. [6]
En 2018, se inauguró un aparcamiento de varias plantas, que costó 20 millones de libras esterlinas y aumentó el número de plazas en un 65% hasta 1800. El aparcamiento también cuenta con una pasarela protegida. [7]
En 2021, se construyó un nuevo centro de almacenamiento de bicicletas, que cuenta con 600 espacios cubiertos, iluminación LED, cámaras CCTV y una estación de reparación de bicicletas. El proyecto costó 1 millón de libras esterlinas y fue completado por una asociación de GWR, DfT y Network Rail. [8]
La estación está ubicada justo al norte del centro de la ciudad de Didcot . Solo se puede acceder en coche desde Station Road en el lado sur de la vía férrea, aunque los pasajeros pueden aparcar en Foxhall Road Long Stay Car Park , situado en Basil Hill Road, y cruzar un puente peatonal hasta la estación. La entrada de la estación está al nivel de la carretera; Se puede acceder a las plataformas 2 a 5 mediante ascensores, mientras que se puede acceder a la plataforma 1 desde la rampa a la izquierda del edificio de la estación cerca de la parada de taxis. Todos los servicios son operados por Great Western Railway .
Didcot es un cruce entre Great Western Main Line (GWML) y la ruta a Oxford y Midlands. Un patio de clasificación está frente a la plataforma 5 [17] y una vez se proporcionó otro en Moreton, un poco al este. Moreton sigue siendo un cruce, lo que permite el paso de trenes entre las líneas principales del sur y las líneas de alivio y Oxford del norte. Una línea para evitar va desde Didcot East Junction, detrás del patio de clasificación y el centro ferroviario de Didcot, lo que permite que los trenes a Oxford pasen sin bloquear los andenes de la estación. [18] También solía haber otra línea en East Junction que conducía a Newbury en el antiguo ferrocarril DN&S. La vía se levantó en 1967. [19]
El cruce en el extremo oeste de la estación al que se puede acceder desde los andenes 3, 4 y 5 (los andenes con destino a Oxford) se conoce como Chester Line Junction. Se llama así porque era lo más lejos que el Great Western Railway podía llevarte desde aquí. [20] [ dudoso ]
Al oeste de la estación se encuentra Foxhall Junction, que permite que los trenes de carga desde Oxford viajen hacia Swindon. Inmediatamente más allá de esto, dos líneas de mercancías divergen en el lado norte de la línea. El primero servía como circuito para los trenes tiovivos que solían entregar carbón [21] a la central eléctrica de Didcot . El segundo sirve a la terminal de carga de Milton, aunque esta línea no se utiliza con regularidad. [22] Más allá de esto, las cuatro líneas principales y de alivio se fusionan en tres en Foxhall Junction y después de un pequeño circuito justo antes de Steventon, las cuatro líneas pasan por debajo de la A34 y se convierten en dos líneas hasta la antigua estación en Wantage Road. [22]
En septiembre de 2012 se inició un programa de mejora de la explanada de la estación que duró dos años. [23] Las características clave incluyen:
Como parte de la modernización de la Great Western Main Line en el siglo XXI , la GWML se electrificó justo al oeste de Didcot Parkway en enero de 2018. [24] Se extendió al oeste hasta Swindon en noviembre de 2018. Originalmente se propuso que la línea Oxford también se electrificaría, pero los sobrecostos hicieron que se aplazara. [25] Como resultado, Didcot Parkway ha visto un aumento en el número de servicios de terminación con unidades múltiples eléctricas Clase 387 que se conectan en Didcot con unidades múltiples diésel Clase 165/166 de British Rail .
Didcot es un cruce importante, donde la línea ( construida por Great Western Railway ) hacia Oxford, Birmingham New Street y más al norte sale del GWML hacia Bristol Temple Meads vía Swindon, Chippenham y Bath Spa también hacia Swansea vía Bristol Parkway y Cardiff Central . No hay servicio local al oeste de Didcot, por lo que el servicio local lo proporcionan exclusivamente trenes locales que toman la línea a Oxford. Sin embargo, una proporción de los servicios de la línea principal a Bristol y Gales del Sur paran aquí, y el resto pasa por la estación sin parar. Los trenes rápidos hacia y desde la línea Oxford pueden evitar la estación utilizando la curva Didcot East.
Algunos trenes, generalmente temprano en la mañana entre semana y los domingos, hacen escala en Didcot para la línea Cotswold a Hereford . Con poca frecuencia, los trenes a Weston-super-Mare y más al suroeste hacen escala en esta estación.
Didcot Parkway contó con algunos servicios de CrossCountry hasta 2003, cuando Virgin CrossCountry dejó de hacer escala en la estación, y todos los servicios utilizaron la curva Didcot East hacia y desde la línea Oxford. En diciembre de 2018, un servicio CrossCountry nocturno desde Reading a Birmingham New Street pasa por Didcot Parkway para permitir a los conductores conservar el conocimiento de la ruta . Los servicios de pasajeros en West Curve cesaron después de que el servicio Thames Trains Oxford a Bristol Temple Meads fuera retirado en 2003.
Se planeó que Didcot Parkway estuviera en East West Rail , conectando GWML, Chiltern Main Line , West Coast Main Line , Midland Main Line y Greater Anglia juntas. Estaba previsto que la gente hiciera transbordo aquí para conexiones hacia/desde Bristol Temple Meads y Gales del Sur. [26] A partir de 2020 [actualizar], no estaba previsto que los servicios se extendieran más allá de Oxford. [27] En el estudio del corredor ferroviario de Oxfordshire de junio de 2021 se recomendó un servicio cada hora hacia/desde Bristol (página 8, diagrama para el pico de la mañana), así como un servicio cada hora entre Banbury y Bristol.
