Buckinghamshire Railway era una empresa ferroviaria de Buckinghamshire y Oxfordshire , Inglaterra , que construyó líneas ferroviarias que conectaban Bletchley , Banbury y Oxford . Parte de la ruta todavía se utiliza hoy en día como la línea de Oxford a Bicester .
Los orígenes del ferrocarril de Buckinghamshire se remontan a las guerras territoriales y de ancho de vía que tuvieron lugar en Buckinghamshire en la década de 1840. El ferrocarril de Londres y Birmingham (L&B) había inaugurado una línea de ancho de vía estándar desde Euston a Tring el 16 de octubre de 1837, que se extendió hasta Birmingham en septiembre de 1838. En junio de ese año, el Great Western Railway (GWR) inauguró la primera parte de su línea de ancho de vía ancho desde Paddington a Bristol y se había inaugurado un ramal más desde Didcot a Oxford en junio de 1844. Posteriormente, el GWR buscó expandirse más allá de Oxford depositando facturas para el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton y el ferrocarril de Oxford y Rugby que lo llevarían al corazón de las Midlands . [1]
En un intento de impedir que la GWR anexara Buckinghamshire a su imperio, la L&B, apoyada por la Midland Railway , contraatacó con la London, Worcester and South Staffordshire Railway desde Tring a Wolverhampton pasando por Aylesbury . El plan incluía líneas de bucle desde Bicester a Oxford y desde Banbury a Rugby . [2] Una tercera compañía, la Grand Junction Railway de Mark Huish , apoyó los planes de la GWR como un medio para obligar a la London and Birmingham a fusionarse con ella; propuso una Birmingham and Oxford Junction Railway que se uniría con la Oxford and Rugby en Fenny Compton . [3] Los planes de la GWR recibieron posteriormente la aprobación parlamentaria, mientras que la London and Birmingham se vio obligada a retirar su propuesta. El plan de la Grand Junction Railway también fue aprobado, dando a la GWR su ruta a Birmingham, y se fusionó con la L&B en 1846 para formar la London and North Western Railway (LNWR). Los restos de las líneas circulares se convirtieron en el ferrocarril Buckingham and Brackley Junction y el ferrocarril Oxford and Bletchley Junction. [3]
En 1846-47 se presentaron al Parlamento tres proyectos de ley para la formación de compañías ferroviarias que construyeran las reliquias de las frustradas ambiciones de L&B y LNWR en Buckinghamshire. Los dos primeros proyectos de ley eran para el establecimiento del ferrocarril Buckingham and Brackley Junction y el ferrocarril Oxford and Bletchley Junction para construir líneas desde Bletchley a Oxford a través de Winslow y Bicester, y otro desde un punto cerca de Claydon House hasta Brackley y Buckingham . [4] El tercer proyecto de ley era para la fusión de las dos compañías en el ferrocarril Buckinghamshire y la autorización de una extensión desde Buckingham a Banbury. [1] Los proyectos de ley fueron aprobados comoLey de Ferrocarril de Buckinghamshire (Buckingham y Brackley Junction) de 1846 (9 y 10 Vict.c. ccxxxiii) y laLey del Ferrocarril de Oxford y Bletchley Junction de 1846 (9 y 10 Vict.c. lxxxii) y, bajo la dirección del LNWR, el Ferrocarril de Buckinghamshire fue formado por elLey de Ferrocarriles de Buckinghamshire de 1847 (10 y 11 Vict.c. ccxxxvi) el 22 de julio de 1847.[5]Elsegundo duque de Buckinghamfue presidente hasta que encontró dificultades financieras y fue reemplazado porSir Harry Verney, con el hijo de Buckingham, elmarqués de Chandos, ocupando un asiento en la junta.[4]
Robert Stephenson fue contratado para construir la línea, con Thomas Brassey como contratista de ingeniería civil . [1] La línea se inauguró entre Bletchley y Banbury (a través de Verney Junction) el 30 de marzo de 1850, y entre Verney Junction y Oxford el 20 de mayo de 1851. [5] La línea fue operada por el LNWR, que originalmente la arrendó, y finalmente absorbió el Buckinghamshire Railway el 21 de julio de 1879. [5]
El ferrocarril de Buckinghamshire obtuvo ganancias modestas hasta que su valiosa carga fue redirigida a través de Oxford y Didcot, lo que lo dejó sumido en pérdidas de las que nunca volvió a salir. [6] Continuó hasta que el presidente del LNWR, Richard Moon, fue elegido miembro de la junta el 23 de febrero de 1878 y el 15 de julio del mismo año las acciones de la compañía se habían consolidado con las del LNWR. [7]
En 1879, la LNWR también absorbió la Bedford Railway, que había construido una línea entre Bletchley y Bedford . Ya había absorbido la Bedford and Sandy Railway en 1865, que había construido una línea entre Bedford y Cambridge . [8]
La línea entre Oxford y Cambridge se conoció posteriormente como Varsity Line y la que iba entre Banbury y Bletchley se utilizó como una línea independiente, la línea Banbury-Verney Junction Branch Line . La segunda línea se cerró al tráfico a finales de 1966, mientras que la sección de Bedford a Cambridge de la primera línea se cerró a principios de 1968. [9] La sección de Bedford a Bletchley sigue siendo la línea Marston Vale y la que iba entre Oxford y Bicester se cerró, pero se reabrió al tráfico de pasajeros en 1986.
El tramo de la línea que va de Oxford a Bicester Village ha sido rediseñado en profundidad y se encuentra en funcionamiento. A partir de agosto de 2024 [actualizar], el tramo que va de Bicester a Bletchley también ha sido rediseñado y está previsto que vuelva a funcionar en 2025, con una nueva estación en Winslow .