Como diagrama esquemático, no muestra las ubicaciones geográficas, sino las posiciones relativas de las estaciones , las líneas , las relaciones de conexión de las estaciones y las zonas tarifarias . Los conceptos básicos de diseño han sido ampliamente adoptados para otros mapas similares en todo el mundo [3] y para mapas de otros tipos de redes de transporte e incluso esquemas conceptuales. [4]
Como el primer sistema de transporte de Londres estaba operado por una variedad de empresas independientes, no había mapas completos de la red, sólo para las rutas de las empresas individuales. Los mapas no eran típicamente esquemáticos y eran simplemente líneas superpuestas en un mapa de ciudad normal . No hubo integración de los servicios de las empresas ni cooperación en materia de publicidad.
En 1907, The Evening News encargó un mapa de bolsillo, el "Tube Map" de The Evening News London. Fue el primer mapa que mostró todas las líneas con el mismo peso asignado a cada línea, y fue el primer mapa que usó un color diferente para cada línea. [9]
Otro mapa combinado temprano fue publicado en 1908 por la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) junto con otras cuatro compañías de trenes subterráneos que utilizaban la marca "Underground" como parte de un factor publicitario común. [10]
Mapa de líneas de metro, 1908.
El mapa mostraba ocho rutas: cuatro operadas por la UERL y una por cada una de las otras cuatro compañías:
Un mapa geográfico presentaba restricciones ya que para una suficiente claridad de detalle en el área central abarrotada del mapa se requería que se omitieran los extremos de las líneas distritales y metropolitanas y, por lo tanto, no se proporcionó un diagrama de red completo. El problema del truncamiento persistió durante casi medio siglo. Aunque todos los ramales occidentales de las líneas District y Piccadilly se incluyeron por primera vez en 1933 en el primer mapa de metro propiamente dicho de Harry Beck , la parte de la línea Metropolitana más allá de Rickmansworth no apareció hasta 1938, y el extremo oriental de la La línea distrital no apareció hasta mediados de la década de 1950.
El mapa de ruta continuó desarrollándose y se publicó en varios formatos y estilos artísticos hasta 1920, cuando, por primera vez, se omitió el detalle del fondo geográfico en un mapa diseñado por MacDonald Gill . [11] Eso liberó el diseño para permitir una mayor flexibilidad en el posicionamiento de líneas y estaciones. Las rutas se volvieron más estilizadas, pero la disposición siguió siendo, en gran medida, de naturaleza geográfica. La edición de 1932 fue el último mapa geográfico que se publicó antes de que se introdujera el mapa esquemático de Beck.
Los mapas de Beck
El primer mapa esquemático de la red de tránsito rápido de Londres fue diseñado por Harry Beck en 1931. [1] [2] Era un empleado del metro de Londres que se dio cuenta de que debido a que el ferrocarril circulaba principalmente bajo tierra, las ubicaciones físicas de las estaciones eran en gran medida irrelevantes para el viajero que quiere saber cómo llegar de una estación a otra; sólo importaba la topología de la ruta. Ese enfoque es similar al de los diagramas de circuitos eléctricos , aunque no fueron la inspiración para el mapa de Beck. Sin embargo, sus colegas señalaron las similitudes y una vez hizo un mapa en broma con las estaciones reemplazadas por símbolos y nombres de circuitos eléctricos, con terminología como " Bakerlite " para la línea Bakerloo . [12]
Con ese fin, Beck ideó un mapa simplificado con estaciones, segmentos de línea recta que las conectan y el río Támesis ; y líneas que corren sólo verticalmente, horizontalmente o en diagonales de 45°. Para aclarar el mapa y enfatizar las conexiones, Beck diferenció entre estaciones ordinarias, marcadas con marcas, y estaciones de intercambio , marcadas con diamantes. El Metro de Londres se mostró inicialmente escéptico ante su propuesta, ya que era un proyecto de tiempo libre no encargado y se presentó provisionalmente al público en un pequeño folleto en 1933. Sin embargo, inmediatamente se hizo popular y el Metro ha utilizado mapas topológicos para ilustrar la red desde siempre. desde.
A pesar de la complejidad de crear el mapa, a Beck le pagaron sólo diez guineas por el arte y el diseño de la edición de la tarjeta (cinco guineas por el póster). [13] Después de su éxito inicial, continuó diseñando el mapa del Metro hasta 1960, siendo la única excepción una única (e impopular) edición de 1939 de Hans Scheger. [14] Mientras tanto, además de acomodar nuevas líneas y estaciones, Beck alteró continuamente el diseño, como cambiar el símbolo de intercambio de un diamante a un círculo y alterar los colores de la línea Central de naranja a rojo y de la línea Bakerloo. de rojo a marrón. El diseño final de Beck, en 1960, tiene un gran parecido con el mapa actual. Beck vivía en Finchley , al norte de Londres , y uno de sus mapas aún se conserva en el andén en dirección sur de la estación central de Finchley , en la línea Northern . [15]
En 1997, la importancia de Beck fue reconocida póstumamente y, a partir de 2022, esta declaración está impresa en todos los mapas del Metro: "Este diagrama es una evolución del diseño original concebido en 1931 por Harry Beck".
Después de Beck
Mapa no oficial de la zona tarifaria 1 que muestra la ubicación geográfica aproximada de las estaciones y líneas.
En 1960, Beck se había peleado con el responsable de publicidad del metro, Harold Hutchison, que no era diseñador pero que redactó su propia versión del mapa del metro ese año. Eliminó las esquinas suavizadas del diseño de Beck y creó algunas áreas muy estrechas (sobre todo alrededor de la estación de Liverpool Street ), y las líneas eran en general menos rectas. [16] Sin embargo, Hutchison también introdujo símbolos de intercambio (círculos para el metro únicamente, cuadrados para las conexiones con los servicios de la línea principal de British Rail ) que eran negros y permitían múltiples líneas a través de ellos, a diferencia de Beck, que usó un círculo para cada línea en un intercambio, coloreado según la línea correspondiente.
En 1964, el diseño del mapa pasó a manos de Paul Garbutt, quien, al igual que Beck, había producido un mapa en su tiempo libre debido a que no le gustaba el diseño de Hutchison. El mapa de Garbutt restauró curvas y dobleces en el diagrama, pero conservó los círculos de intercambio negros de Hutchison, aunque los cuadrados fueron reemplazados por círculos con un punto en su interior. Garbutt continuó produciendo mapas de Underground durante al menos otros 20 años. Los mapas de metro dejaron de llevar el nombre de su diseñador en 1986, cuando los elementos del mapa tenían un gran parecido con el mapa actual. [17]
Si bien el mapa estándar del Metro evitaba representar la mayoría de los servicios principales, una nueva variante del mapa publicada en 1973, el mapa "London's Railways", fue el primero en representar el metro y los servicios ferroviarios principales en superficie en un estilo esquemático que se acercaba mucho. coincidía con los diseños de Beck. Esa versión fue creada por Tim Demuth de la oficina de publicidad de London Transport y fue patrocinada conjuntamente por British Rail y London Transport. El mapa de Demuth no reemplazó al mapa estándar del Metro, pero continuó publicándose como un recurso complementario, más tarde conocido como el mapa "London Connections". [18]
Años recientes
Se han realizado algunas modificaciones en el mapa a lo largo de los años. Diseños más recientes han incorporado cambios en la red, como el Docklands Light Railway y la extensión de la línea Jubilee . El mapa también se ha ampliado para incluir rutas bajo el control de Transport for London, como TfL Rail , y para señalar las paradas de metro que conectan con los servicios de National Rail , conexiones con aeropuertos y servicios fluviales . En algunos casos, ahora se muestran las estaciones a corta distancia a pie, a menudo con la distancia entre ellas, como la distancia de Fenchurch Street a Tower Hill (una evolución de la ruta peatonal entre las estaciones Bank y Monument , que alguna vez estuvo marcada de manera destacada en la mapa). Además, en el mapa actual también se incorporan anotaciones de acceso sin pasos.
Además, se han añadido zonas tarifarias para ayudar a los pasajeros a juzgar el coste de un viaje. Sin embargo, el mapa sigue siendo fiel al esquema original de Beck, y muchos otros sistemas de transporte utilizan mapas esquemáticos para representar sus servicios que probablemente estén inspirados en Beck. Se exhibe un facsímil del diseño original de Beck en el andén en dirección sur de su estación local, Finchley Central. [19]
A pesar del gran número de versiones a lo largo de los años, la percepción de muchos usuarios es que el mapa actual es, más o menos, la versión original de Beck de la década de 1930, un testimonio de la eficacia de su diseño. Beck dibujó versiones con otros formatos, 22,5°, en lugar de 45° (la versión del Metro de París utiliza 22,5° grados como base), así como una versión no utilizada para los Juegos Olímpicos de 1948 [ cita requerida ] .
Uno de los principales cambios que se realizaron en la revisión del mapa del Metro publicada en septiembre de 2009 fue la eliminación del río Támesis . El río había sido omitido de los mapas oficiales en varias ocasiones anteriores (por ejemplo, según el libro de David Leboff y Tim Demuth, en 1907, 1908 y 1919), y a partir de 1921 estuvo ausente durante varios años en los mapas de bolsillo diseñados por MacDonald Gill . La versión de 2009 sin Támesis fue la primera vez que el río no apareció en el mapa del Metro desde el mapa de bolsillo de Stringemore de 1926. La última eliminación provocó una amplia atención de los medios internacionales, [20] y la desaprobación general de la mayoría de los londinenses, así como de del entonces alcalde de Londres , Boris Johnson . [21] Basándose en la reacción, la siguiente edición del diagrama en diciembre de 2009 restableció tanto el río como las zonas tarifarias.
En años más recientes, TfL ha ampliado sus servicios ferroviarios, en particular con la expansión de la red London Overground , que se hizo cargo de varias líneas de National Rail y las incorporó a la red de TfL, siendo cada una de ellas líneas convertidas que se agregaron a la red. Mapa del metro. Se han realizado más ampliaciones, como el teleférico de Londres y los límites de las zonas tarifarias. Algunos comentaristas han sugerido que el diseño de Beck debería ser reemplazado por un nuevo diseño que pueda incorporar las nuevas líneas más cómodamente. [22]
Fundas para mapas de bolsillo
Desde 2004, Art on the Underground ha encargado a varios artistas británicos e internacionales la creación de una portada para el mapa de bolsillo. [23] Estos mapas gratuitos son uno de los mayores encargos de arte público del Reino Unido, con millones de copias impresas. [24] Se han producido más de 35 diseños diferentes, de artistas como Rachel Whiteread , Yayoi Kusama , Tracey Emin y Daniel Buren . [25]
Aspectos técnicos
Los diseñadores del mapa han abordado una variedad de problemas para mostrar la información lo más claramente posible y, en ocasiones, han adoptado diferentes soluciones.
La fuente del mapa, incluidos los nombres de las estaciones, es Johnston , que utiliza círculos perfectos para la letra 'O'. Se trata de una fuente histórica y genérica para todos los usos de TfL, desde las fachadas de las estaciones hasta las persianas de los destinos de los autobuses. [26]
Colores de línea
La siguiente tabla muestra el uso cambiante de los colores desde el primer mapa de Beck. Los colores actuales están tomados de la guía de estándares de color de Transport for London, [27] que define los colores precisos de la paleta Pantone y también un esquema de nomenclatura de colores que es particular de TfL. Los mapas anteriores estaban limitados por la cantidad de colores disponibles que podían distinguirse claramente en la impresión. Las mejoras en la tecnología de impresión en color han reducido ese problema y el mapa ha podido identificar nuevas líneas sin grandes dificultades.
Las líneas picoteadas han indicado en varios momentos construcción, servicio limitado o secciones cerradas por renovación.
Marcas de estación
Desde el principio, las estaciones de intercambio recibieron una marca especial para indicar su importancia, pero su forma ha ido cambiando con el paso de los años. Además, desde 1960, se utilizaron marcas para identificar estaciones que ofrecían conexiones con British Rail (ahora National Rail ). Se han utilizado las siguientes formas:
Círculo (uno para cada línea o estación, cuando sea conveniente): marca predeterminada estándar
Círculo (uno para cada estación) - mapa experimental de 1938
Diamante (uno para cada línea): principios de la década de 1930
Square: intercambio con los ferrocarriles británicos, 1960-1964
Círculo con un punto en el interior: intercambio con British Rail, 1964-1970
Desde 1970, el mapa ha utilizado una "flecha doble" de British Rail invertida (roja sobre blanco) junto al nombre de la estación para indicar los intercambios de las líneas principales. Donde la estación de la línea principal tiene un nombre diferente al de la estación de Metro con la que conecta, desde 1977 esto se muestra en un recuadro. Ahora se muestra la distancia entre la estación de metro y la estación de la línea principal.
Los mapas contemporáneos tienen estaciones marcadas que ofrecen acceso sin escalones con un círculo azul que contiene un símbolo de silla de ruedas en blanco.
Desde el año 2000, las estaciones con un intercambio cercano a los muelles de autobuses fluviales en el Támesis se han marcado con un símbolo de barco pequeño para promover los servicios fluviales de Londres .
El mapa del Metro pretende hacer fácil de entender la complicada red de servicios, pero no es posible tener información completa sobre los servicios que operan en cada línea.
En ocasiones, las rutas de servicio limitado se han identificado con líneas sombreadas, y se han agregado algunas complicaciones al mapa para mostrar dónde pasaban los servicios de horas pico hasta ramales como el de Chesham en la línea Metropolitana. El número de rutas con un servicio limitado ha disminuido en los últimos años, a medida que el patrocinio se ha recuperado desde su mínimo de principios de los años 1980. Como ahora hay menos restricciones que mostrar, la mayoría de las restantes ahora se indican en el texto adjunto, en lugar de mediante líneas especiales.
Versiones oficiales
El mapa del metro existe para ayudar a los pasajeros a navegar por la red de tránsito rápido de Londres, y se ha cuestionado si debería desempeñar un papel más amplio para ayudar a las personas a navegar por el propio Londres. Se ha planteado la cuestión de si los ferrocarriles principales deberían mostrarse en el mapa, en particular los del interior de Londres . El Metro se ha resistido en gran medida a agregar servicios adicionales al mapa estándar del Metro y, en cambio, produce mapas separados con información diferente, que incluye:
Mapa de metro estándar: muestra todas las rutas y estaciones de metro, Overground, DLR, TfL Rail, Tramlink y Thameslink, y zonas tarifarias.
Mapa del metro en letra grande Archivado el 30 de noviembre de 2016 en Wayback Machine : Como arriba pero con letra más grande.
Mapa de distancia a pie: muestra los tiempos de caminata entre estaciones en el área central de Londres.
Mapa de instalaciones sanitarias: Muestra las instalaciones sanitarias de las estaciones.
Mapa de bicicletas en trenes Archivado el 13 de diciembre de 2016 en Wayback Machine : Muestra qué rutas permiten llevar bicicletas en los trenes durante las horas pico.
Mapa del Metro Nocturno: Muestra los servicios del Metro Nocturno.
Guía de metro sin escalones: muestra qué estaciones tienen ascensores, escaleras mecánicas o rampas de acceso a los andenes.
Mapa de metro que muestra túneles: muestra secciones de líneas que se encuentran en un túnel. Diseñado para ayudar a usuarios con claustrofobia u otras condiciones de ansiedad.
Mapa de London Connections: elaborado por la Asociación de empresas operadoras de trenes (ATOC), proporcionó la misma información que el mapa de zonas de Travelcard de TfL, pero se extendió más allá de las zonas tarifarias 7 a 9 . Las líneas de National Rail se enfatizaron con líneas más gruesas y coloreadas según su compañía operadora de trenes (TOC). Este mapa fue reemplazado por el mapa de Oyster Rail Services. [29]
Los mapas se producen en diferentes tamaños, siendo el más común el tamaño de póster Quad Royal (40 × 50 pulgadas [30] ) y el tamaño de bolsillo Journey Planner. Los mapas que muestran todas las rutas de National Rail proporcionan información adicional útil a costa de una complejidad considerablemente mayor, ya que contienen casi 700 estaciones.
Líneas no subterráneas en el mapa estándar
Algunas líneas que no son de metro han aparecido en el mapa de metro estándar:
En los primeros mapas que utilizaban un fondo geográfico, los ferrocarriles principales se mostraban como parte del detalle del fondo.
Antes de su transferencia al metro de Londres en 1994, la línea Waterloo & City era operada por British Rail y sus predecesores, pero ha aparecido en la mayoría de los mapas del metro desde mediados de la década de 1930.
La línea del norte de Londres se agregó al mapa en 1977. [31] Aunque operada por British Rail y más tarde por Silverlink , se mostraba en los colores de British Rail/National Rail, pero su apariencia era intermitente y se omitió en algunas ediciones de mapas durante el años. En noviembre de 2007, London Overground se hizo cargo de la línea y la cambió a una doble franja naranja. La ruta semiorbital originalmente iba de Richmond a Broad Street y más tarde de Richmond a North Woolwich . La línea va ahora de Richmond a Stratford .
La Northern City Line apareció en el mapa original de 1908 como Great Northern and City Railway. Más tarde apareció como la sección Great Northern y City del Ferrocarril Metropolitano y luego, desde finales de la década de 1930, como parte de la línea Northern. El servicio fue transferido a British Rail en 1975 y continuó apareciendo hasta hace poco.
Thameslink reabrió sus puertas en 1988 después de haber estado cerrado durante muchos años. Ofrece cierto alivio a la línea Northern, ya que conecta King's Cross St Pancras con el Puente de Londres. Sólo se mostraron las secciones centrales entre Kentish Town y London Bridge/Elephant & Castle. Su aparición en los mapas del metro había sido intermitente ya que se había omitido en algunas ediciones de mapas a lo largo de los años, antes de que se volviera a agregar al mapa oficial del metro en diciembre de 2020.
Cuando Transport for London amplió su servicio London Overground para incluir la línea East London en 2010, la línea East London, extendida hasta Croydon, cambió de una línea naranja sólida a una doble franja naranja. Según las propuestas de 2007, se suponía que la adición de la línea del sur de Londres a London Overground provocaría que el circuito sur se agregara a los futuros mapas del Metro a finales de 2010, [34] y, en mayo de 2013, está en funcionamiento.
Líneas de metro en mapas geográficamente precisos
Como muchos otros mapas de tránsito rápido, [35] [36] debido a que el mapa del Metro ignora la geografía, es posible que no represente con precisión la orientación relativa y la distancia entre las estaciones. [37]
Transport for London publicó anteriormente varios mapas de autobuses que representaban las rutas aproximadas de las rutas del metro en relación con las calles principales y las rutas de autobuses de Londres . [38] Los mapas también muestran ubicaciones de ciertas atracciones culturales y puntos de referencia geográficos.
Los servicios de mapas de Internet como Google Maps ofrecen una "capa de tránsito" que muestra rutas reales superpuestas al mapa de calles estándar. Un mapa muestra las líneas subterráneas, terrestres y DLR y las estaciones de National Rail dentro de la Zona 1-2. [39]
Spin-offs e imitaciones
Un "mapa de araña" de los autobuses de Londres expuesto junto a un mapa del metro en la estación de WaterlooGoogle Doodle en enero de 2013 (150 aniversario del Tube)Una versión esquemática de Wikimedia del mapa del metro. Las ubicaciones de líneas y estaciones no son geográficamente precisas.
El "aspecto" del mapa del metro de Londres (incluidos ángulos de 45°, "estaciones" espaciadas uniformemente y cierta distorsión geográfica) ha sido emulado por muchos otros sistemas ferroviarios subterráneos de todo el mundo. [40] [41] Si bien el metro de Londres ha protegido sus derechos de autor, también ha permitido que sus conceptos se compartan con otros operadores de transporte (el GVB de Ámsterdam incluso rinde homenaje en su mapa). [42]
El éxito del mapa del Metro como pieza de diseño informativo ha dado lugar a muchas imitaciones de su formato. El que probablemente sea el ejemplo más antiguo es el mapa ferroviario suburbano y subterráneo de la ciudad de Sydney de 1939. Sigue las pautas de estilo de Beck y, en tamaño, diseño y disposición, es casi un clon del mapa de Londres de finales de la década de 1930, hasta el final. uso de la rotonda subterránea . [43] [44]
En 2002, Transport for London lanzó una serie de " diagramas de araña " de los autobuses de Londres para mostrarlos en las paradas de autobús de la ciudad, transmitiendo información sobre las rutas de los autobuses en un estilo esquemático similar al diseño de Beck, [45] con líneas rectas y ángulos de 45° que representan geográficamente rutas de autobús distorsionadas, líneas y números de colores para diferenciar los servicios y marcadores gráficos para mostrar las paradas de autobús. Las líneas de metro y ferrocarril no están incluidas, pero los intercambios se indican con los símbolos apropiados mediante los nombres de las paradas de autobús, como la rotonda del metro. A diferencia del mapa de metro tradicional, los mapas de autobuses muestran servicios apropiados para centros de transporte específicos en lugar de una red completa. Cada mapa también contiene un rectángulo central de un mapa de calles simple y geográficamente preciso para mostrar las posiciones de las paradas de autobús; Fuera del rectángulo, la única característica geográfica que aparece en los mapas de autobuses es el río Támesis. Los mapas también están disponibles para descarga electrónica, con colecciones de mapas ordenadas por los ayuntamientos de Londres. [46] Los mapas de autobuses fueron diseñados para TfL por la empresa de diseño cartográfico T-Kartor Group. [47]
Han continuado los intentos de crear versiones alternativas al mapa oficial del Metro. En junio de 2011, el diseñador británico Mark Noad reveló su visión de un mapa del metro de Londres más "geográficamente preciso". [50] El mapa es un intento de ver si es posible crear una representación geográficamente precisa del sistema subterráneo y aún conservar algo de la claridad del diagrama original de Beck. Utiliza principios similares, ángulos de línea fija (30° y 60°, en lugar de 45°) y acorta los extremos de las líneas para hacerlo más compacto. [51] En 2013, el Dr. Max Roberts, profesor de psicología en la Universidad de Essex con un interés particular en la usabilidad , el diseño de información y el mapeo esquemático, publicó su propia versión del mapa del Metro. Su diseño, basado en una serie de círculos concéntricos , enfatizó el concepto del circuito orbital recién completado que rodea el centro de Londres con líneas radiales. [52] Un mapa creado para ilustrar artículos relacionados con Tube en Wikipedia en 2014 fue elogiado por su claridad y por incluir desarrollos futuros como Crossrail . [53] [54]
En julio de 2015, el periódico Metro publicó un mapa de la red que muestra información sobre la quema de calorías caminando para cada pierna . [55]
Referencias culturales
El diseño se ha vuelto tan conocido que ahora se reconoce instantáneamente que representa a Londres. Ha aparecido en camisetas, postales y otros recuerdos. En 2006, el diseño quedó en segundo lugar en una búsqueda televisada del icono del diseño británico más conocido. [56] Académicos y diseñadores lo citan ampliamente como un "clásico del diseño", [3] [57] [58] [59] y esas asociaciones culturales hacen que el metro de Londres generalmente no permita que el diseño sea utilizado o modificado para ningún otro objetivo. [60] Esto ha sido sancionado oficialmente sólo en unas pocas ocasiones:
The Tate Gallery by Tube (1986) de David Booth forma parte de una serie de carteles publicitarios para el metro. [61] Su trabajo mostraba las líneas del mapa extraídas de tubos de pintura (con el nombre de la estación más cercana a la galería, Pimlico , en un tubo de pintura) y desde entonces se ha utilizado en la portada del mapa de bolsillo.
En la Tate Modern se encuentra The Great Bear de Simon Patterson , una sutil parodia del diseño de mapas contemporáneo, exhibido por primera vez en 1992 en el que los nombres de las estaciones en el mapa del metro han sido reemplazados por los de personajes famosos.
En 2003, coincidiendo con la publicación de un libro sobre mapas de metro de todo el mundo, el Museo del Transporte de Londres publicó un cartel "Mapa mundial del metro" que estaba fuertemente basado en el diagrama de Londres y aprobado por TfL.
La forma de un cerdo vista en las líneas del mapa del metro de Londres, de Animals on the Underground de Paul Middlewick.Animals on the Underground es una colección de más de 20 personajes de animales representados utilizando únicamente líneas, estaciones y símbolos de intercambio en el mapa del metro de Londres, creada por el ilustrador Paul Middlewick en 1987. En 2003, el concepto fue utilizado en una campaña de carteles por la agencia de publicidad McCann. -Erickson para promocionar el Zoológico de Londres . [62] En mayo de 2010, se publicó un libro de cuentos para niños que utilizaba los personajes "Propiedad perdida". Es la historia de un elefante llamado "Elephant & Castle" que pierde la memoria y es ayudado por Angel, el pez ángel. El libro fue ilustrado por Middlewick y escrito por Jon Sayers, y su presentación oficial tuvo lugar en el Museo del Transporte de Londres .
Albus Dumbledore , un personaje central de la serie de Harry Potter , tiene una cicatriz justo encima de la rodilla izquierda que tiene la forma de un mapa del metro.
En 2006, The Guardian publicó un diseño basado en el mapa del metro, que pretendía mostrar las relaciones entre músicos y géneros musicales en el siglo XX. [63]
El 11 de enero de 2007, Lord Adonis dio a conocer una representación del mapa con los nombres de escuelas y estudiantes exitosos en el nivel GCSE como parte de los London Student Awards 2007.
La Royal Shakespeare Company produjo un mapa en 2007 que vincula los personajes de Shakespeare según sus rasgos en un diagrama que se asemeja al mapa en complejidad.
El estudio de desarrollo de juegos Dinosaur Polo Club creó el juego Mini Metro , cuya mecánica principal es conectar estaciones de manera eficiente en un estricto estilo Harry Beck. [64]
Los aspectos estilísticos del diagrama de Londres, como los colores y estilos de las líneas y los ticks de las estaciones o los símbolos de intercambio, también se utilizan con frecuencia en la publicidad.
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Otras lecturas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los mapas del metro de Londres .
Mapas de metro de TfL
Mapa oficial del Metro más reciente en formato PDF .
Diagrama subterráneo de Mark Noad
Mapa de servicios de tren y metro de Londres, sucesor del completo mapa de conexiones de Londres
