La estación de tren Cheltenham Spa St. James era una estación en la ciudad de Cheltenham .
La primera estación fue inaugurada por Cheltenham and Great Western Union Railway (C&GWU) el 23 de octubre de 1847, como Cheltenham . [1] Era el término de la sección final de la línea de esa compañía desde un cruce con Great Western Railway (GWR) en Swindon , que se había abierto en etapas: a Kemble (y Cirencester ) el 31 de mayo de 1841; a Gloucester el 12 de mayo de 1845, y finalmente a Cheltenham el 23 de octubre de 1847. [2] Mientras tanto, C&GWU había sido comprado por GWR el 1 de julio de 1843. [3] Originalmente, la estación se construyó con ancho de vía ancho , pero se convirtió a ancho estándar en mayo de 1872. [4]
El 9 de septiembre de 1894 fue reemplazada por otra estación también llamada Cheltenham , [1] en un sitio cercano, ligeramente al este, que tenía dos plataformas semi-isla curvas; [5] se agregaron dos más más tarde. [6] Se construyó un imponente edificio de estación construido en ladrillo con un acceso de carruajes cubierto frente a St. James' Square, [5] mientras que se construyó un cobertizo de mercancías de 204 pies (62 m) al norte del sitio en un patio capaz de acomodar 475 vagones. [7] En 1904, la estación podía manejar mercancías, pasajeros, paquetes, furgones de muebles, carruajes, motores portátiles, máquinas sobre ruedas, ganado, cajas de caballos, furgones de ganado premiado y carruajes privados; había una grúa capaz de levantar 8 toneladas largas (8100 kg). [8] La estación fue renombrada dos veces, a Cheltenham St. James el 11 de mayo de 1908, y Cheltenham Spa St. James el 1 de febrero de 1925. [1] Fue desde esta estación que el GWR inauguró el Cheltenham Flyer el 9 de julio de 1923 que iba a Londres vía Swindon . [9] El expreso cubrió las 77,3 millas (124,4 km) entre Swindon y Londres en 56 minutos 47 segundos a una velocidad promedio de 81,7 millas por hora (131,5 km/h) el 6 de junio de 1932, [5] entonces el tren con el tiempo más rápido del mundo. [9]
Aunque el GWR había absorbido el Midland and South Western Junction Railway (MSWJR) en la Agrupación de 1923 , los trenes MSWJR de Andover , Swindon y Cirencester continuaron circulando hasta la estación LMS (ex- Midland Railway ) en Cheltenham (Lansdown) . [10] No fue hasta el período de los Ferrocarriles Británicos que estos fueron finalmente desviados a las antiguas estaciones de GWR en St. James y Malvern Road, esto ocurrió a partir del 3 de noviembre de 1958, [11] pero menos de tres años después, el 9 de septiembre de 1961, [7] los servicios a lo largo de la línea MSWJR cesaron por completo. [12] El cierre de la ruta desde Kingham siguió el 15 de octubre de 1962. [13] Los servicios restantes que usaban St. James eran insuficientes para hacer que la retención de la estación fuera una propuesta viable y, como los servicios de Birmingham a Gloucester no podían usarla, [7] la estación Cheltenham Spa St. James cerró a los pasajeros el 3 de enero de 1966, [1] y los servicios de pasajeros restantes se desviaron a Cheltenham Spa (Lansdown) , menos conveniente . [14] El transporte de mercancías general cesó al mismo tiempo, pero el carbón continuó hasta el 31 de octubre de 1966; [15] [16] en ese momento, la estación funcionaba como un apartadero largo desde Malvern Road East Signal Box después del cierre en junio de ese año de St. James's Box. [17] El sitio de la estación siguió siendo atendido por varias rutas de autobús durante muchos años a pesar de la poca necesidad de hacerlo.
En el solar de la estación St. James ahora hay un supermercado Waitrose . La Sociedad Cívica de Cheltenham ha colocado una placa en la entrada del establecimiento para conmemorar la terminal, ahora demolida. [18] Antes de la construcción del hipermercado, que abrió sus puertas en 2002, [19] la plataforma de la vía se utilizaba como carril bici que unía la ciudad con el centro de ocio de Cheltenham, por lo que cuando se concedió el permiso de planificación para la remodelación del solar de la estación, se impuso la condición de que el promotor construyera un nuevo puente peatonal para garantizar el acceso continuo a la plataforma de la vía restante. [20] El puente sigue una sección del antiguo terraplén ferroviario que se eliminó para proporcionar acceso por carretera al nuevo establecimiento. [21] St James House también ocupa parte del solar.
51°54′07″N 2°05′00″O / 51.901904, -2.083468