Angel es una estación de metro de Londres en el área de Angel del distrito londinense de Islington . Está en el ramal Bank de la línea Northern , entre las estaciones King's Cross St. Pancras y Old Street , en la Zona 1 de Travelcard . [6] La estación fue construida originalmente por City & South London Railway (C&SLR) e inaugurada el 17 de noviembre de 1901. La estación sirvió como terminal hasta que la línea se amplió hasta Euston el 12 de mayo de 1907.
La estación fue reconstruida entre 1989 y 1992 para dar cabida a la gran cantidad de pasajeros que la utilizaban. Como resultado, tiene una plataforma extra ancha en dirección sur, emergida sobre la plataforma de la isla original que daba servicio a trenes en dirección norte y sur. La estación tiene las escaleras mecánicas más largas de la red de metro, [7] [8] [9] y la cuarta más larga de Europa Occidental. [10] [11] [12]
Es una estación candidata en la línea Crossrail 2 propuesta desde el norte de Surrey y el suroeste de Londres hasta el sureste de Hertfordshire.
En Islington High Street , la estación brinda acceso a varios teatros cercanos del Off West End o Fringe , incluidos el Old Red Lion Theatre , el Sadler's Wells Theatre , el King's Head Theatre y el Almeida Theatre . [13] Es la estación más cercana al campus principal de City University , Chapel Market , [13] y al mercado de antigüedades y comerciantes de Camden Passage . Entre Angel y Old Street se encuentra la estación en desuso City Road . [14]
La estación Angel fue construida originalmente por City & South London Railway (C&SLR) y se inauguró el 17 de noviembre de 1901 [nota 1] como el término norte de una nueva extensión de Moorgate . [17] [18] El edificio de la estación fue diseñado por Sydney Smith y estaba en la esquina de City Road y Torrens Street. [19] El 12 de mayo de 1907, C&SLR abrió una nueva extensión de Angel a Euston [17] y Angel se convirtió en una estación directa. [18]
Como ocurre con muchas de las estaciones de C&SLR, se construyó originalmente con una única plataforma de isla central que daba servicio a dos vías en un solo túnel [7] , una disposición que todavía se ve en Clapham North y Clapham Common . El acceso a los andenes desde el nivel de la calle se realizaba a través de tres ascensores eléctricos Euston Anderson antes de la reconstrucción de la estación. Cuando se cerró la línea C&SLR para la reconstrucción del túnel a principios de la década de 1920 para dar cabida a trenes más grandes, [17] la fachada de la estación se recubrió con azulejos y los ascensores fueron reemplazados por otros nuevos de Otis . [19]
Durante años desde su apertura, la estación sufrió regularmente hacinamiento y tenía una plataforma de isla muy estrecha (12 pies (3,7 m) de ancho), lo que se consideraba un problema de seguridad importante y causaba temor justificado entre los pasajeros. [20] En consecuencia, la estación fue reconstruida entre 1989 y 1992. [14] Se excavó una nueva sección del túnel para una nueva plataforma en dirección norte, y la plataforma en dirección sur se reconstruyó para ocupar todo el ancho de los 30 pies (9 m) originales. ) túnel, dejándolo más ancho que la mayoría de las plataformas de nivel profundo del sistema. [nota 2] Los ascensores y el edificio de superficie original en la esquina de Torrens Street y City Road se cerraron, mientras que los huecos de las escaleras mecánicas de la estación remodelada se construyeron junto con el complejo de oficinas Angel Square, cuya planta baja incluía el billete. vestíbulo y entrada reubicada en Islington High Street. Se inauguró el 10 de agosto de 1992, junto con la nueva plataforma en dirección norte; el andén ampliado en dirección sur se inauguró el 17 de septiembre de 1992. [14] Debido a la distancia entre la nueva entrada y los andenes, y a su profundidad, se requirieron dos tramos de escaleras mecánicas , alineadas aproximadamente en ángulo recto . [8] El antiguo edificio de la estación, aunque ahora cerrado al público, alberga sistemas de ventilación y otros servicios para los andenes inferiores.
La taquilla de la estación tiene una escultura de un ángel de Kevin Boys.
Ángel es una de las catorce estaciones que solo tienen acceso mediante escaleras mecánicas a los andenes. [21] Con una elevación vertical de 90 pies (27 m) y una longitud de 200 pies (61 m), las escaleras mecánicas de la estación Angel son las más largas del metro, [8] [9] y del Reino Unido. [22]
En 2006, un ciudadano noruego descendió esquiando por las escaleras mecánicas de la estación, alcanzando una velocidad máxima de aproximadamente 30 millas por hora (48 km/h), mientras grababa el truco con una cámara montada en el casco. [23] Si bien el vídeo se volvió viral en sitios como YouTube, fue condenado por el Metro de Londres, con un comunicado de prensa emitido afirmando que "este es un acto peligroso, estúpido e irresponsable que podría haber resultado en lesiones graves o la muerte no sólo a los del interesado, sino también de otros pasajeros. [24]
La estación fue remodelada durante 2007. [25] Se instalaron cámaras CCTV y puntos de ayuda adicionales, lo que eleva el total a 77 cámaras en la estación y nueve puntos de ayuda, estos últimos actualizados con nuevos bucles de inducción para ayudar mejor a los pasajeros con discapacidad auditiva. [25] Además, se introdujeron nuevos equipos de comunicaciones y se reemplazaron las señales dañadas. [25]
En septiembre de 2022 , se otorgó la aprobación de planificación para reconstruir el complejo de oficinas de Angel Square, que también incorpora la entrada en superficie de la estación [26] . El plan consiste en despojar el edificio de su estructura de hormigón, añadir dos plantas nuevas y sustituir la fachada original de ladrillo y piedra por un muro cortina de cristal. Los planes provocaron muchas objeciones por parte de grupos conservacionistas como Save Britain's Heritage, quienes argumentaron que era un ejemplo significativo de arquitectura de posguerra [27] [28] . Las obras dieron lugar al cierre parcial de las entradas de la estación, que se mejorarán como parte de la reconstrucción.
Cuando Angel se abrió por primera vez, se proporcionó un largo callejón sin salida para el estacionamiento del tren, que convergía desde la izquierda hacia la línea en dirección norte, justo al sur de la estación. [14] [29] Esto se mantuvo a lo largo de los años, pero finalmente se cerró el 23 de enero de 1959 (junto con la caja de señales en el extremo sur de la plataforma) para simplificar el funcionamiento. [14] El revestimiento permaneció abandonado y sin uso hasta el plan de reconstrucción. [14] Parte del revestimiento se utilizó como túnel de desvío en dirección norte, que se bifurcaba de la línea existente en dirección norte, cortaba hasta el final del revestimiento y continuaba a lo largo de él hasta que se bifurcaba a la izquierda hacia la nueva plataforma en dirección norte. [14] [nota 3]
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 3 a 6 minutos entre las 06:03 y las 00:25 en ambas direcciones. [30] [31] [nota 4]
Las rutas de autobuses de Londres y las rutas nocturnas llegan a la estación. [32] [33]
Angel es una estación propuesta en el proyecto Crossrail 2 (línea Chelsea-Hackney), [34] [35] que proporciona un intercambio entre Crossrail 2 y la línea Northern. Dependiendo de la ruta construida, sería entre King's Cross St. Pancras y Dalston Junction o Hackney Central . [34] Fue oficialmente salvaguardado como parte de la ruta en 2007, aunque había habido propuestas para una ruta desde algún tiempo antes y la protección había estado en vigor desde 1991. [35]
Las escaleras mecánicas de la estación y el andén en dirección sur aparecieron en la exitosa película de Bollywood Dilwale Dulhania Le Jayenge . [36] [37] [38]
La estación fue el tema de un episodio de 1989 de la serie documental de 40 minutos de la BBC titulada 'Corazón del ángel'. [20] El programa mostraba la vida cotidiana en la estación apenas unos meses antes de su cierre por reconstrucción. El programa mostraba las luchas diarias del personal contra el hacinamiento, las frecuentes averías de los ascensores y las constantes quejas de los pasajeros. Los interiores del edificio original de la estación y la antigua plataforma de la isla se muestran claramente en las imágenes, al igual que el sitio de construcción del desarrollo adyacente Angel Square, que incorporaría los huecos de las escaleras mecánicas y la sala de boletos de la nueva estación.
