La estación de tren de Oxford es una estación de ferrocarril principal , una de las dos [a] que dan servicio a la ciudad de Oxford , Inglaterra . Se encuentra a unos 800 m (0,5 millas) al oeste del centro de la ciudad, al noroeste de Frideswide Square y al extremo este de Botley Road . Es la estación más concurrida de Oxfordshire y la cuarta más concurrida del sureste de Inglaterra . [1]
Se encuentra en la línea de trenes entre London Paddington y Hereford vía Worcester Shrub Hill . Es un punto de partida para trenes rápidos y locales a London Paddington y London Marylebone , y para trenes locales a Reading , Worcester ( estaciones Shrub Hill y Foregate ) y Banbury . También se encuentra en la ruta Cross Country norte/sur desde Manchester Piccadilly y Newcastle vía Birmingham New Street y Reading hasta Southampton Central y Bournemouth . La estación está gestionada por Great Western Railway , y también es servida por trenes CrossCountry y Chiltern Railways . Inmediatamente al norte se encuentra el puente ferroviario Sheepwash Channel sobre el canal Sheepwash .
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El Great Western Railway (GWR) abrió sus puertas hasta Oxford el 12 de junio de 1844 [2] con una estación terminal en lo que hoy es Western Road, Grandpont . En 1845, el Oxford and Rugby Railway (ORR) comenzó a construir su línea, comenzando desde un cruce en New Hinksey a 0,75 millas (1,2 km) al sur de la terminal del GWR. El cruce se conocía como Millstream Junction y estaba entre los futuros emplazamientos de Hinksey Halt y Abingdon Road Halt , ambos inaugurados en 1908. El GWR se hizo cargo del ORR mientras aún se estaba construyendo y abrió la línea hasta Banbury el 2 de septiembre de 1850. Durante poco más de dos años, los trenes de Oxford a Banbury comenzaban en Grandpont y tenían que dar marcha atrás en Millstream Junction para continuar su viaje. [3]
La línea ORR incluía una nueva estación de paso en Park End Street , por lo que cuando se inauguró con la extensión de la línea desde Banbury a Birmingham el 1 de octubre de 1852, la terminal original de Grandpont se cerró a los servicios de pasajeros. [2] [4] La antigua estación de Grandpont se convirtió en un depósito de mercancías, pero se cerró por completo el 26 de noviembre de 1872, el día en que se retiraron las vías de ancho ancho al norte de Didcot . El sitio de la estación se vendió entonces, al igual que la plataforma de la vía de Millstream Junction, de unas 66 cadenas (1300 m ) de longitud. [5] [6]
Los principales cambios posteriores fueron la eliminación de los últimos 7 pies 0+Vías de ancho de vía de 1 ⁄ 4 in (2140 mm)en 1872 y del cobertizo de trenes en 1890-1. La estación fue reconstruida sustancialmente por la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos en 1971, y se llevaron a cabo mejoras adicionales durante 1974, incluida la provisión de un nuevo centro de viajes, [7] y el nuevo edificio principal y la pasarela fueron agregados en 1990 por Network SouthEast .
Se concedió el permiso de planificación para la expansión para apoyar el servicio propuesto de Chiltern Railways a London Marylebone [8] y el servicio se lanzó posteriormente el 12 de diciembre de 2016. [9] Mientras tanto, el Ayuntamiento de Oxford, el Ayuntamiento del Condado de Oxfordshire y Network Rail han desarrollado un plan maestro para un mayor desarrollo de la estación. [10] Se ha propuesto la construcción de una plataforma adicional. [11]
Las obras de reparación de las inundaciones al sur de la estación de Hinksey provocaron la reducción de los servicios de la estación y su sustitución por autobuses hacia y desde Didcot Parkway en julio y agosto de 2016. Esto permitió elevar la plataforma de la vía 0,65 m e instalar nuevas alcantarillas para reducir el impacto de las inundaciones del cercano río Támesis sobre el ferrocarril (que ha provocado interrupciones del servicio en varias ocasiones en los últimos años). Durante este período también se llevaron a cabo obras de reparación del puente de Hanborough y modificaciones de la señalización en Banbury. El proyecto, que costó 18 millones de libras, se completó el 15 de agosto de 2016. [12]
La estación siempre ha estado muy concurrida. Además de los servicios actuales, anteriormente había otros sobre el ferrocarril Wycombe , el ferrocarril Oxford, Witney y Fairford y el ramal Blenheim y Woodstock . [b] Los trenes directos del norte al ferrocarril del sur también solían cambiar de locomotora en Oxford.
Durante un tiempo se la conoció como estación Oxford General para distinguirla de la terminal Oxford Rewley Road de la línea Varsity a Cambridge de London and North Western Railway , que era adyacente y pasó a estar bajo gestión conjunta en 1933. [ cita requerida ] El 1 de octubre de 1951, British Railways cerró la estación de Rewley Road a los pasajeros y transfirió sus servicios a esta estación. [2]
Al sur de la estación, inmediatamente al oeste de las vías del tren, se encuentra el cementerio de Osney , fundado en 1848 justo antes de la ubicación actual de la estación. Cerca se encuentra el sitio de la antigua abadía de Osney .
En noviembre de 2009 se anunció que se ampliaría la estación de Oxford. Un proyecto conjunto de 10 millones de libras entre Network Rail y el Ayuntamiento del condado de Oxfordshire crearía una nueva plataforma en parte del aparcamiento de larga estancia de la estación. La nueva plataforma (al sur de la plataforma 1) permitiría que los trenes llegaran y salieran de la misma vía y reduciría la necesidad de que los trenes vacíos tuvieran que desplazarse por la estación. Actualmente, en épocas de mucha afluencia, los trenes pueden esperar fuera de la estación hasta que haya una plataforma disponible.
También se construiría una nueva pasarela cubierta sobre Botley Road para unir el edificio de la estación con la nueva plataforma, en sustitución de la pasarela existente hasta el aparcamiento. La nueva plataforma debía ponerse en funcionamiento durante 2011 y formaría parte del Plan de Acción del Área del West End de los ayuntamientos y condados para la parte occidental del centro de la ciudad, que también contempla otros proyectos ferroviarios como Evergreen 3 y la electrificación de Paddington-Oxford. [15]
Chiltern Railways ha planteado la posibilidad de desarrollar un servicio entre Oxford y la línea secundaria de Cowley. [16]
En agosto de 2008, Chiltern Railways anunció el Proyecto Evergreen 3 , una propuesta para construir un cordón de 0,25 millas (400 m) entre la línea Oxford a Bicester y la línea principal de Chiltern , para permitir que un nuevo servicio de Oxford a Londres Marylebone pasara por Bicester Village y High Wycombe . El trabajo comenzó en 2014; [17] el proyecto, que incluía la reinstalación de la vía doble entre Bicester y Oxford, se completó en 2015 hasta la nueva estación en Oxford Parkway y el servicio desde aquí a Bicester y Marylebone comenzó el 26 de octubre de 2015. Se planeó que los servicios a Oxford comenzaran en la primavera de 2016, aunque los lugareños se opusieron al ruido adicional que se causaría. [18] [19] Network Rail completó las etapas finales de las obras de infraestructura en las áreas del túnel Wolvercote y Peartree en septiembre de 2016, y Chiltern Railways comenzó los servicios desde Oxford a Oxford Parkway el 11 de diciembre de 2016. [20] [21] [22]
La ruta de Chiltern que sale de Oxford se comparte con la sección occidental de East West Rail , que reutiliza parte de la ruta histórica de Varsity Line entre Oxford y Cambridge . Está previsto que los servicios iniciales comiencen en 2025, [24] con escalas en Winslow y Bletchley , y luego en Milton Keynes Central o Bedford . Se planea una extensión a Cambridge, [25] pero no está programada.
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Great Western Railway opera dos trenes rápidos por hora a London Paddington vía Reading y dos servicios con parada en Didcot Parkway . Los trenes con parada se originan principalmente aquí (una pequeña cantidad proviene de Banbury ), sin embargo, algunos trenes rápidos continúan hacia y desde Worcester y Hereford. En septiembre de 2024, GWR comenzó un servicio directo solo los sábados a Bristol vía Swindon y Bath Spa . [26]
Chiltern Railways opera dos trenes por hora a London Marylebone vía High Wycombe , que son más lentos que los rápidos servicios de Great Western Railway a London Paddington. Chiltern Railways también ofrece un servicio limitado en horas punta a Stratford-upon-Avon .
CrossCountry opera dos trenes por hora hasta Reading , de los cuales un tren por hora continúa hasta Bournemouth . Estos trenes llegan desde Manchester Piccadilly y Newcastle vía Birmingham New Street .
