Crossrail 2 es una propuesta suspendida para un tren de cercanías híbrido y una ruta de tránsito rápido en el sureste de Inglaterra , que va desde nueve estaciones en Surrey hasta tres en Hertfordshire , proporcionando un nuevo enlace ferroviario norte-sur a través del Gran Londres . Conectaría la línea principal del suroeste con la línea principal de West Anglia , a través de Victoria y King's Cross St Pancras . La intención era aliviar el grave hacinamiento que de otro modo se produciría en las rutas de trenes de cercanías hacia el centro de Londres. [1] [2] Cuando se propuso por primera vez, la esperanza era que la construcción comenzara alrededor de 2023, y que la nueva línea se abriera a principios de la década de 2030. [3] El coste del proyecto se ha estimado en £31,2 mil millones. [4]
La línea habría sido el cuarto gran proyecto ferroviario en la capital desde 2000 ( las extensiones de la línea East London se abrieron en mayo de 2010, el Programa Thameslink se abrió en 2018 y Crossrail se abrió en mayo de 2022). Las proyecciones de sobrepoblación de National Rail , incluso en los suburbios y destinos turísticos menos bien comunicados por el metro , lo llevaron a solicitar más líneas nuevas [5] y las propuestas de líneas que cruzan Londres ganaron más importancia con el nombramiento de Euston como el término de la prevista línea ferroviaria de Alta Velocidad 2 . [6]
El plan fue archivado como parte de las condiciones para la financiación de emergencia COVID-19 por valor de 1.800 millones de libras esterlinas entre el gobierno y Transport for London (TfL) anunciadas el 1 de noviembre de 2020. [7]
El proyecto se conocía anteriormente como línea Chelsea-Hackney (o línea Chelney ) en referencia a una ruta potencial. El plan para una línea en esta línea existe de diversas formas desde 1970, inicialmente como servicio subterráneo y luego como ferrocarril estándar.
Esta ruta es de la consulta pública de 2015. [9]
Operando en nuevos túneles a 30 trenes por hora (en cada dirección):
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) Estación de doble extremo.svg/1280px-Northern_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small}
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( Alta velocidad 1 , alta velocidad 2 , línea principal de la costa este , línea principal de Midland , línea principal de la costa oeste , Thameslink ) .svg/1280px-Central_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small}
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( Línea Crossrail Elizabeth ) .svg/1280px-District_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small}
( Línea principal de Brighton , Línea principal de Chatham ) ( SWML , Línea principal de Brighton , Línea Waterloo-Reading ) o Balham [10] .svg/1280px-Tramlink_roundel_(no_text).svg.png){kind=small}
( Línea principal suroeste , línea Sutton Loop ( Thameslink )También en túneles nuevos, conectados a un cruce al norte de Dalston, a 10 y 15 trenes por hora:
estación de doble extremoy el Palacio Alexandra ( Thameslink , Northern City Line , Hertford Loop Line ) o Wood Green [12] Habiendo salido a la superficie, continúa hasta el depósito de Oakleigh Road. [13]Circulan entre 10 y 15 trenes por hora [14] sobre nuevos rieles sobre el suelo, conectados a un cruce al norte de Dalston:
Tottenham Hale ( Línea principal de West Anglia , líneas Lea Valley ) todas las estaciones [15] hasta Broxbourne para los servicios Crossrail 2 [16] y Cheshunt .
La consulta de 2015 señala una "futura potencial Rama Oriental" [17]
En la superficie, después de asfaltar al sur de la estación de Wimbledon, utilizando la línea lenta SWML existente y proporcionando entre 4 y 20 trenes por hora, la sección sur comprende:
[18] ( Líneas Sutton y Mole Valley ) (4 a 6 trenes por hora) [20][21]a 6-8 trenes por hora hasta Teddington y 4 trenes por hora hacia Shepperton [22]En mayo de 2013, TfL inició una consulta pública sobre dos posibles opciones:
Los resultados de la consulta fueron publicados el 29 de noviembre de 2013 por TfL y revelaron un amplio apoyo a los planes Crossrail 2. El 96% de los encuestados apoyó o apoyó firmemente los planes, mientras que el 2% se opuso o se opuso firmemente a ellos. La ruta regional tuvo mayor apoyo que la ruta del metro, con un 84% de los encuestados apoyando o apoyando firmemente la ruta regional versus un 73% para los planes del metro. [23]
El mayor nivel de oposición al principio de Crossrail 2 provino de los residentes de Kensington y Chelsea , la única zona con más del 5% de los encuestados (16%) que se oponían firmemente al plan. Casi el 20% de los encuestados de esta zona se opusieron o se opusieron firmemente al plan; los porcentajes correspondientes en todas las demás áreas no superaron el 10%. [24]
En junio de 2014 se inició una consulta sobre pequeñas modificaciones a las propuestas de 2013. Los cambios propuestos se dividieron en tres áreas: ampliar la sucursal de Alexandra Palace a New Southgate; reubicación o eliminación de la estación de Chelsea; y mover el punto en el que los dos ramales del norte divergían más allá de la estación Dalston Junction o Hackney Downs, haciendo escala en solo una de estas dos estaciones. [25]
En octubre de 2015 se inició una nueva consulta. [26] En octubre de 2015, la propuesta de ruta se modificó de tres maneras:
En enero de 2015, el Consejo del Condado de Surrey publicó un informe detallado presionando para que TfL considerara ampliar sucursales a Dorking y Woking . [28]
El coste del plan se ha estimado entre 27.000 y 32.000 millones de libras esterlinas, a precios de 2014, incluido el coste de los nuevos trenes y las obras de Network Rail. [29] Sin embargo, Transport for London (TfL) argumentó que el costo total del proyecto podría ser de £45 mil millones en 2017. Para aliviar los problemas de financiación, TfL recomendó distribuir la financiación durante un período más largo y completar el proyecto para la década de 2040, diez años después. la proyección inicial. [30]
En el presupuesto de 2016, el Tesoro dio luz verde al proyecto y asignó £80 millones para desarrollarlo, con el objetivo de presentar un proyecto de ley híbrido "este Parlamento", es decir, antes de 2020. [31]
En el presupuesto de otoño de 2017, el Tesoro se limitó a decir que "continuará trabajando con Transport for London en el desarrollo de planes justos y asequibles para Crossrail 2, incluso a través de una revisión independiente de la financiación y la financiación". [32] El 2 de marzo de 2018, el Secretario de Transporte del Reino Unido, que representa un asiento centrado en una posible terminal de uno de los ramales ( Epsom y Ewell ), anunció que Mike Gerrard dirigiría la Revisión Independiente de Asequibilidad requerida por el Tesoro, que se espera que concluirá en el verano de 2018. [33]
El alcalde de Londres tiene la intención de cobrar el Impuesto de Infraestructura Comunitaria Mayoral de la misma manera que para el proyecto Crossrail original. [34]
El plan de financiación para la construcción de Crossrail 2 se pospuso como parte del plan de recuperación financiera de la pandemia COVID-19 de £ 1.8 mil millones acordado por el gobierno y TfL, que también requería que se investigara más a fondo la opción de los trenes Crossrail 2 sin conductor. La mayor parte de los trabajos de consultoría se llevarán a cabo de forma ordenada, aunque se protegerán los terrenos para el proyecto . [7]
Una línea de metro suroeste/noreste se planeó originalmente ya en 1901 [35] y se presentó un proyecto de ley ante el Parlamento en 1904. [36] Sin embargo, las maniobras políticas del magnate rival del metro Charles Yerkes terminaron con la propuesta. [35]
En 1970, el London Transport Board 's London Rail Study propuso una línea de metro de suroeste a noreste como el siguiente proyecto después de la finalización de la línea Victoria y la línea Fleet (ahora la línea Jubilee). Diseñado para aliviar la presión sobre las líneas District , Central y Victoria y para unir dos zonas sin servicios de metro, la ruta habría tomado el ramal de Wimbledon del District hasta Parsons Green , luego seguiría una nueva alineación subterránea a través de Aldwych (donde se haría cargo del servicio de transporte de la entonces línea Piccadilly a Holborn); de allí hasta Leytonstone , y continuando por uno de los ramales de la línea Central . [37] Por razones financieras la línea no se construyó, pero la idea se mantuvo.
Tras el estudio ferroviario del centro de Londres de 1989, se salvaguardó una ruta a través del centro de Londres. [35] Como la ruta serviría tanto a King's Cross como a King's Road, se sugirió que podría llamarse Kings Line . Sin embargo, se decidió que la ampliación de la línea Jubilee debería tener prioridad y el proyecto se pospuso.
En 1995, se propuso un plan alternativo de Express Metro que utilizaría más vías existentes, tendría menos estaciones y se construiría según los estándares de National Rail. Tomaría una de las tres rutas desde East Putney en la línea District hasta Victoria ; ya sea Putney Bridge , Parsons Green y Chelsea o King's Road como en el plan de salvaguardia original; o hasta Wandsworth Town y Clapham Junction y luego por Chelsea Harbour y King's Road o por Battersea. Desde Hackney Central se dividiría en dos ramales, hasta Leytonstone y luego hasta Epping, asumiendo la línea Central ; y asumiendo la línea del norte de Londres hasta Woolwich , [35] una ruta que ahora sigue el Docklands Light Railway .
La salvaguardia de 1991 también incluyó un ramal al sur de Victoria a través del río hasta Battersea Park, para estacionar trenes y acceder a un túnel junto al río.
El estudio London East West de 2000 consideró Crossrail , la línea Chelsea-Hackney y una combinación de las dos, desde Wimbledon hasta Tottenham Court Road y luego hasta Liverpool Street . El estudio supone un ancho de vía principal y omitiría una estación en Piccadilly Circus . Su versión del Metro Regional Chelsea-Hackney se divide en el norte, con un ramal a través de Dalston tomando el ramal de Epping de la línea Central, el otro a Finsbury Park , luego usando la alineación en desuso del plan Northern Heights , asumiendo el control de High Ramal Barnet de la línea Northern . La opción Express Metro circularía por la Línea Principal de la Costa Este . [35] [38]
Crossrail recibió el visto bueno en 2007 en lugar de la línea Chelsea-Hackney, a pesar de que algunos comentaristas favorecían esta última [39] y colocaron la implementación después de la fecha de finalización de Crossrail en 2018. Crossrail se hizo cargo de los planes de Chelsea-Hackney como Crossrail 2 .
En 2007, se actualizó la ruta de 1991: se eliminó Sloane Square y se volvió a salvaguardar el ramal Epping de la línea Central desde Leytonstone. [36] Debido a las objeciones de los residentes de Sloane Square, fue restablecido al año siguiente. [40] [41] El depósito de Wimbledon de South West Trains fue salvaguardado como depósito para la línea. [41] La protección se amplió del ancho del tubo al ancho de carga de Network Rail cuando quedó claro que se necesitarían trenes más grandes y más largos. [42] De las tres rutas propuestas para el suroeste de Londres, el Royal Borough de Kensington y Chelsea inicialmente favoreció una que iba hacia el sur a través de Imperial Wharf hasta Clapham Junction, pero ahora apoya la adquisición del ramal de Wimbledon de la línea District. [43] Según estos planes actuales, sólo se construiría una estación completamente nueva, en Chelsea.
Una ruta para la línea fue salvaguardada (protegida legalmente contra desarrollos conflictivos) en 2008. Unía el ramal de Wimbledon de la línea District con el ramal de Epping de la línea Central a través de Parsons Green , Chelsea , Sloane Square , Victoria , Piccadilly Circus , Tottenham Court. Road , King's Cross St Pancras , Angel , Essex Road , Dalston Junction , Hackney Central , Homerton y Leytonstone . [40] [44] La protección también incluye un ramal desde Victoria bajo el Támesis hasta Battersea Park para estacionamiento y acceso a un sitio de construcción de túneles. [40] [41] La ruta salvaguardada fue revisada por el Departamento de Transporte en 2013. [2]
La estrategia de utilización de rutas (RUS) de Network Rail de julio de 2011 para Londres y el sureste respalda la ruta salvaguardada existente, pero especula sobre posibles modificaciones además del cambio de ruta a través de Euston. Hacia el sur, sugiere que los túneles deberían ir desde Victoria a través de Clapham Junction hasta más allá de Wimbledon, en lugar de emerger cerca de Parsons Green y tomar la línea District desde allí hasta Wimbledon. Hacia el norte, sugiere que el corredor de West Anglia sería un mejor destino que un ramal de la línea Central. Estas sugerencias están impulsadas por lo que la RUS considera la necesidad de capacidad adicional en la línea principal del suroeste y el corredor de West Anglia. Con la terminal prevista de HS2 en Euston , Chelsea-Hackney volvió a ocupar un lugar destacado en la agenda para nuevas líneas, desviadas a través de Euston.
El RUS de segunda generación de Londres y el sureste de Network Rail propuso algunos cambios en la ruta protegida: sirviendo a Clapham Junction en lugar del ramal de Wimbledon de la línea District , no sirviendo a Sloane Square y sirviendo a Euston y King's Cross St Pancras . El RUS también estaba abierto a cambios al norte de Hackney Central y ramas al sur de Clapham Junction, los cuales se consideraron fases posteriores. [45]
TfL respondió lanzando sus opciones preferidas: un metro automático y un plan regional: [46]
En julio de 2015, el Consejo del Condado de Surrey encargó un estudio para proponer en detalle y con propuestas analizadas costo-beneficio, servicios desde Surbiton hasta la parada de la línea principal de Woking (y si dar servicio o no directamente a las cuatro principales estaciones intermedias). [47] Las opciones exploradas fueron el cambio de ruta de los trenes para no terminar en Waterloo y planes creativos de programación de horarios para agregar capacidad a la línea principal suroeste , como la opción de trasladar trenes a la línea New Guildford , de uso más ligero , que corre entre Surbiton . y Guildford , analizando más patrones de parada semi-rápida también habilitados una vez que se elimine el cuello de botella de Waterloo. [47]
Ambas rutas TfL en ambos extremos de la ruta sirven a Clapham Junction a un nivel más alto que el alivio de la línea District , la línea Victoria en su extremo norte y la línea Central . La opción regional alivia la Línea Principal Suroeste y las secciones congestionadas de la Línea Norte y la Línea Piccadilly , al crear rutas alternativas para viajes desde fuera de las Zonas 1 y 2.
En febrero de 2013, el grupo de trabajo Crossrail del grupo empresarial London First , presidido por el exsecretario de Estado de Transporte Andrew Adonis , publicó sus recomendaciones para Crossrail 2, favoreciendo la opción regional. [48] Más tarde ese mismo día, Network Rail respaldó los planes. [49]
El 5 de febrero de 2015, la Dra. Michèle Dix fue nombrada directora general de Crossrail 2. [50]
En marzo de 2016, la Comisión Nacional de Infraestructura dijo que Crossrail 2 debería llevarse adelante "como una prioridad" y recomendó que se aprobara un proyecto de ley en el Parlamento para 2019 y que la línea se abriera para 2033. [51]
Boris Johnson , alcalde de Londres en 2013, dijo en aquel momento: "La cuestión clave ahora no es si Crossrail 2 debería realizarse, sino qué tan rápido podremos construirlo". [52] Johnson, como Primer Ministro , reafirmó su respaldo al proyecto en un evento con motivo de la apertura de la Línea Elizabeth en mayo de 2022. [53] [54]
El actual alcalde de Londres, Sadiq Khan , también apoya la propuesta, [55] al igual que el ex Secretario de Estado de Transportes, Chris Grayling . [4]
Muchas autoridades locales en el sureste de Inglaterra y Londres publicaron una carta el 13 de abril de 2017, expresando su apoyo a Crossrail 2. [56] ITV News informó en abril de 2017 que "docenas de parlamentarios" apoyaron Crossrail 2. [57]
Después de que TfL realizara una consulta pública en 2017, Fitzrovia Partnership informó que el 96 % de los encuestados apoyaba Crossrail 2 y el 80 % de los encuestados prefería la más amplia de las dos opciones, la opción Regional. [58]
La Cámara de Comercio de Londres anunció su apoyo en julio de 2017 y la Cámara de Comercio del Gran Manchester anunció su apoyo a Crossrail 2 en septiembre de 2017. [59] [60]
Durante la ceremonia de apertura de la línea Elizabeth en mayo de 2022, Boris Johnson dijo que "el gobierno debería 'seguir adelante' con la construcción de Crossrail 2", sin embargo, también aclaró que Transport for London deberá redactar y presentar el caso comercial . [61] [62]
En 2014, Transport for London anunció que el sitio del cine artístico Curzon en Soho había sido identificado como un área que "podría ser necesaria para permitir la construcción de una taquilla Crossrail 2" y que "los planes para la remodelación del sitio mencionado anteriormente puede incluir un cine de sustitución". [63] En 2015, el presidente del grupo de campaña "Save Soho" calificó el desarrollo de "profundamente preocupante". [64]
Los planes para la estación de Wimbledon implican la remodelación de partes del centro de la ciudad de Wimbledon, incluido el centro comercial Centre Court. [65] El Consejo de Merton emitió una objeción transversal de siete páginas a los planes. [66]
Hubo solo un breve intervalo entre los anuncios de la confirmación del apoyo gubernamental continuo a Crossrail 2 en 2017 y la reducción de los proyectos propuestos de electrificación ferroviaria que beneficiarían particularmente a Gales y el norte de Inglaterra. Se ha destinado dinero a largo plazo para igualar el gran crecimiento demográfico previsto en Londres. Todos estos pronósticos se basan en suposiciones sobre dónde deseará vivir la gente, dónde se crearán empleos y se han establecido objetivos de vivienda en consecuencia para 2015-2030, [67] [68] [69] en contraste con el pronóstico de bajo crecimiento para el resto de Inglaterra, todo lo cual podría verse alterado por la política gubernamental. El alcalde de Greater Manchester, Andy Burnham, consideró que la decisión de gasto en principio da una prioridad indebida y desequilibrada a Londres y el sudeste de Inglaterra sobre otras partes del Reino Unido. [70]
Entre las décadas de 1970 y 1990, las propuestas se conocieron como la "línea Chelsea-Hackney" debido a los destinos atendidos. La línea propuesta ganó el sobrenombre de 'Chelney', siguiendo el ejemplo del acrónimo de la línea Bakerloo .
En la década de 2000, el proyecto se convirtió en 'Crossrail 2' a la luz del proyecto Crossrail este-oeste . En 2014, el alcalde de Londres, Boris Johnson, pidió que la futura línea se llamara "línea Churchill", en honor a Winston Churchill . [71]
