La línea Bakerloo ( / ˌ b eɪ k ər ˈ l uː / ) es una línea del metro de Londres que va desde Harrow & Wealdstone en los suburbios del noroeste de Londres hasta Elephant & Castle en el sur de Londres, pasando por el West End . Impreso en marrón en el mapa del Metro , da servicio a 25 estaciones, 15 de las cuales son subterráneas, a lo largo de 23,2 kilómetros (14,4 millas). Discurre en parte por la superficie y en parte a través de túneles tubulares profundos.
El nombre de la línea es un acrónimo de su nombre original, Baker Street and Waterloo Railway . [2] Desde Queen's Park hasta Harrow & Wealdstone (la sección sobre el suelo), la línea comparte vías con la línea London Overground Watford DC y corre paralela a la línea principal de la costa oeste . Sin embargo, hay un túnel corto en el extremo occidental de Kensal Green .
Inauguradas entre 1906 y 1915, muchas de sus estaciones conservan elementos de su diseño según un estándar común: las estaciones subterráneas utilizan azulejos decorativos Art Nouveau de Leslie Green , y las estaciones sobre el suelo construidas en ladrillo rojo con detalles de piedra en un estilo Arts & Estilo artesanal . Es la novena línea más transitada de la red y transporta a más de 125 millones de pasajeros al año.
Actualmente, la línea utiliza trenes Stock de 1972 , que son los trenes más antiguos en servicio de pasajeros en Gran Bretaña en51 años.
La ruta tuvo su origen en los proyectos fallidos del ferrocarril neumático Waterloo y Whitehall de 1865 y el ferrocarril eléctrico Charing Cross y Waterloo de 1882. [3]
Originalmente llamada Baker Street & Waterloo Railway, la línea fue construida por la Underground Electric Railways Company de Londres (UERL) y se inauguró entre Lambeth North (en ese momento llamada Kennington Road ) y Baker Street el 10 de marzo de 1906. [4] Fue se extendió hacia el este hasta Elephant & Castle cinco meses después, el 5 de agosto. La contracción del nombre a "Bakerloo" rápidamente se hizo popular y el nombre oficial se cambió para que coincidiera en julio de 1906. [4]
Cuando las obras de la línea comenzaron en junio de 1898, habían sido financiadas por el empresario minero y promotor de la empresa Whitaker Wright , quien infringió la ley por los procedimientos financieros involucrados y se suicidó dramáticamente en los Tribunales Reales de Justicia , después de ser condenado en 1904. Como resultado, el trabajo en la línea se detuvo durante unos meses y no se reanudó hasta que Charles Yerkes y UERL intervinieron y se hicieron cargo del proyecto. [4]
En 1913, la línea se había extendido hacia el oeste desde su terminal norte original en Baker Street, con estaciones de intercambio con el Great Central Railway en Marylebone y con el Great Western Railway en Paddington , y una nueva estación en Edgware Road .
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En 1915, la línea se amplió hasta Queen's Park , donde se unía a la línea Euston-Watford DC del LNWR (ahora parte de London Overground ) hasta Watford Junction . Los servicios de Bakerloo a Watford Junction se redujeron en la década de 1960 y en 1982 se redujeron a Stonebridge Park .
Los servicios hasta Harrow & Wealdstone se restauraron gradualmente a partir de 1984 y en 1989 se instituyó el servicio actual durante todo el día.
A mediados de la década de 1930, la línea Metropolitan sufría una congestión causada por la capacidad limitada de sus vías entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road . Para aliviar esta presión, el Programa de Nuevas Obras para toda la red incluyó la construcción de nuevos tramos de túnel entre los andenes de la línea Bakerloo en Baker Street y Finchley Road y la sustitución de tres estaciones de la línea Metropolitan ( Lord's , Marlborough Road y Swiss Cottage ) entre esas puntos con dos nuevas estaciones de Bakerloo ( St John's Wood y Swiss Cottage ). La línea Bakerloo se hizo cargo del servicio de la línea Metropolitana a Stanmore el 20 de noviembre de 1939. El ramal siguió siendo parte de la línea Bakerloo hasta el 1 de mayo de 1979, cuando problemas de congestión similares para la línea Bakerloo causados por dos ramales que convergían en Baker Street llevaron a la creación de la línea Jubilee , formada inicialmente conectando el ramal de Stanmore con nuevos túneles excavados entre Baker Street y Charing Cross .
Cuando la línea Bakerloo se amplió hasta Watford en 1915, adquirió un intercambio en Harrow & Wealdstone con otra ruta a Stanmore, el ramal de Stanmore . Este ramal fue operado por LNWR y terminaba en una estación Stanmore separada (más tarde rebautizada como Stanmore Village ). Se cerró en 1964, en parte debido al éxito de la línea rival de metro Metropolitan/Bakerloo hasta Stanmore. [5]
En 1931 se propuso y aprobó una extensión en el extremo sur de la línea hasta Camberwell y Denmark Hill como parte de la Ley (obras) de empresas ferroviarias del centro de Londres y del distrito metropolitano eléctrico de Londres de 1931 . [6] [7] En abril de 1937, el coste estimado de la ampliación propuesta era de £5.000.000 (aproximadamente £299 millones en la actualidad) [8] y la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres anunció que, debido al aumento de los precios de los materiales, la ampliación se había pospuesto hasta que las finanzas de la Junta mejoraron. [9] Aparte de la ampliación de los apartaderos al sur de Elephant & Castle , no se realizaron trabajos de ampliación antes de la Segunda Guerra Mundial , pero los poderes fueron renovados por el gobierno en 1947 en virtud de la Ley de promulgaciones especiales (extensión del tiempo). 1940 . [10] En una edición de 1949 del mapa subterráneo se mostró una extensión proyectada hasta Camberwell , pero no se realizaron más trabajos. [11] Los descriptores de trenes en la estación de Warwick Avenue mostraron a Camberwell como destino hasta la década de 1990. [12] Se consideraron nuevas extensiones de la línea, al sur hasta Peckham Rye en la década de 1970, y al este hasta London Docklands y Canary Wharf en la década de 1980. Ninguna propuesta fue aprobada. [13] [14]
Una curiosidad es que, casi desde su apertura hasta 1917, el Bakerloo funcionó con la polaridad de los rieles conductores invertida, el riel exterior negativo y el riel central positivo. Esto se debió a que Bakerloo compartía una fuente de energía con el ferrocarril distrital . En Bakerloo, el carril conductor exterior tendía a filtrarse hacia la pared del túnel, mientras que en el ferrocarril distrital, el carril central compartía un problema similar. La solución fue invertir la polaridad en la línea Bakerloo, de modo que el riel negativo tuviera fugas en ambos sistemas. [15] En 1917, las dos líneas se separaron cuando el LNWR comenzó su servicio de 'Nueva Línea' entre Euston y Watford Junction, que el Bakerloo compartiría al norte de Queens Park. Como resultado, se restableció el funcionamiento normal.
La línea celebró su centenario el 10 de marzo de 2006, cuando se organizaron eventos con actores y personal vestidos con trajes eduardianos que entretuvieron a los viajeros. [dieciséis]
En 2017, un incendio en un tren en la estación de Oxford Circus provocó interrupciones en la línea Bakerloo. Varias personas fueron tratadas por los efectos de la inhalación de humo. [17]
El funcionamiento de la sección norte de la línea puede cambiar tras la decisión de febrero de 2006 de transferir la responsabilidad de los servicios suburbanos Euston-Watford (en la línea Watford DC ) del Departamento de Transporte al Transporte de Londres (TfL). Esto se produjo junto con la reorganización de varios ferrocarriles del norte de Londres bajo London Overground . [18] [19]
En un antiguo Plan de Londres, se proyectaba que para 2026 la línea Bakerloo se volvería a ampliar desde Harrow & Wealdstone hasta Watford Junction, restaurando el servicio anterior a 1982. La línea ferroviaria de Queens Park a Watford Junction, actualmente compartida con London Overground, se compartiría con la línea Bakerloo. [18] La documentación de la mejor y final oferta para el proyecto Croxley Rail Link indica que esta extensión de la línea Bakerloo ahora es "improbable" porque "los planes de TfL para extender la línea Bakerloo hasta Watford Junction están en suspenso indefinidamente debido a limitaciones de financiamiento y casos de negocios". . [20]
Desde finales de la década de 2000, Transport for London (TfL) ha estado planeando una extensión de la línea, con una ruta a Lewisham a través de Old Kent Road salvaguardada en 2021. [21] Se construirían cuatro estaciones, en Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate y Lewisham , [22] con previsión para una nueva extensión a lo largo de la línea Mid-Kent hasta Hayes y Beckenham Junction . Esto podría ocurrir una vez finalizada la ampliación a Lewisham. [23] Se estima que la ampliación costará entre 4.700 y 7.900 millones de libras esterlinas (a precios de 2017), y su construcción tardaría unos 7 años. [24] Debido a las malas finanzas de TfL tras la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión está actualmente en suspenso. [22]
La línea Bakerloo es operada en su totalidad por 1972 Stock , desplazada de la línea Jubilee por 1983 stock . Los trenes se mantienen en la estación de Stonebridge Park. Todos los trenes de la línea Bakerloo están pintados con los colores del metro de Londres en rojo, blanco y azul, y son los más pequeños de los dos tamaños de tren utilizados en la red, ya que la línea discurre a gran profundidad en túneles de pequeño diámetro.
A principios de la década de 2000, los interiores de los trenes se "limpiaron a fondo" y se reemplazó la tapicería por una moqueta azul . La distribución de los asientos es tanto longitudinal como transversal; Algunos coches sólo tienen asientos longitudinales. Un documento del Comité de Política y Finanzas de TfL con fecha del 11 de marzo de 2015 reveló que el programa de reparación del Stock de 1972 sería más costoso de lo previsto, debido a la condición inesperadamente inferior de la flota. [25]
A principios de 2016, comenzó un programa de renovación de cuatro años y el primero de los nuevos automóviles entró en funcionamiento en la línea en marzo. [26] Se está limpiando el interior de cada vagón, se ha sustituido la moqueta de los asientos por una variación del tipo Barman que se ve en otras líneas y se han renovado los pasamanos y la iluminación. Se está evaluando cada automóvil y se están realizando trabajos de reparación para garantizar que el stock pueda operar de manera segura.
Según un documento de noviembre de 2021 del Comité de Finanzas de TfL, es posible que el reemplazo de los trenes actuales no se produzca hasta finales de la década de 2030 o principios de la de 2040, debido a la falta de financiación. En este caso, los trenes tendrían entre 60 y 70 años en el momento de la sustitución, aproximadamente el doble de su vida útil. [27] Desde la retirada de los últimos trenes Clase 483 en la Isla de Wight, el Stock de 1972 se ha convertido en el tren no patrimonial más antiguo que circula en el Reino Unido. [28]
A finales de la década de 1990, el gobierno laborista inició una asociación público-privada (APP) para revertir años de inversión insuficiente en el metro de Londres . [29] En virtud del contrato APP, Metronet – el consorcio privado responsable de la línea Bakerloo – encargaría nuevo material rodante para la línea. [30] [31] Esto se llevaría a cabo tras la entrega de los trenes Stock y S Stock de 2009 , con un pedido de 24 nuevos trenes de la línea Bakerloo. Estos habrían entrado en servicio en 2019. [30] Sin embargo, Metronet colapsó en 2007 después de sobrecostos, y el PPP finalizó en 2010. [32]
A mediados de la década de 2010, TfL inició un proceso de pedido de nuevo material rodante para reemplazar los trenes de las líneas Piccadilly, Central, Bakerloo y Waterloo & City. [33] Un estudio de viabilidad sobre los nuevos trenes demostró que los trenes de nueva generación y la reseñalización podrían aumentar la capacidad de la línea Bakerloo en un 25%, con 27 trenes por hora. [33]
En junio de 2018 se seleccionó el diseño de Siemens Mobility Inspiro . [34] Estos trenes tendrían un diseño de pasarela abierta, puertas más anchas, aire acondicionado y la capacidad de circular automáticamente con un nuevo sistema de señalización. [35] TfL sólo podía permitirse el lujo de encargar trenes de la línea Piccadilly por un coste de 1.500 millones de libras esterlinas. [36] Sin embargo, el contrato con Siemens incluye una opción para 40 trenes para la línea Bakerloo en el futuro. [37] Esto tendría lugar después de la entrega de los trenes de la línea Piccadilly a finales de la década de 2020. [35]
Cuando se inauguró en 1906, la línea Bakerloo era operada por trenes Gate Stock , construidos en Trafford Park , Manchester . Para hacer frente a la ampliación de Queen's Park, se encargaron 12 automóviles adicionales del Metro de Londres de 1914 , diez de Brush of Loughborough y dos de Leeds Forge Company .
Para operar servicios al norte de Queen's Park, Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company de Birmingham construyó 72 automóviles adicionales . Estos trenes, conocidos como Watford Joint Stock , eran en parte propiedad del metro y en parte de London and North Western Railway (más tarde London, Midland and Scottish Railway (LMS)). Inicialmente fueron pintados con los colores de LNWR. No estaban equipados con puertas neumáticas y resultaron lentos y poco fiables, por lo que fueron reemplazados por nuevos trenes de Stock Estándar en 1930 (aunque algunos fueron retenidos por el LMS). Durante algunos años de la década de 1930, los trenes de Watford tenían una franja azul distintiva al nivel de las ventanas.
En 1932, algunos vagones construidos para la línea Piccadilly por Cammell Laird en Nottingham en 1919 fueron transferidos a la línea Bakerloo. Cuando se construyeron, estos fueron los primeros trenes de metro que tenían puertas accionadas por aire. Posteriormente fueron reemplazados por más trenes de stock estándar, siendo reemplazados a su vez por stock de 1938 y stock de 1949 .
Hasta la apertura de la línea Jubilee en 1979, la línea Bakerloo fue operada tanto por acciones de 1938 como de 1972 . El stock de 1972 estaba destinado a la línea Jubilee, por lo que a partir de 1979 la línea Bakerloo (ahora menos la sucursal de Stanmore) volvió a ser operada en su totalidad por el stock de 1938. A partir de 1983, el stock de 1938 comenzó a ser sustituido por trenes del stock de 1959 , pero esto fue una medida temporal hasta que estuvo disponible el stock de 1972. El último tren de serie de 1938 se retiró el 20 de noviembre de 1985. A partir de 1986, el tren de serie de 1959 se transfirió a la línea Norte. [38]
A partir de mayo de 2021, los servicios fuera de las horas pico y los domingos entre semana en la línea Bakerloo son: [39] [40]
Esto forma un servicio de 16 tph (o un tren aproximadamente cada 4 minutos) entre Queen's Park y Elephant & Castle. Un servicio de 20 tph funciona en esta sección de la línea durante el horario pico entre semana y durante todo el día los sábados.
Nota: Para conocer la antigua sucursal Stanmore de la línea Bakerloo, consulte el artículo de la línea Jubilee . Para conocer las estaciones que pasan por Harrow & Wealdstone y que ya no cuentan con el servicio de la línea Bakerloo, pero que aún cuentan con trenes de superficie, consulte el artículo de la línea Watford DC .
Entre 1917 y 1982, los trenes de la línea Bakerloo continuaron a lo largo de la línea DC pasando por Harrow & Wealdstone hasta Watford Junction. Estas estaciones siguen siendo atendidas por London Overground. Han surgido propuestas para volver a extender la línea Bakerloo hasta Watford Junction y dar servicio a las siguientes estaciones:
El ramal de Stanmore fue construido originalmente por Metropolitan Railway y luego fue designado como el ramal Stanmore de la línea Bakerloo en 1939. Fue transferido a la línea Jubilee el 1 de mayo de 1979. Se conectaba con la línea principal de Bakerloo en Baker Street.
La línea Bakerloo cuenta actualmente con tres depósitos: un depósito principal en Stonebridge Park , mapa 26 abierto el 9 de abril de 1978 en el sitio de una antigua central eléctrica de British Rail que contiene las instalaciones de mantenimiento de la flota; el depósito original en London Road map 27 (entre Elephant and Castle y Lambeth North , aunque conectado a la línea entre Lambeth North y Waterloo); y un pequeño depósito inmediatamente al norte de Queens Park , mapa 28 construido en 1915. El depósito de Queens Park es único en la red del metro de Londres porque los trenes en servicio de pasajeros pasan por él.
Cuando los servicios de la línea Bakerloo llegaban a Watford, también había un depósito adicional, Croxley Green Light Maintenance Depot en Croxley Green ; este depósito cerró en noviembre de 1985 tras la retirada de los servicios.
Cuando Bakerloo tenía dos ramales en su extremo norte, a Queens Park (como actualmente) y a Stanmore (ahora asumido por la línea Jubilee), el depósito de Neasden en el ramal de Stanmore era el principal de la línea. El hecho de que Jubilee se hiciera cargo de esta sucursal a partir de 1979 fue el motivo detrás de la construcción del nuevo depósito de Stonebridge Park.
El depósito de London Road es inusual porque, aunque está en la superficie, la línea pasa cerca en un túnel, conectado por un ramal corto y muy inclinado.
Los trenes operarán con un nuevo patrón de servicio con 4 trenes por hora (tph) hacia/desde Harrow & Wealdstone y 4 trenes por hora dando marcha atrás en Stonebridge Park, combinándose para brindar un servicio de 8 tph entre Queen's Park y Stonebridge Park.
