El London Underground S7 y S8 Stock , comúnmente conocido como S Stock , es un tipo de tren de pasajeros que circula en las líneas subterráneas del metro de Londres desde 2010. Fabricado por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation , el S Stock recibió la orden de reemplazar las líneas A60, A62 , C69, C77 y D78 en las líneas Metropolitan , District , Hammersmith & City y Circle , todas ellas de las décadas de 1960 y 1970.
El pedido era por un total de 192 trenes (1.403 vagones), y constaba de dos tipos, S7 Stock para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y S8 Stock para la línea Metropolitan, con diferencias en la disposición de los asientos y el número. de carros. Ambos tipos cuentan con aire acondicionado y pisos inferiores para facilitar la accesibilidad a personas discapacitadas, y además cuentan con pasarelas abiertas para permitir a los pasajeros pasar de un vagón a otro mientras el tren está en marcha. Se decía que el pedido era el mayor pedido de material rodante realizado en Gran Bretaña con un coste de 1.500 millones de libras esterlinas.
El servicio de pasajeros comenzó en la línea Metropolitan en julio de 2010, la línea Hammersmith & City en julio de 2012 y las líneas Circle y District en septiembre de 2013. La Stock S reemplazó por completo a la Stock A en la línea Metropolitan en septiembre de 2012, y la Stock C en las líneas Circle y Hammersmith & City en febrero de 2014, y en el ramal Edgware Road de la línea District en junio de 2014; reemplazó completamente el Stock D en el resto de la línea del Distrito en abril de 2017.
La designación S significa suburbano , [5] siguiendo la práctica de designar el stock subterráneo del metro de Londres con una letra asociada con su ruta prevista: stock A en la línea Metropolitan a Amersham , [6] stock C en la línea Circle , [ 7] y D Stock en la línea District . [8]
Parte de la familia Movia de Bombardier , el stock consta de 192 trenes, con 133 trenes S7 de siete vagones para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y 59 trenes S8 de ocho vagones para la línea Metropolitan. [9] [1] Se decía que el pedido era el mayor pedido de material rodante en Gran Bretaña con un coste de 1.500 millones de libras esterlinas. [10] [11]
Los trenes S Stock tienen una aceleración más rápida que los modelos anteriores, a 1,3 m/s 2 (2,9 mph/s); su velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) es 13 km/h (8 mph) más lenta que la A Stock, pero más rápida que las C y D Stock. [12] Durante el período de operación dual con trenes nuevos y antiguos, el rendimiento del stock se limitó a igualar el de los trenes más antiguos para cumplir con las restricciones de señalización y evitar la acumulación del servicio. Los trenes estándar S8 tienen capacidad para 306 pasajeros en comparación con los 448 del A Stock, una reducción del 32%, pero pueden acomodar un 25% más de pasajeros de pie (1.226 en comparación con 976) y tienen espacio exclusivo para sillas de ruedas. [10]
A partir de 2017 [actualizar], la flota es significativamente más confiable que los trenes más antiguos, con un promedio de alrededor de 110 000 km (68 000 millas) entre fallas [13] [14] , alrededor de siete veces más que los trenes A Stock y C Stock, y tres veces más que los trenes D Stock. . [14]
El voltaje se ha incrementado de 630 voltios nominales a 750 voltios. Esto permite un mejor rendimiento y también una mayor demanda de energía de los trenes con eje totalmente motorizado y con aire acondicionado, y permite que los trenes devuelvan energía a la red mediante el frenado regenerativo. [3]
A partir de 2016, la flota se convirtió para utilizar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de la modernización de las cuatro líneas . Una vez finalizado el proyecto, habrá un servicio más frecuente y tiempos de viaje más rápidos. [15] [16] A partir de 2023 [actualizar], los trenes funcionan manualmente en la mayor parte de la línea Metropolitana y aproximadamente la mitad de la línea District; las líneas Circle y Hammersmith & City son completamente automáticas. [17]
El S Stock tiene aire acondicionado en todas partes: los túneles subterráneos (a diferencia de las tuberías de nivel profundo) permiten que el aire caliente expulsado se disperse, [10] y dos tercios de la red subterránea están al aire libre. [18] La población dispone de frenos regenerativos , que devuelven alrededor del 20% de su energía a la red y aumentan así la eficiencia energética. [19]
Las pantallas externas finales muestran dos líneas de texto: la línea superior para el destino y la línea inferior para la línea. Internamente, tiene indicadores de matriz de puntos (DMI) más grandes que las acciones D (las acciones A y C carecían de DMI). Los DMI muestran el destino y la línea, y pueden mostrar otros mensajes, como avisos de seguridad. También hay DMI en el exterior, con texto alternando entre destino y línea, y en el S8 Stock el patrón de parada (rápida, semirrápida o todas las estaciones). El S8 Stock es el primero de la línea Metropolitan con indicadores de matriz de puntos y anuncios de voz automatizados. A diferencia del modelo de tubo profundo, los DMI están colgados del techo en lugar de en la pared.
El sistema de aire acondicionado, el primero en los trenes del metro de Londres, lo suministra Mitsubishi y tiene dos circuitos, de modo que si uno falla todavía hay un 50% de capacidad. [18] Los pasillos abiertos de un automóvil a otro (similares a los Clase 378 de London Overground ) permiten a los pasajeros pasar de automóviles llenos de gente a otros con más espacio, brindan espacio adicional para estar de pie y crean una sensación de seguridad. CCTV permite al conductor ver el interior de cada vagón, mientras que los enlaces de vídeo entre la vía y el tren le brindan al conductor una vista del exterior del tren antes de salir de la estación. [18] Hay un conjunto de escalones desplegables en cada cabina del conductor para permitir una evacuación rápida en caso de emergencia. [20]
La culata S tiene asientos en voladizo para una fácil limpieza y un almacenamiento accesible de las bolsas. [21] Las configuraciones de asientos son diferentes entre los dos modelos de trenes: el S7 Stock, utilizado en las líneas del centro de la ciudad con mayor tráfico de pasajeros, tiene asientos longitudinales en todas partes, mientras que el S8 Stock, utilizado para los viajes más largos desde los suburbios exteriores, tiene una combinación de asientos transversales y longitudinales, con cuatro espacios para sillas de ruedas por tren. Los trenes S7 Stock tienen 117,45 metros (385 pies 4 pulgadas) de largo, mientras que los trenes S8 miden 133,68 m (438 pies 7 pulgadas). [22]
Para evitar que se presionen accidentalmente las alarmas de emergencia, hay solapas sobre los botones de alarma al lado de los espacios para sillas de ruedas.
Aunque los trenes S Stock pueden circular en las cuatro líneas de metro, los trenes S8 se utilizan en la línea Metropolitan y los trenes S7 en las otras tres líneas. El funcionamiento selectivo de puertas se utiliza en determinadas estaciones que son más cortas que el tren. S7 Stock tiene siete vagones por tren, mientras que S8 Stock tiene ocho.
Como parte del programa de actividades Transported by Design, el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, los londinenses eligieron el tren S Stock como uno de los 10 iconos de diseño de transporte favoritos. [23] [24]
Tras la implementación de la Asociación Público Privada (PPP) del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet pasó a ser responsable de la infraestructura de las líneas District, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan. [25] Como parte del consorcio, Bombardier Transportation diseñaría, construiría y mantendría nuevos trenes para estas líneas. [25] [26] Bombardier construiría 190 trenes en Derby Litchurch Lane Works : 40 trenes para las líneas Circle y Hammersmith & City, 78 trenes para la línea District y 72 trenes para la línea Metropolitan. [25] Todos los trenes se construirían con el mismo diseño, ahorrando piezas y costos de mantenimiento para Metronet. La única diferencia sería la longitud del tren, dadas las diferentes longitudes de andén en diferentes líneas. [27] Se planeó que el primer tren entrara en servicio en la línea Metropolitana en 2009, y todos los trenes estarían en servicio en 2015. [25]
En diciembre de 2006, Metronet y el metro de Londres dieron a conocer el diseño completo, con aire acondicionado y vagones peatonales por primera vez en el metro. [28] [29] El Metro de Londres también anunció que se habían encargado 40 vagones adicionales a Metronet/Bombardier a un costo de £105 millones. Esto permitiría un séptimo vagón en los trenes de las líneas Circle y Hammersmith & City, unificando la flota con los trenes de la línea District. [28]
En julio de 2007, Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de las líneas subterráneas, quebró debido a dificultades financieras. [30] Tras las negociaciones con Bombardier para permitir la entrega continua de los trenes Stock y S Stock de 2009, TfL tomó posesión de Metronet en mayo de 2008. [31] [32] En septiembre de 2008 se mostró al público una maqueta del tren. [33]
Desde marzo de 2009, los trenes se probaron antes de su entrega en Old Dalby Test Track en Leicestershire , evitando la necesidad de cerrar las líneas los fines de semana o por la noche en Londres para probar los trenes. [34] El primer tren se entregó al metro de Londres en octubre de 2009. [34] Construidos en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier, los trenes se construyeron a un ritmo de seis por semana en el punto álgido de la producción. [35]
En 2015, TfL encargó un tren S8 adicional como parte del enlace ferroviario de Croxley a un costo de £ 15,5 millones, lo que elevó el total ordenado a 192. El juego final se entregó el 10 de noviembre de 2016. [1] [36] La ampliación del La línea metropolitana fue cancelada en 2017. [37]
El S8 Stock se probó inicialmente durante la noche entre Amersham y Watford a través de Watford North Curve a partir del 9 de noviembre de 2009. La formación de los conductores comenzó a principios de enero de 2010 y el primer tren entró en servicio fiscal el 31 de julio de 2010, viajando entre Wembley Park y Watford. [18]
El 27 de junio de 2011, el stock S8 circulaba por toda la línea Metropolitana. Transport for London suspendió las entregas en noviembre de 2011 debido a preocupaciones sobre la confiabilidad. Varios trenes fueron entregados al Neasden Depot del metro de Londres , pero no fueron aceptados para entrar en servicio. Las entregas se reanudaron a mediados de diciembre de 2011. [38]
En agosto de 2012, el metro de Londres confirmó que se introducirían asas de correa en el S8 Stock, en respuesta a las quejas de los pasajeros sobre la altura de los pasamanos en comparación con el A Stock. [39]
El 15 de septiembre de 2012, los 58 trenes S8 se habían entregado a Neasden Depot. [35] Los trenes A Stock fueron completamente retirados 11 días después. [40] En noviembre de 2012, se informó que 37 de los nuevos trenes serían enviados de regreso a Bombardier para una modificación urgente a costa de Bombardier, y que los conductores no estaban contentos con sus taxis. [41] Posteriormente se entregó un tren S8 adicional, como parte del proyecto Croxley Rail Link posteriormente cancelado . [36]
También hubo tres trenes adicionales de ocho vagones llamados S7 + 1 en uso en la Línea Metropolitana, mientras que los trenes S8 de ocho vagones fueron devueltos para modificaciones de ingeniería y montaje de ATC. Estos trenes estaban formados por un S7 de siete vagones y un vagón adicional de otro S7, formando un tren de ocho vagones. Estos trenes, sin embargo, conservaron los asientos longitudinales del S7 y, por tanto, podían distinguirse del resto de los S8. Dos de estos trenes se modificaron nuevamente a trenes de siete vagones y se transfirieron para el servicio en las líneas Circle, District y Hammersmith & City en 2018. [42]
Los primeros trenes entraron en servicio el 6 de julio de 2012, de Hammersmith a Moorgate. Los trenes S7 son más largos que los trenes C69 y C77 que reemplazaron (siete vagones y 117,45 m (385 pies 4 pulgadas) de largo en lugar de seis vagones y 93 m (305 pies 1 pulgada) de largo), por lo que algunos andenes de las estaciones tuvieron que alargarse para permitir operaciones S7. Para las estaciones donde esto ha resultado físicamente imposible, como Baker Street , los trenes utilizan su capacidad de apertura selectiva de puertas mediante la cual las puertas al final del tren no se abren. [18]
El 4 de diciembre de 2012, un tren S7 se dirigió al este de Moorgate hasta Barking para realizar pruebas. Era la primera vez que se veía un tren S7 en horas punta. S7 Stock comenzó a operar un servicio completo desde Hammersmith a Barking el 9 de diciembre de 2012. [43] La línea estuvo completamente operada con stock S7 desde el 11 de febrero de 2014. [35]
El S7 Stock entró en servicio en la línea Circle el 2 de septiembre de 2013, [44] y reemplazó por completo a los trenes C Stock en la línea el 11 de febrero de 2014. [35]
El stock C de la línea Circle fue reemplazado por delante del stock D de la línea District, ya que el metro de Londres los describió como "en un estado cada vez más pobre", y el stock D había sido remodelado exhaustivamente entre 2005 y 2008. [45]
La línea District fue la última línea en ser atendida completamente por el S7 Stock, debido a que su D78 Stock existente era más nuevo que otros trenes que se ordenó reemplazar al S7 Stock, así como su remodelación más reciente en 2005. El primer S7 Stock El tren entró en servicio de pasajeros en la línea entre Olympia y West Ham el 2 de septiembre de 2013.
El 6 de febrero de 2014, el S7 Stock comenzó a circular entre Wimbledon y Edgware Road. El S7 Stock inició servicios a Ealing Broadway el 13 de junio de 2014 y el 17 de junio se inició el servicio comercial a Richmond. El 16 de enero de 2015, las acciones de S7 comenzaron a llegar a Upminster. El retiro de las acciones D78 comenzó el 19 de enero. En noviembre de 2016, Bombardier completó el último de 192 trenes y lo entregó al metro de Londres. [1] [46]
El D78 Stock fue reemplazado completamente por el S7 con la retirada de servicio de la unidad final el 21 de abril de 2017. [47]
Desde 2016, el proyecto de Modernización de las Cuatro Líneas ha estado convirtiendo las cuatro líneas subterráneas en operación automática de trenes utilizando un control de trenes basado en comunicaciones . Una vez finalizado el proyecto, habrá un servicio más frecuente y tiempos de viaje más rápidos. [15] [16] La sección entre Latimer Road y Hammersmith fue la primera en pasar a operación automática el 10 de marzo de 2019, [48] y se implementaron más extensiones en etapas denominadas Áreas de migración de señales (SMA); a enero de 2023 se han implementado las primeras seis áreas del SMA. Debido a diversas razones, como dificultades técnicas y de financiación, la automatización de la línea District, donde comparte vías con los servicios de la línea Network Rail o Piccadilly, se ha reducido hasta nuevo aviso. [17] A partir de 2023 [actualizar], los trenes funcionan manualmente en la mayor parte de la línea Metropolitana y aproximadamente la mitad de la línea District; las líneas Circle y Hammersmith & City son completamente automáticas. [17]
Cada automóvil tiene un número de cinco dígitos: el segundo dígito identifica el tipo de automóvil , los últimos tres dígitos el número establecido (001–116, 301–568). Los coches del extremo A tienen números impares; Números pares con extremo D. 25 nnn vagones reemplazan a 23 nnn vagones en trenes equipados con equipo de deshielo.
El 192.º y último tren 'S' Stock se entregó al metro de Londres el 10 de noviembre, más de seis años y medio después de que llegara el primer tren de preproducción. La flota, que ha tardado nueve años en entregarse desde la firma del contrato, está compuesta por 59 unidades de ocho coches que circulan por la Línea Metropolitana y 133 trenes de siete coches que circulan por las líneas Circle, District y Hammersmith & City. .
En 2012 se introdujo el primero de la nueva generación de trenes stock S (urbanos).
Una flota de 192 trenes S-stock modernos, con aire acondicionado y de paso circulan por las líneas Circle, Hammersmith & City, District y Metropolitan.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Si bien el S-Stock tiene una aceleración más rápida que el modelo anterior al que reemplazó, su velocidad máxima general es más lenta, 8 mph.
Sin embargo, esto sigue siendo más rápido que el C-Stock y el D-Stock que reemplazó en la línea H&C y está reemplazando en la línea District.
Se ha completado la producción del último de los 192 trenes (se añadió un tren adicional al pedido para el proyecto de ampliación de la línea Metropolitana) de la flota S-Stock.
