El material rodante utilizado en el metro de Londres y las empresas que lo componen se ha clasificado mediante varios esquemas. Esta página explica los principales sistemas para el material rodante del Central London Railway (CLR), la Underground Electric Railways Company of London (UERL), el District Railway (DR) y el Metropolitan Railway (MR). Para obtener información sobre clases individuales de locomotoras y otro material rodante, consulte Material rodante del metro de Londres .
La numeración y clasificación del stock de unidades múltiples eléctricas del Metro de Londres suele estar relacionada con el tipo de línea en la que se utilizan los trenes en la zona central de la red.
Las líneas subterráneas se construyeron utilizando el método de túneles de corte y cubierta y utilizan trenes de tamaño similar a los de la red National Rail . Estas son las líneas Circle , District , Hammersmith & City , Metropolitan (y anteriormente East London ).
Las líneas de tubos son líneas de nivel profundo, construidas con un gálibo de carga más restringido utilizando escudos de túneles circulares o máquinas perforadoras de túneles . Se trata de las líneas Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria y Waterloo & City . Fuera de la zona central circulan en superficie ambos tipos de trenes. [a]
El método de clasificación depende del tipo de línea en la que circula el tren:
El stock de tubos se clasifica según el año previsto de entrega en el momento de realizar el pedido. [b]
Este sistema fue inaugurado por la London Passenger Transport Board (LPTB) con la Bolsa de 1935 . La gran cantidad de trenes de tubo muy similares construidos para la UERL durante 1922-1934 se denominaron (y comúnmente todavía se los conoce como) Standard Stock (oficialmente rebautizado como material de tubos anterior a 1938 tras su rehabilitación), aunque había muchas diferencias en los detalles. Reemplazaron el Gate Stock original de la UERL (conocido a su vez como Standard Stock antes de la introducción del entonces nuevo tubo anterior a 1938), introducido para la apertura de las líneas Bakerloo, Piccadilly y Hampstead (Norte) y el reemplazo de City & Los conjuntos de locomotoras y vagones de South London Railway , el stock conjunto de Watford de Bakerloo, el stock de ancho de superficie de Great Northern & City Railway y el stock de túneles de CLR y el stock de Ealing (que a su vez comprendían DM de 1903 y 1915 construidos antiguamente). para sustituir locomotoras que transportaban remolques de la época de 1900).
El stock subterráneo se clasifica mediante una letra, generalmente emitida de forma secuencial, y que a veces va seguida de los dos últimos dígitos del año de entrega, por ejemplo, stock G23 . Este sistema fue iniciado por la RD para su población. Cuando se formó la LPTB, se incorporaron a esta serie las unidades del ex Ferrocarril Metropolitano (tipos MV, MW, T, V, VT y W). En 1960, se habían asignado la mayoría de las letras y se tomó la decisión de volver a emitir A (para la electrificación de Amersham) al nuevo stock Metropolitan. [1] Los siguientes tipos de subsuelo se construyeron para las líneas Circle y District, y se aprovechó la oportunidad para asignar C (para la línea Circle) y D (para la línea District) respectivamente, omitiendo B.
En la mayoría de las líneas, los trenes se forman a partir de un par o triplete de unidades. Las unidades son de "un solo extremo", donde hay una cabina de conducción en un solo extremo, o "de dos extremos", donde hay una cabina de conducción en ambos extremos. Además, algunas unidades no tienen cabina de conducción y, por lo tanto, siempre deben incluirse en medio de una formación de unidades.
Los distintos tipos de coche utilizados para formar unidades múltiples eléctricas se denominan mediante una serie de códigos, que se describen a continuación:
En la mayoría de las líneas, los vagones finales de las unidades se describen como vagones finales 'A' o vagones finales 'D' (extremo 'B' hasta la década de 1930). En general, el extremo 'A' es el extremo norte u oeste y el extremo 'D' es el sur o el este, pero se aplica lo contrario en la línea Bakerloo. En las líneas con un bucle al final que permite a los trenes girar (por ejemplo, en la Terminal 4 de Heathrow en la línea Piccadilly y en Kennington en la línea Northern), este sistema no se puede aplicar de forma rígida.
Cada vagón lleva su propio número único (aunque muchos números inferiores a 10000 han sido reutilizados por vagones más nuevos después de la retirada de los trenes más antiguos) y no se aplican números de unidad. Aunque los números de los coches se han ido asignando en una variedad de series diferentes a lo largo de los años, se pueden identificar dos principios básicos:
En 1931, la UERL inició una importante renumeración de todos sus coches de unidades múltiples. La serie fue adoptada por la LPTB en 1933 y las acciones renumeradas heredadas del MR se incorporaron a la serie de la UERL. La siguiente tabla muestra los rangos de números utilizados para el stock heredado y utilizados inicialmente por UERL/LPTB para el stock nuevo (incluidos los autos M y N Stock y Q38 Stock DM diseñados por LPTB; a los remolques Q38 Stock se les asignaron números en uno de los nuevos serie de numeración que se describe más adelante):
Notas:
Esta serie de números estándar resultó ser de corta duración; desde 1935 en adelante se han utilizado una variedad de series diferentes, por lo que la lista actual de números parece bastante aleatoria. La siguiente tabla establece los sistemas de numeración utilizados para cada tipo de material del Metro de Londres: