Turnham Green es una estación de metro de Londres en Chiswick del distrito londinense de Hounslow , al oeste de Londres . La estación cuenta con las líneas District y Piccadilly, aunque actualmente los trenes de la línea Piccadilly normalmente paran en la estación solo al principio y al final del día, y circulan sin escalas en otros momentos. [2] Hacia el este, los trenes de la línea District paran en Stamford Brook y los trenes de la línea Piccadilly paran en Hammersmith . [2] Hacia el oeste, los trenes de la línea District van a Chiswick Park o los trenes de las líneas Gunnersbury y Piccadilly paran en Acton Town . [2] La estación se encuentra tanto en Travelcard Zona 2 como en Zona 3 . [2]
La estación está ubicada en Turnham Green Terrace (B491) en el extremo este de Chiswick Common. Está a unos 200 m (220 yardas) al norte de Chiswick High Road ( A315 ) y, además de Central Chiswick, la estación sirve al área de Bedford Park . [3] El actual parque Turnham Green está mucho más cerca de la estación Chiswick Park . [3]
La estación está ubicada cerca del lugar de la Batalla de Turnham Green (1642), durante la Primera Guerra Civil Inglesa . [4]
La estación Turnham Green fue inaugurada el 1 de enero de 1869 por London and South Western Railway (L&SWR) en un nuevo ramal a Richmond construido a partir del West London Joint Railway que comienza al norte de la estación Addison Road (ahora Kensington (Olympia) ). La línea pasaba por Shepherd's Bush y Hammersmith a través de una curva que ahora no se utiliza e inicialmente la siguiente estación hacia el centro de Londres era la estación Grove Road en Hammersmith (ahora también cerrada). [5]
Entre el 1 de junio de 1870 y el 31 de octubre de 1870, Great Western Railway (GWR) prestó brevemente servicios desde Paddington a Richmond a través de las vías de Hammersmith & City Railway (ahora la línea Hammersmith & City ) hasta Grove Road y luego por las vías L&SWR a través de Turnham Green. [6]
El 1 de junio de 1877, el District Railway (DR, ahora la línea District) abrió una breve extensión desde su terminal en Hammersmith para conectarse con las vías L&SWR al este de la estación Ravenscourt Park (que se había inaugurado en 1873). [7] La República Dominicana luego comenzó a circular trenes sobre las vías L&SWR hacia Richmond. [7] El 1 de octubre de 1877, el Ferrocarril Metropolitano (MR, ahora línea Metropolitana) reinició el antiguo servicio del GWR a Richmond a través de la estación Grove Road. [6]
El 5 de mayo de 1878, Midland Railway comenzó a ofrecer un servicio tortuoso conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton . Operaba a través de una conexión ahora en desuso entre el ferrocarril del norte de Londres y la sucursal de L&SWR Richmond. El servicio no fue un éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880.
El servicio de DR entre Richmond, Hammersmith y el centro de Londres era más directo que las rutas de L&SWR o MR a través de la estación Grove Road o la otra ruta de L&SWR desde Richmond a través de Clapham Junction . [ cita necesaria ] El éxito de las operaciones de la República Dominicana lo llevó, el 1 de julio de 1879, a abrir una sucursal desde Turnham Green hasta Ealing Broadway . [7]
Desde el 1 de enero de 1894, GWR comenzó a compartir el servicio Richmond de MR y volvió a prestar servicio en Turnham Green, lo que significa que los pasajeros de Turnham Green podían viajar en los servicios de cuatro operadores. [6]
Tras la electrificación de las vías propias de la República Dominicana al norte de Acton Town en 1903, la República Dominicana financió la electrificación de las vías a través de Turnham Green. [7] Las vías entre Acton Town y el centro de Londres se electrificaron el 1 de julio de 1905 y las del ramal de Richmond el 1 de agosto de 1905. [7] Mientras que los servicios DR funcionaban con trenes eléctricos , los servicios L&SWR, GWR y MR continuaron siendo vapor arrastrado.
Los servicios de MR se retiraron el 31 de diciembre de 1906 y los servicios de GWR se retiraron el 31 de diciembre de 1910 [6], dejando las operaciones en Turnham Green hacia DR (entonces conocido como District Railway) y L&SWR. El L&SWR construyó un par adicional de vías no electrificadas entre Turnham Green y su cruce con el Distrito en Hammersmith y las abrió el 3 de diciembre de 1911, aunque su uso duró poco ya que los trenes del Distrito superaron a los L&SWR en la medida en que el L&SWR retiró su servicio entre Richmond y Addison Road el 3 de junio de 1916, [7] dejando al Distrito como único operador.
En 1913, el Ferrocarril Central de Londres (ahora la Línea Central ) obtuvo la aprobación parlamentaria para una extensión a Richmond . [8] Esto habría tenido una estación de nivel profundo en Turnham Green. Las estaciones de cada lado habrían estado en Heathfield Terrace y Emlyn Road . El plan fue retrasado por la Primera Guerra Mundial y en 1920 se adoptó una ruta alternativa, que no avanzó. [8]
A principios de la década de 1930, el London Electric Railway , precursor del metro de Londres y propietario de las líneas District y Piccadilly, inició la reconstrucción de las vías entre Hammersmith y Acton Town para permitir ampliar la línea Piccadilly desde Hammersmith hasta Uxbridge y Hounslow West. (entonces la terminal de lo que ahora es la sucursal de Heathrow). [9] Se proporcionaron vías rápidas sin escalas para la línea Piccadilly entre las líneas de parada de la línea District. [7] Los servicios de la línea Piccadilly comenzaron a funcionar a través de Turnham Green el 4 de julio de 1932. [9]
Para proporcionar un mejor intercambio con el ramal de Richmond de la línea District, los trenes de la línea Piccadilly comenzaron a parar en la estación Turnham Green temprano en la mañana (desde el primer tren hasta las 06:50 de lunes a sábado, 07:45 el domingo) y tarde en la noche ( desde las 22:30 hasta el último tren) sólo [2] [10] desde el 23 de junio de 1963. Durante el resto del día circulan sin parar por la estación como antes. Los residentes locales han estado haciendo campaña para que más trenes de la línea Piccadilly paren en Turnham Green [11] y los trenes solo se detengan en caso de retrasos en la línea District, por lo que un gran número de pasajeros quedan esperando en el andén o ocasionalmente mientras se realizan trabajos de mantenimiento programados. afuera.
Sin embargo, en diciembre de 2013, se anunció que Turnham Green se convertirá en una parada permanente en la línea Piccadilly una vez que la línea haya sido mejorada, y el trabajo está programado para comenzar en 2019 y la introducción del primer tren nuevo en 2022. [12] A La consulta publicada en enero de 2014 concluyó que el caso de negocio tendría actualmente un impacto negativo general en los negocios en todo Londres al introducir un aumento de paradas en Turnham Green, pero describió los planes futuros para hacerlo cuando se hubieran realizado mejoras, y los pasajeros se beneficiarían de las mejoras. a la línea District y al Night Tube (los viernes y sábados por la noche, comenzando con Jubilee, Victoria, Central, Northern y la mayor parte de la línea Piccadilly, [nota 1] y luego expandiéndose a otras líneas en los años siguientes) [13] [14 ] [15] del otoño de 2015 mientras tanto, llegando a la siguiente conclusión: [16]
Sin embargo, reconocemos la continua frustración entre quienes desean que la línea Piccadilly se detenga durante la mayor parte del día en la estación Turnham Green. Las limitaciones de señalización y el tamaño de la flota de trenes hacen que sea poco probable que podamos implementar cambios a corto plazo. Por lo tanto, TfL planea detener los trenes de la línea Piccadilly en la estación Turnham Green durante todo el día una vez que la línea se modernice y tengamos una flota de trenes nueva y más grande y un nuevo sistema de señalización. Esta actualización comenzará en 2019 con la introducción del primer tren nuevo en 2022.
Mientras tanto, los pasajeros que utilicen la estación Turnham Green se beneficiarán de la mejora de la línea District. La introducción de una flota de nuevos trenes más grandes, de paso y con aire acondicionado, comenzará este año y se completará en 2016. A esto le seguirá un nuevo sistema de señalización que permitirá un servicio más rápido, más frecuente y más fiable a partir de 2018.
Además, la línea Piccadilly parará durante toda la noche en Turnham Green cuando comience la red Night Tube en 2015.
Sin embargo, esta actualización se suspendió indefinidamente debido a la falta de financiación debido a la pandemia de coronavirus. [17]
Hay un quiosco cerca de la taquilla. Hay cuatro barreras de venta de billetes y una puerta que controlan el acceso a todos los andenes. Los trabajos de remodelación de la estación se completaron en 2006. [18]
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente cada 2 a 8 minutos entre las 05:16 y las 00:15 en dirección este, [19] cada 6 a 12 minutos entre las 06:59 y las 01:08 en dirección oeste hasta Ealing Broadway [20] y entre las 06 :28 y 00:37 en dirección oeste hacia Richmond. [21]
Durante las noches, las primeras horas de la mañana y las noches, los trenes de la línea Piccadilly paran aquí para proporcionar un mejor intercambio con el ramal Richmond de la línea District. [2] [10] Hasta las 06:50 de lunes a sábado [22] [23] y las 07:45 los domingos, [24] [25] y después de las 22:30, [22] [23] [24] [25] Los trenes paran en esta estación. Los trenes nocturnos y los servicios de metro nocturno también paran en Turnham Green. En el resto del horario (horas punta, mediodía y fines de semana), la línea Piccadilly no para aquí. [2] [10]
Las rutas de autobús de Londres 94 , 272 y E3 llegan directamente a la estación, mientras que las rutas 110 , 237 , 267 , H91 y la ruta de autobús nocturno N9 recorren Chiswick High Road, a unos 300 metros al sur de la estación. La ruta 94 funciona las 24 horas del día y la ruta de autobús nocturno N11 llega a la propia estación. [26]
