La Modernización de las Cuatro Líneas ( 4LM ) es una serie de proyectos de Transport for London (TfL) para modernizar y mejorar las líneas subterráneas del Metro de Londres : las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan . Las mejoras implican nuevo material rodante, nueva señalización y nuevas vías y drenajes. [1] [2]
Tras la implementación de la Asociación Público Privada (PPP) del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet pasó a ser responsable de la infraestructura de las líneas District, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan. [3] Como parte del PPP, Metronet entregaría 190 nuevos trenes construidos por Bombardier Transportation e instalaría nueva señalización automática de Westinghouse Rail Systems . Se planeó que el primer tren entrara en servicio en la línea Metropolitana en 2009, y todos los trenes estarían en servicio en 2015. [3] Todos los trenes se construirían con el mismo diseño, ahorrando piezas y costos de mantenimiento para Metronet.
En julio de 2007, Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de las líneas subterráneas, quebró debido a dificultades financieras. [4] Posteriormente, TfL se hizo cargo del contrato de los nuevos trenes y organizó un nuevo contrato para la sustitución de la señalización.
En 2011, Bombardier recibió un contrato de 350 millones de libras esterlinas para sustituir las señales de las cuatro líneas por su sistema Cityflo 650 . [5] Este trabajo estaría terminado en 2018. [5] Sin embargo, TfL rescindió el contrato en 2014 debido a retrasos, sobrecostos y la complejidad de la tarea. [6] [7] La decisión de TfL de pagar a Bombardier 80 millones de libras esterlinas para rescindir el contrato fue posteriormente criticada por la Asamblea de Londres . [8]
En 2015, el contrato se adjudicó a Thales y el reemplazo de la señalización ahora cuesta 760 millones de libras esterlinas. [6] [9] También se entregaría cuatro años más tarde de lo previsto originalmente, en 2023. [6] [10]
Como parte de la modernización, se debía reemplazar toda la flota subterránea. Se ordenó el material S7 y S8 fabricados por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation para reemplazar una variedad de material rodante, siendo estos el material A60/62 en la línea Metropolitan , el material C69/77 en Circle , District (Edgware Road a Wimbledon) y las líneas Hammersmith & City , y la D78 Stock en la línea District , todas ellas de las décadas de 1960 y 1970.
El pedido era por un total de 192 trenes (1.403 vagones) y constaba de dos tipos, S7 Stock para las líneas Circle, District y Hammersmith & City y S8 Stock para la línea Metropolitan. Las principales diferencias, además del número de coches (el S7 tenía siete coches y el S8 ocho), estaban en la disposición de los asientos, en la que el S7 Stock tenía una disposición únicamente longitudinal, mientras que el S8 Stock tenía una mezcla de Asientos longitudinales y transversales. Las nuevas características que no se utilizaron en el material rodante anterior incluyeron aire acondicionado, pisos bajos para facilitar la accesibilidad y pasillos abiertos entre los vagones. [11] [12]
Toda la flota se introdujo en abril de 2017.
Parte de la modernización incluye la introducción del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para permitir la operación automática de trenes (ATO) a través del sistema SelTrac de Thales . [13] Con el fin de mejorar la señalización, se han creado Áreas de Migración de Señales que permiten la instalación gradual. [14] A continuación se muestra una lista de las SMA y su progreso:
Como resultado de la instalación de SMA 5, la línea Circle comenzó a funcionar completamente bajo ATO y después de la finalización de SMA 6, la línea Hammersmith & City ahora también funciona completamente bajo ATO.
Por diversas razones, incluida la financiación y las dificultades técnicas para compartir vías con National Rail y la línea Piccadilly , las SMA 10-12 se redujeron hasta nuevo aviso.
Originalmente, las SMA se planificaron de la siguiente manera: [14]