En el metro, es una de las tres terminales occidentales de la línea District , siendo la siguiente estación Ealing Common , y también es una de las dos terminales occidentales de la línea Central , siendo la siguiente estación West Acton . En la red ferroviaria nacional, es una estación de paso en la línea principal Great Western, a 5 millas y 56 cadenas (9,2 km) de la línea desde London Paddington , entre la línea principal Acton y West Ealing .
La estación está administrada por la línea Elizabeth y fue objeto de una importante modernización y expansión como parte del proyecto Crossrail , con una sala de venta de billetes reconstruida y la provisión de acceso sin escalones. [8]
Historia
El Great Western Railway (GWR) inauguró sus vías de ancho de vía ancho a través de Ealing Broadway entre Paddington y Taplow el 6 de abril de 1838, aunque la estación de Ealing Broadway no se inauguró hasta el 1 de diciembre de ese año. Al ser la única estación de la zona cuando se inauguró, inicialmente se la llamó "Ealing", [9] [ página requerida ], pero en 1875 pasó a llamarse Ealing Broadway. [10]
Los servicios de la línea District Railway (DR, ahora District Line) comenzaron el 1 de julio de 1879, cuando la DR abrió un ramal desde Turnham Green en su línea Richmond . La DR construyó su propia estación de tres plataformas (incluido un apartadero) al norte de la de GWR. Sin embargo, tras la instalación de una conexión entre los dos ferrocarriles al este de las estaciones, los trenes de la DR también prestaron servicio en la estación de GWR desde el 1 de marzo de 1883 hasta el 30 de septiembre de 1885, en un servicio de corta duración que iba hasta la estación central de Windsor y Eton , que rápidamente dejó de ser rentable. [11] [12] [13] [14] [ página necesaria ] También se pretendía utilizar la conexión para un servicio a la estación de Uxbridge Vine Street (a través de West Drayton ), pero esto nunca se implementó. [11]
Tras la electrificación de la ruta principal de la línea District a través de Ealing Common hasta South Harrow en 1903, la sección hasta Ealing Broadway se electrificó en 1905, y los primeros trenes eléctricos circularon hasta Ealing Broadway el 1 de julio de 1905. La estación DR original construida en ladrillo fue reemplazada por un edificio con revestimiento de piedra en 1910. [15]
Antes de la Primera Guerra Mundial , la GWR hizo planes para construir una nueva línea, principalmente de carga, entre Ealing y Shepherd's Bush , para conectar de oeste a sur con el Ferrocarril del Oeste de Londres . El Ferrocarril Central de Londres (CLR, ahora la Línea Central) utilizaría la línea extendiendo sus vías la corta distancia al norte desde su terminal en Wood Lane (ahora cerrada), para encontrarse con las nuevas vías de GWR. Los servicios de CLR a dos nuevas plataformas en Ealing Broadway, construidas entre las estaciones de GWR y DR, comenzaron el 3 de agosto de 1920, con, inicialmente, solo una parada intermedia en East Acton . La línea también transportó trenes de carga a vapor de GWR hasta 1938, cuando se eliminaron los enlaces en Ealing Broadway y al oeste de North Acton , y la línea fue transferida completamente al Metro de Londres.
En un principio, tanto la DR como la CLR eran empresas independientes, pero en 1920 ambas eran propiedad de la Underground Electric Railways Company of London (UERL). A pesar de ello, los servicios de la CLR operaban a través del edificio de la estación GWR, no del de Underground.
La estación construida por GWR fue demolida en 1961 [16] y reemplazada por una estructura baja de hormigón que contenía tiendas y una taquilla, inaugurada en 1965, con un edificio de oficinas de gran altura encima. El nuevo edificio de la estación da servicio a todas las líneas, y la taquilla de la estación independiente de la District Line se cerró, aunque el edificio permanece y la fachada original de la estación es ahora la entrada a varias tiendas. [17] [18]
En la Plataforma 9 (línea District) hay algunos medallones de un estilo que data de alrededor de 1908 , tres de los cuales son réplicas hechas en 1992. [19] [20]
El 16 de noviembre de 1937, un vagón de vapor pasó por encima de las señales y se estrelló contra la caja de señales . [25]
El 19 de diciembre de 1973, un tren expreso de pasajeros descarriló cuando una puerta de inspección no asegurada de la locomotora que lo transportaba chocó contra una varilla de las agujas, lo que provocó que un conjunto de agujas se moviera debajo del tren. Diez personas murieron y 94 resultaron heridas. [26] [27]
El 19 de julio de 2000, una bomba del IRA Auténtico fue colocada cerca de las vías de la estación. La policía la descubrió y la destruyó mediante una explosión controlada . [28]
El 2 de marzo de 2016, un tren de la línea District se descarriló justo en la salida de la estación debido a que una serie de agujas estaban mal colocadas. No hubo heridos. [29]
Estación moderna
Disposición
La estación combinada tiene nueve plataformas:
Dos plataformas de National Rail (1 y 2). Estas son utilizadas únicamente por trenes de Great Western Railway (GWR) entre Didcot Parkway y London Paddington, excepto durante obras de ingeniería o interrupciones.
Dos plataformas de la línea Elizabeth (3 y 4). Las plataformas 1, 2, 3 y 4 están en su mayoría al aire libre, pero tienen pequeñas marquesinas y refugios. Estas plataformas también pueden ser utilizadas por GWR.
Dos líneas Centrales (5 y 6), que disponen de toldo compartido.
Línea District tres (7 a 9). Las plataformas 8 y 9 de la línea District están parcialmente cubiertas por una marquesina corta y conservan un ejemplar original y varias réplicas de las primeras señales de disco sólido del metro, utilizadas antes de que Edward Johnston diseñara el conocido círculo en 1919.
A todas las plataformas se accede a través de una línea de barreras de tickets.
Actualizaciones de Crossrail
Como parte del proyecto Crossrail , la estación ha sido modernizada y ampliada para atender el mayor número de pasajeros, mejorar el intercambio entre los distintos servicios ferroviarios y de autobuses locales y proporcionar acceso sin escalones. [8]
Inicialmente, solo se habían planeado mejoras menores en la estación como parte del proyecto Crossrail, como la prolongación de la plataforma. [30] Sin embargo, después de una campaña local y regional, [31] la estación será modernizada y se proporcionará acceso sin escalones. [32] Después de más críticas por parte de los residentes locales sobre el mal diseño, [33] la entrada de la estación fue rediseñada con una gran fachada de vidrio y una marquesina larga y curva hacia la calle. [34]
Diseñado por Bennetts Associates , [35] la modernización de la estación implicó demoler la antigua y estrecha sala de venta de billetes y las escaleras, reemplazándolas por: [8]
Una nueva sala de venta de billetes de doble altura, el doble de grande que la anterior.
Espacio público mejorado y ampliado fuera de la estación con nuevo pavimento, asientos y árboles en la calle. [36]
Acceso sin escalones desde la calle al andén mediante nuevos ascensores, lo que hace que la estación sea totalmente accesible.
Remodelación y modernización de andenes existentes, incluyendo nueva señalización, salas de espera y pantallas de información al cliente.
Nueva pasarela en el extremo este de la estación uniendo los andenes 1-4.
Tras varios períodos de retraso, [37] la construcción de la modernización comenzó en 2018 a cargo de Network Rail . El 27 de mayo de 2021, la mayoría de las nuevas instalaciones de la estación, incluido el edificio de la estación y la taquilla, se completaron y abrieron al público. [38]
En 2008, el Grupo de Londres de la Campaña para un Mejor Transporte publicó un plan [42] para un ferrocarril ligero orbital fuera de carretera que uniera el norte y el oeste de Londres (NWLLR), compartiendo el corredor de carga de la línea Dudding Hill y utilizando las dos vías intermedias de las seis en North Acton . En abril de 2009, el Ayuntamiento de Ealing votó a favor de solicitar a Transport for London que estudiara la propuesta. [43]
La estación habría sido servida por el tranvía de West London , sin embargo esta propuesta fue cancelada en 2007 debido a la oposición de los consejos de los tres distritos de Londres a los que habría servido la línea. [44]
La línea Central también opera un servicio nocturno los viernes y sábados por la noche como parte del Night Tube . La estación recibe el servicio de un tren cada 20 minutos hacia Hainault y desde Loughton .
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación Ealing Broadway .
Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
Estación de tren del distrito, 1907
Estación de tren del distrito, 1916
Estación de Great Western Railway y Central Line, 1933
Sala de venta de billetes de la línea District, 1955
Estación de ferrocarriles británicos y Central Line, 1955
Edificio de la estación de la línea District fuera de uso, 1982
www.londonstation.com - Plataformas 8 y 9 con carteles circulares antiguos visibles
Horarios de trenes e información de la estación Ealing Broadway de National Rail
