Yarnton Junction era una estación de tres plataformas que prestaba servicio al pueblo de Yarnton , Oxfordshire. Se construyó en 1861 en el cruce de las líneas de ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton y Witney , al norte de Oxford . British Railways cerró la estación a los pasajeros en 1962 y fue demolida en torno a 1965. [1 ]
No se proporcionó una estación en Yarnton ni en la inauguración del ferrocarril Oxford, Worcester y Wolverhampton (OW&WR) entre Evesham y Wolvercot el 4 de junio de 1853 [2] ni en la inauguración del ferrocarril Buckinghamshire Junction (BJR) (conocido como Yarnton Loop [3] ) el 1 de abril de 1854. [4] El BJR de doble vía de 1 milla y 49 cadenas (2,6 km) permitió servicios directos entre Euston y Wolverhampton Low Level a través del OW&WR y la línea a Bletchley , trabajada por el OW&WR hasta Handborough y también entre Dudley y Wolverhampton a través de la curva South Staffordshire al sur de Tipton para llegar a Wolverhampton High Level . [5] [3] [6] [7] Handborough fue el intercambiador de la nueva línea donde los trenes de conexión iban y venían de Oxford General . [8] [3] [9]
El 13 de noviembre de 1861, el ferrocarril de Witney abrió un ramal de 8 millas y 13 cadenas (13,1 km) desde el OW&WR en Yarnton hasta Witney . [10] En ese momento, el OW&WR se había fusionado con el ferrocarril de Worcester y Hereford y el ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford para convertirse, a partir del 14 de junio de 1860, en el ferrocarril West Midland (WMR). [11] [12] Fue arrendado por el Great Western Railway durante 999 años a partir del 30 de mayo de 1861 y fue adquirido por esta empresa a partir del 1 de agosto de 1863. [12] Según Sir Charles Fox , el ingeniero contratado por el ferrocarril de Witney para inspeccionar su línea, el OW&WR se había comprometido a construir una estación en Yarnton y a detener sus trenes para conectarse con los servicios en el ramal. [13] Se propuso que todos los servicios de Witney terminaran en Yarnton, donde se construiría "una nueva y excelente estación de intercambio" que proporcionaría conexiones a Worcester, Oxford, Witney y Euston. [14] Sin embargo, después de que la WMR resolviera sus diferencias con Great Western y aceptara ser arrendada por ella en 1861, [15] el servicio directo de Worcester a Euston se había retirado a partir de septiembre y no había necesidad de una gran estación en Yarnton. [14]
Por lo tanto, la estación estaba incompleta cuando se inauguró el 14 de noviembre de 1861 [16] [17] [18] [19] y no fue hasta el verano de 1863 cuando se terminaron sus tres caras de plataforma y el bucle de circulación para los servicios secundarios. [14] No había patio de mercancías ni instalaciones de carga, aunque había dos apartaderos en el lado de Up que servían a un "campo de balasto" de WMR, que puede haber sido utilizado para la construcción del ferrocarril Witney. [20] El edificio de la estación en sí era una gran estructura gótica de dos pisos al norte de la plataforma Up. [14] [21] Un refugio de espera ornamentado con asientos a ambos lados se encontraba en la plataforma de Down, que se construyó como una isla con vías a ambos lados. [22] [23] La falta de estructuras en la plataforma Up puede explicarse por el hecho de que WMR tenía la intención de proporcionar dos plataformas de isla con cuatro caras. [24] El edificio principal de la estación fue demolido poco después de su apertura y luego se construyó una cabaña de madera básica en la plataforma Up, junto a la cual había un elegante urinario de caballeros de madera y hierro. [25] [26] Al sur de las plataformas, el Yarnton Loop se desviaba hacia el este para unirse a L&NWR en el cruce de Oxford Road . [25] No había acceso por carretera a la estación y los pasajeros llegaban a ella a través de un largo sendero sin iluminación cerca del cementerio de la iglesia de St Bartholomew. [27]
Se proporcionó una casa para el ferroviario a cargo de la estación; era inusual ya que estaba construida justo al lado de las vías de la línea principal. [ cita requerida ] La casa fue demolida alrededor de 1935. [ 28 ] [ página necesaria ] Durante la Segunda Guerra Mundial , se llevaron a cabo obras en Yarnton Junction para aumentar su capacidad para lidiar con el tráfico en tiempos de guerra. Un patio de maniobras que comprendía nueve apartaderos largos se puso en uso el 20 de agosto de 1940 para manejar las transferencias de mercancías; se conservó después de la guerra para volver a agrupar trenes de piedra de hierro desde East Midlands a través de Bletchley , y finalmente cerró el 6 de julio de 1966. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] El patio tenía una gran plataforma giratoria y alojamiento para los maniobradores. [ 31 ]
El 18 de junio de 1962, British Railways retiró los servicios de pasajeros de la rama de Fairford y cerró la estación de Yarnton. [18] [16] [17] [32] La demolición de los edificios de la estación se produjo en torno a 1965. [ 1] La línea de Yarnton a Witney permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta el 2 de noviembre de 1970. [33] La conexión en Yarnton con la línea principal se retiró poco después del cierre definitivo. [34] El circuito de Yarnton se había cerrado antes, el 8 de noviembre de 1965. [7]
En la década de 1880, en Yarnton se utilizaban dos cajas de señales . La primera, Yarnton Witney Junction Box, controlaba el Yarnton Loop y la unión entre OW&WR y Witney Railway. [29] Se trataba de una caja de "pedestal" de 50 palancas situada en el extremo sur de la plataforma Down, a cuya izquierda había nueve apartaderos largos que se pusieron en uso el 20 de agosto de 1940 y que se conservaron después de la guerra para volver a reunir a los trenes de ironstone de East Midlands a través de Bletchley , cerrando finalmente el 6 de julio de 1966. [29] [30] [35] La segunda era Yarnton Oxford Road Junction.
Estas fueron reemplazadas el 13 de junio de 1909 por una sola caja. [36] [7] Esta era una caja de señalización eléctrica que no dependía de la fuerza muscular del señalero para operar los puntos y las señales. [36] Se usaban motores de 120 V con señales mantenidas en la posición "apagada" por electroimanes. [36] Se proporcionaron 50 palancas en miniatura en la caja para operar los puntos y las señales. [ cita requerida ] El marco fue construido por McKenzie y Holland a un costo de £ 2,800. [ cita requerida ] Esta fue la segunda instalación de señalización eléctrica en el GWR y duró veinte años hasta que fue reemplazada por un sistema de señalización mecánica convencional el 30 de julio de 1929. [ cita requerida ] La caja de señales finalmente cerró el 28 de marzo de 1971. [37] [38] [39] [ página necesaria ]
La estación de Yarnton ha sido completamente arrasada y no queda ningún rastro [40] [41] Sin embargo, se puede rastrear la plataforma de la vía del ferrocarril de Witney hasta Cassington Halt . [42] En Yarnton Junction, la única reliquia que queda es el foso de la plataforma giratoria. [43] El área al sur de la línea en este punto se utiliza para la extracción de grava. [35]
La antigua línea OW&WR, ahora parcialmente incorporada a la línea Cotswold , se redujo a vía única entre Wolvercote Junction y Ascott-under-Wychwood el 29 de noviembre de 1971 cuando la línea Up quedó fuera de uso. [43] [44] [19] [7] La segunda vía se restableció entre Ascott-under-Wychwood y Charlbury el 6 de junio de 2011. [45]
En febrero de 2015, el Grupo de Transporte de Witney Oxford propuso la reapertura de la estación como alternativa a las mejoras en la carretera A40 propuestas por el Consejo del Condado de Oxfordshire . [46]
Hay fuertes razones para reabrir el ferrocarril dada la grave congestión del tráfico en las carreteras hacia y desde Oxford. [47]